Вишок полнење

Со cFos Charging Manager и соларен систем, можете да бидете сигурни дека вашиот автомобил е (скоро ^(*)) наполнет само кога е достапна сончева вишок енергија. Вишок = генерација минус потрошувачка на домаќинства.

Забелешка: Управувањето со товарот мора да биде активно за да се почитуваат правилата за полнење, т.е. режимот мора да биде поставен на „распределба на оптоварување“, а не „монитор“.

За ова можете да поставите правило за соларно полнење. Изберете „Сончев вишок“ како режим. Како „Почетна тековна граница“ изберете го вишокот струја што треба да го генерира Сончевиот систем, од што треба да важи ова правило.

Правилото: соларна, граница на стартна струја: 6,5 А (6500 mA), „соларен вишок“, ова го активира вишокот на полнење со постоечкиот вишок од напојување од 6,5 А.

Дополнително, можете да го одредите времето на превртување, т.е. бројот на секунди во кои тековното ограничување може да биде намалено по активирањето на правилото за вишок пред полнењето да се прекине. На овој начин, полнењето не се прекинува во случај на краткорочни падови на перформансите, на пример поради облаци кои поминуваат.

Сончевиот вишок може да го прочитате со поставување на виртуелниот бројач „Surplus (VM)“ во Управникот за полнење. Може да поставите и виртуелен мерач „Побарувачка на мрежа (VM)“ кој покажува колку електрична енергија моментално се црпи од мрежата.

Совет: Ако вашиот ФВ систем повеќе не ја генерира минималната енергија потребна за полнење во зима или во преодниот период, можете исто така да наведете вредност под 6000 mA како граница на почетна струја. Потоа се полни со соларен вишок со делумно поврзување на мрежата.

Совет: За да се осигурате дека вашиот автомобил ќе се наполни следното утро, можете да наведете правило засновано на време како додаток на правилото за вишок: време, почеток: 21:00, крај 6:00 часот, струја 6000. Тоа значи дека ако автомобилот сè уште има потреба од струја ноќе за да се наполни целосно, може да се полни или од мрежа или од меморија.

Вишокот електрична енергија е електрична енергија што ќе се внесе во мрежата. За да се утврди ова, менаџерот за полнење на cFos мора да може да го измери. Следниве опции се достапни за ова:

1. Или: Поставете со мерач „Купена електрична енергија“. Вие инсталирате (двонасочен) метар на преносната точка на приклучокот на куќата. Ако овој метар покажува негативни вредности, внесете и оваа струја е достапна за прекумерно полнење. Соодветни броила се, на пример, броилата Modbus или внатрешни купени броила за електрична енергија во вашиот сончев систем (на пр. SMA Homemanager 2.0, Kostal Power Meter, E3/DC купени броила за електрична енергија итн.). За да може Управникот за полнење да ја пресмета купената електрична енергија независно од полнењето на електричните автомобили, за секоја ѕидна кутија во оваа конфигурација мора да се конфигурира мерач со улогата „Потрошувачка на е-автомобил“.
2. Или: Ја мерите потрошувачката на вашата куќа со соодветен мерач без ѕидна кутија(и) и без капацитет за производство. За ова се доволни едноставни бројачи S0. Менаџерот за полнење потоа ја одзема домашната потрошувачка од производниот капацитет и го прави преостанатиот капацитет достапен за полнење.

Капацитетот за производство може да се мери со дополнителен метар. Алтернативно, можете директно да ги прочитате вредностите од вашиот сончев систем. Погледнете ја нашата листа на тековно поддржани уреди.

^(*) Поради неточности во мерењето и пресметките, може да дојде до мало купување на мрежа или внесување во граничната област.

Чекор по чекор водич за поставување на полнење на вишок на PV (соларно полнење на вишок)

Кориснички извештај за вишок вчитување со Shelly 3EM (PDF)

Кориснички извештај за прекумерно полнење со Solaredge

Полнење на вишок на рамнотежа

Ако знаете дека сончевиот систем може да произведе моќност од 4,2 kW или помалку, вишокот полнење мора да се конфигурира со заобиколен пат. Во овој случај, се применува "балансирано полнење".

Забелешка: На електричните автомобили им се потребни најмалку 1,4 kW (т.е. 6 А) по фаза за да можат да се полнат. Со трифазно полнење, ова резултира со 3*1,4 kW = 4,2 kW.

Под 4,2 kW соларна енергија, моќноста за полнење мора да се прераспредели од трите фази во една фаза, така што најмалку 1,4 kW се достапни во оваа фаза. На пример, ако се хранат со 500 W соларна енергија во сите фази, можете да нацртате 1500 W во една фаза. Бидејќи двонасочните броила на снабдувачите со енергија работат на биланс на состојба, нема математичко купување на мрежата или повластување.

Под 4,2 kW треба да исклучите два осигурувачи со кои се заштитени линиите за напојување до EVSE (само не оној со кој е заштитен cFos Power Brain Controller Внимание: Не смеете да ги вклучувате или исклучувате поединечните фази за време на процесот на полнење. Ова може да доведе до уништување на уредот за полнење на автомобилот! Ако не користите метар на EVSE што може да ги реши индивидуалните фази, треба, доколку е можно, да го известите Менаџерот за полнење дека автомобилот сега се полни во една фаза, соодветно поставувајќи го параметарот за конфигурација „Фази“. Со бројач што може да реши поединечни фази, можете да ја оставите поставката на фазата на „одредување“.

Ако подоцна сакате да го наполните автомобилот независно од сончевиот вишок, вклучете ги исклучените осигурувачи пред полнењето и деактивирајте го правилото за соларно полнење во Менаџерот за полнење. Потоа можете да наполните со нормална моќност.

Совет: Со cFos Power Brain Solar Wallboxes (од верзијата на фирмверот 1.23.3) може да остварите вишок на полнење со автоматска промена на фазата.

Поставување на параметарот „Фази“.

Управникот за полнење на cFos мора да знае во кои фази се полни автомобилот (на пр. 1-фазен или 3-фазен).

• да може да ја пресмета искористеноста на поединечните фази за управување со оптоварувањето и
• да одлучи кога ќе се достигне минималната струја на полнење по искористена фаза и кога ќе се активира полнењето за време на прекумерното полнење на PV.

Ако ѕидното сандаче нема (можно е прикачен) мерач со фазна резолуција (на пр. cFos Power Brain со S0 метар, Тесла ѕиден конектор итн.) и секогаш го полните истиот автомобил, тогаш треба да ги поставите фазите како автомобил всушност ги користи. Вчитајте ги менувачките автомобили, поставете ги фазите на ѕидното сандаче да „откриваат“. Со „Detect“, cFos Charging Manager се обидува да ги одреди фазите што всушност се користат. Тој обично знае дали соодветниот метар или ѕидната кутија нуди фаза-по-фазна резолуција на струите. На пример: S0 метар обезбедува само импулси по kWh од вкупниот излез и нема вредности за поединечните фази. Ваквиот бројач ја мери вкупната моќност и ја пренесува во поставените фази. Од гледна точка на ѕидната кутија, 1-фазните автомобили за полнење секогаш користат фаза L1 (дури и ако таа е инсталирана во фазна ротација во однос на домашната мрежа). Автомобилите за полнење со 2 фази секогаш се полнат на фазите L1 и L2.

Параметарот „фази“ поставен во wallbox исто така се користи за предвидување на фазите што всушност се користат кога автомобилот е ново приклучен. Со „Detect“, Управникот за полнење првично претпоставува 1-фазно полнење и, доколку е потребно, се префрла на 2-фазно или 3-фазно полнење. По исклучувањето, прогнозата започнува повторно во 1-фаза.

Со прекумерно полнење на PV на 3-фазните автомобили за полнење, тоа значи дека cFos Charging Manager почнува да се полни премногу рано со предвидената „1-фаза“ кога ќе се зголеми сончевата енергија. По неколку секунди, тој открива 3-фазна употреба и го паузира полнењето ако има премал соларен вишок додека не се добие доволно енергија за прекумерно полнење. За да може ова да функционира, времето на недостаток (кое може да се постави во правилата за полнење) е ограничено на точно 15 секунди во првите 2 минути од полнењето. Ако сакате да го избегнете ова краткорочно вклучување, можете да ги поставите фазите во поставките на wallbox на фазите што всушност се користат. Кога менувате автомобили, се препорачува да креирате РФИД со функцијата „Презапишете фази“ во Управникот за полнење и да го користите ова за да го информирате Управникот за полнење со кои фази се полни автомобилот кога го приклучувате кабелот за полнење.

Резерва на моќност

Контролата во меморијата за напојување секогаш се обидува да ја минимизира потрошувачката на мрежата и вбризгувањето на мрежата. Ова може да му го кажете на менаџерот за полнење cFos со поставување метар со улога „соларно складирање“. Во овој случај, складиштето за празнење се смета за генератор (мерачот покажува негативни вредности на моќност), што значи дека оваа енергија е достапна за полнење на автомобилот. Сепак, системот за складирање на полнење (бројачот покажува позитивни вредности на моќност) не се смета за потрошувач бидејќи системот за складирање веднаш престанува да се полни ако моќта за полнење се користи за полнење на електричниот автомобил. Затоа, CFos Charging Manager ја игнорира потрошувачката на метри со улогата „Сончев складирање“. Можете да изберете помеѓу „Зачувај ги сите“ и „Зачувај дом“ за тркалата на меморискиот бројач. Со „Storage Home“, празнењето на меморијата не се користи за прекумерно полнење, со што се избегнуваат длабоки циклуси на полнење на меморијата. Еве неколку опции за користење на мерачот.

Ако вашиот систем за складирање енергија нема двонасочен бројач, можете да инсталирате надворешен бројач. Обично се препорачуваат двонасочни бројачи Модбус, но во зависност од распоредот на броилата во инсталацијата, може да се користат неколку метри S0 (или други еднонасочни броила), кои мора да се проверат во секој поединечен случај.