Определете го вишокот на PV

Со CFos Charging Manager и соларниот систем, можете да се погрижите вашиот автомобил да се полни (речиси ^(*)) само кога е достапна прекумерна соларна енергија. Еве ги упатствата за тоа.

Прво, треба да се осигурате дека cFos Charging Manager може да го мери вишокот на PV. Стандардно, Управникот за полнење го пресметува вишокот како потрошувачка на мрежа минус моќноста на полнење на електричните автомобили (со спротивен знак). Ова значи дека тековната моќ на полнење на електричните автомобили се одзема од тековното снабдување на мрежата. Доколку остане негативна вредност, (позитивната) сума се смета за вишок. Со други зборови: вишокот на PV е она што би се внесувало во мрежата доколку не се полни автомобил. За вишокот на PV, cFos Charging Manager ја зема предвид активната моќност во сите фази. Тоа е затоа што двонасочниот метар го пресметува балансот, т.е. ако електричната енергија се троши на една фаза и се внесува во друга, двонасочниот метар ги неутрализира струите, така што само дали и колку енергија се влече или внесува во целост е земени во предвид. Ако сакате поинаку да го пресметате вишокот на PV, можете да поставите формула под општите поставки на Управникот за полнење.

Менаџерот за полнење потоа ја пренесува вишокот активна моќност на ФВ во реално искористените или предвидените фази со цел да одлучи дали на автомобилот му е дозволено да се полни. Минималната струја на полнење наведена во поставките се однесува на секоја ѕидна кутија, обично 6 А, а кај некои автомобили дури и повеќе. Така може да се полни само со вишок PV од оваа минимална струја. Ова значи дека најмалку 6 A × 230 V = 1,4 kW мора да бидат достапни за еднофазно полнење и приближно 4,2 kW за трифазно полнење. Ако е така, Управникот за полнење може да започне со полнење на вишокот на PV.

^(*) Поради неточности во мерењето и пресметките, може да се појави мала потрошувачка на мрежа или мало вклучување во граничната област.

Измерете го вишокот на PV

За да може CFos Charging Manager да го одреди вишокот на PV, мора да знае каква моќност тече во точката на пренос на мрежата, т.е. на двонасочниот мерач, а исто така и моќта за полнење што се користи моментално. Огромното мнозинство на PV системи се инсталирани со „паметен мерач“ кој ја мери потрошувачката на мрежата или вклучувањето. Значи, треба да го поставите овој метар во cFos Charging Manager како плочка со улогата „референца на мрежата“. Ќе ви треба и ѕидна кутија со метар или можете да инсталирате посебен метар и да го прикачите на плочката на ѕидното сандаче.
Забелешка: Ако не можете да ја прочитате потрошувачката на мрежата од вашиот сончев систем, имате можност да инсталирате надворешен двонасочен мерач во близина на двонасочниот метар и да го прочитате со помош на Управникот за полнење cFos.

Алтернативно, можете да ги измерите и сите производители и сите потрошувачи (со исклучок на електричните автомобили). Потоа, CFos Charging Manager може да го одреди вишокот на PV како производство минус потрошувачка. Еве ги двата можни концепти за мерење:

За да биде успешно полнењето на вишокот PV, мора да ги извршите следните чекори:

1. Одлучете за еден од двата концепта за мерење и поставете ги соодветните броила како уреди (плочки) во cFos Charging Manager. Овде можете да ги поставите и вашите инвертери со улогата „Генерација“ и вашите системи за складирање батерии со соодветната улога.
2. Проверете дали веродостојните вредности се прикажани во бројачките плочки. Вишокот на PV што е пресметан или наведен од вас со помош на формула се прикажува на контролната табла на Управникот за полнење. Проверете дали вредностите што се прикажуваат таму се точни.
3. Конфигурирајте правило за прекумерно полнење на PV, видете подолу.
4. Проверете дали фазите се правилно поставени за вашиот автомобил.

Колку фази треба да се вчитаат?

Ако секогаш го полните истиот автомобил, можете да ги поставите фазите што се користат во поставките на плочката на wallbox, во спротивно поставете ги фазите на „Одреди“. Ако изберете „Одреди“, Управникот за полнење претпоставува еднофазно полнење откако ќе го вклучи автомобилот. Ако дознае од бројачот на wallbox дека се користат понатамошни фази, го памети ова за целиот процес на полнење додека не се исклучи. Како што е објаснето погоре, може да ја одреди минималната моќност потребна за прекумерно полнење на PV и да започне со полнење веднаш штом ќе се достигне оваа моќност.
Забелешка: Ако полните со различни автомобили и затоа го поставите користењето на фазата на „Одреди“, полнењето може да започне со 1,4 kW неколку секунди поради првично еднофазната прогноза. Управувачот за полнење потоа повторно го исклучува полнењето по кратко време и го започнува повторно само кога има доволно вишок енергија за фазите што всушност се користат.
Ако имате ѕидна кутија со префрлување фаза, можете да ја користите оваа функција за да ги префрлите фазите што се користат во периоди кога сончевиот систем не може секогаш да генерира доволно енергија за трифазно полнење и на тој начин да полни еднофазен со помала соларна енергија. Еве ги нашите упатства за префрлување фази и нашата документација за автоматско префрлување фази.

Стационарно складирање на батерии

Контролниот систем вграден во домашниот систем за складирање на батерии секогаш се обидува да ја минимизира енергијата што се влече од мрежата и доводот. Ова значи дека пред да се извлече електричната енергија од мрежата, складиштето се испушта и пред да се внесе електрична енергија, складиштето се полни. Можете да ја пренесете моменталната моќност за полнење и празнење со cFos Charging Manager со поставување на бројач со улогата „Складирање“. Овде можете да ги прочитате моменталните перформанси на меморијата на вашиот уред. Ако вашето складиште нема бројач, можете да го доградите посебен двонасочен бројач. Плочката на бројачот мора да покажува позитивни вредности при полнење на складиштето и негативни вредности при празнење.
Улогата на соодветната бројачка плочка мора да биде поставена или на „Складирање дом“ или „Складирање на сите“. Во двата случаи, cFos Charging Manager игнорира кога се полни единицата за складирање, т.е. не го смета полнењето на единицата за складирање како потрошувачка, бидејќи единицата за складирање престанува да се полни веднаш штом ќе се појави потрошувачка на мрежа. Управникот за полнење на cFos ја смета моќта на празнење само како производство за складиште со улогата „Складирање на сите“, односно само тогаш се користи како вишок. Некои од нашите клиенти ги купија своите складишни единици со намера да ги користат и за полнење на електрични автомобили, односно ја користат улогата „Складирање на сите“. Повеќето од нашите клиенти сакаат да ги избегнат циклусите на полнење на батериите со полнење на електричниот автомобил и затоа ја избираат улогата „Дом за складирање“. Затоа, моќта на празнење треба да се користи само за преостанатата потрошувачка во домаќинството, а не за вишок полнење на електричниот автомобил. Во улогата „Дом за складирање“, CFos Charging Manager ја игнорира моќноста на празнење кога има вишок.
Поновите верзии на cFos Charging Manager поддржуваат прецизна контрола на складирањето на батериите користејќи правила за полнење за складирање батерии. Ако имате контролиран систем за складирање на батерии, можете да го користите ова за да го оптимизирате полнењето уште повеќе.
Забелешка за хибридни инвертери: Некои хибридни инвертери пријавуваат вредност за генерирана моќност која е искривена од моќноста за складирање. За да се поправи ова, cFos Charging Manager нуди опција „хибриден инвертер“. Имајте предвид дека хибридните инвертери со улогата „генерација“ го прикажуваат само излезот од ФВ системот. Може да ја коригирате моќноста за складирање користејќи ја опцијата „Хибриден инвертер“ Со „Секогаш“ моќноста на празнење за складирање секогаш се одзема од моќноста што ја известува инверторот, со „Кога складирањето се испушта“ само кога моќноста за складирање е негативна (т.е. кога се испушта).

Правила за наплата на вишок PV

Правилата за полнење на Wallbox, кои можете да ги поставите или за wallbox, за корисникот или за специфичен RFID, ја имаат опцијата вишок на PV. Кога cFos Charging Manager ја дистрибуира моќта за полнење, во првиот чекор го зема предвид пресметаниот вишок на PV и сите правила за полнење за кои е поставена оваа опција. Само во вториот чекор тој ја дистрибуира моќта на полнење на автомобили кои не „сакаат“ вишок PV полнење. За прекумерно полнење, поставете го условот „PV excess >= x“ во правилото за полнење, обично PV вишок ≥ 6500 mA. Како акција, конфигурирајте го правилото така што ќе го испорача достапниот вишок на PV. Покрај тоа, можете да поставите колку долго може да се надмине условот и правилото сè уште да се извршува. Се препорачуваат 300 секунди. Ова значи дека ако облакот го намалува сончевиот излез за максимум 5 минути за време на прекумерното полнење, полнењето се врши и со минимална струја на полнење за 5 минути користејќи ја мрежата. Ова значеше дека избегнуваат да мора често да ја запираат продавницата кога времето се менува.

Забелешка: Почнувајќи од верзијата 2.4, можете да изберете претходно вградено правило за прекумерно полнење на PV. Алтернативно, можете исто така да креирате правила за вишок на PV полнење во вашиот „Сопствен сет правила за полнење“. Можете да ги префрлите множествата правила за полнење во полето за избор над правилата за полнење.

Совети и совети

Читање на вредностите од Сончевиот систем: Многу инвертери и паметни броила во сончевиот систем може да се прочитаат со помош на „SunSpec Solar Inverter / Meter“. SMA Home Manager обично се инсталира со SMA. Управникот за полнење cFos има свој тип на мерач за ова. Fronius и Kostal имаат добра поддршка за SunSpec. Постои посебна дефиниција на броилото за броилото на енергија Костал (мерач на електрична потрошувачка). Може да се обидете да ги читате постарите инвертери на Kostal со дефиниција на метар базиран на HTTP. Можете да преземете различни дефиниции за броила на нашата страница на уреди поддржани од cFos Charging Manager. За многу кинески уреди, нудиме дефиниции на броила за мерачот на потрошувачка на мрежа, инверторот и складиштето на батериите. За хибридните инвертери со SunSpec, мора да проверите дали енергијата од батеријата е вклучена во моќноста на инверторот. Генерирањето и енергијата од батеријата мора да се читаат посебно. Нашите упатства за некои метри и инвертери можат да помогнат овде.

Забелешка: За да се почитуваат правилата за полнење, управувањето со оптоварувањето мора да биде активно, односно режимот мора да биде поставен на „распределба на оптоварување“, а не „монитор“.
Совет: Ако вашиот ФВ систем повеќе не ја генерира минималната енергија потребна за полнење во зима или во текот на преодниот период, можете да наведете и вредност под 6000 mA како граница на почетна струја. Системот потоа се полни со соларен вишок додека делумно се извлекува од мрежата.

Совет: За да се осигурате дека вашиот автомобил ќе се наполни следното утро, можете да наведете правило засновано на време како додаток на правилото за вишок: време, почеток: 21:00 часот, крај: 6:00 часот, моќност 6000. Т.е., ако на автомобилот сè уште му треба струја ноќе, За да биде целосно наполнет, може да се полни или од мрежата или од складиштето.

Чекор по чекор инструкции за поставување на полнење на вишок на PV (соларно полнење)

Извештај за корисник за полнење на вишокот на Shelly 3EM (PDF)

Кориснички извештај за прекумерно полнење со Solaredge