盈余收费

有了cFos充电管理器和太阳能系统,你可以确保你的汽车(几乎是(*))只在有太阳能剩余电力的时候充电。剩余=发电量减去家庭消费

注意:为了使收费规则得到遵守,负荷管理必须处于活动状态,即模式必须设置为 "负荷分配",而不是 "观察"。

你可以为此设置一个 "太阳能 "类型的充电规则。选择 "太阳能剩余 "作为模式。作为 "启动电流限制",选择太阳能系统要产生的剩余电流,该规则将从该电流中应用。

Screenshot cFos充电管理器介绍文档 - 盈余收费

该规则。太阳能,启动电流限制:6.5 A(6500mA),"太阳能剩余",这激活了用6.5 A的馈电的可用剩余充电。

此外,您可以指定一个下切时间,即在激活剩余规则后,在停止充电之前,电流限制可能被下切的秒数。通过这种方式,在短期电力下降的情况下,例如由于云层飘过,充电不会中断。

你可以通过在充电管理器中设置虚拟电表 "盈余(VM)"来读取太阳能盈余。此外,你可以设置一个虚拟电表 "电网需求(VM)",显示当前从电网中提取的电量。

提示:如果你的光伏系统在冬季或过渡期不再产生充电所需的最小功率,你也可以指定一个低于6000mA的值作为启动电流限制。在这种情况下,用太阳能的剩余部分和部分使用电网来进行充电。

提示:为了确保你的车在第二天早上充电,你可以在剩余规则之外再指定一个基于时间的规则。时间,开始。21:00,结束6:00,电流6000。也就是说,如果在晚上,汽车仍然需要电力来完全充电,你可以从电网或储能中充电。

剩余的电力是将被输入电网的电力。为了确定这一点,cFos 充电管理器必须能够测量它。这方面有以下选项。

测量概念的说明
  1. 要么。用 "主电源 "电表设置。你在房屋连接的转换点安装一个(双向)电表。如果这个电表显示为负值,你就输入,这些电可用于剩余充电。例如,合适的电表是Modbus电表或太阳能系统的内部电网参考电表(例如SMA Homemanager 2.0、Kostal Power Meter、E3/DC电网参考电表,等等)。为了使充电管理器能够独立于电动汽车的充电计算电网基准,在此配置中,必须为每个EVSE配置一个具有 "消费电动汽车 "作用的仪表。
  2. 或者:你用一个合适的电表测量你的家庭消费,但不包括电动汽车设备和发电量。简单的S0电表就可以做到这一点。然后,充电管理器从发电量中减去家庭消费,并将剩余电量用于充电。

发电功率可以用一个额外的电表来测量。或者,你也可以直接从你的太阳能系统中读取数值。请参考我们目前支持的设备列表

(*)由于测量和计算的不准确性,在边界地区可能会出现轻微的电网牵引或馈入。

用户关于使用Shelly 3EM的剩余载荷的报告 (PDF)
用户关于使用Solaredge进行剩余充电的报告

余额盈余收费

如果你知道太阳能系统可以产生4.2千瓦或更少的电力,多余的充电必须配置一个变通方法。在这种情况下,采用 "平衡充电"。

:电动汽车每相至少需要1.4千瓦(即6安培)才能充电。对于三相充电,这导致3*1.4千瓦=4.2千瓦。

低于4.2千瓦的太阳能功率,你必须将充电用的功率从三相重新分配到一相,以便在这一相上至少有1.4千瓦可用。例如,如果你在所有相位上输入500瓦的太阳能,你可以在单相上吸取1500瓦。由于能源供应商的双向电表是在平衡表的基础上工作的,从数学上讲,既不存在电网抽水也不存在馈电。

低于4.2千瓦时,你必须关闭两个保护电动汽车设备的供电线路的保险丝(但不能关闭保护cFos充电控制器的保险丝)。注意。但是,在充电过程中,你不能打开或关闭个别相位。这可能会破坏汽车的充电设备!如果你在电动汽车充电站没有使用可以解决单个相位的电表,如果可能的话,你应该通过设置相应的配置参数 "相位 "通知充电管理器,汽车现在是单相充电。如果使用可以解决单个相位的电表,你可以将相位设置为 "确定"。

如果你想以后再给汽车充电,不受太阳能盈余的影响,请在充电过程中打开已关闭的保险丝,并在充电管理器中停用太阳能盈余充电规则。然后你就可以用正常电源充电了。

阶段性使用

如果你使用记录相位电流的电表,充电管理器(特别是单相或两相充电车)可以控制相位的充电功率,从而进行优化。在电表只输出与使用相数有关的功率值的情况下,cFos计费管理器将功率平均分配给各相,这导致了某些不准确的现象。在这种情况下(也是在突然大量消耗的情况下),你应该设置一个足够高的功率储备。如果你知道哪些相位是实际使用的,你可以通过参数 "相位 "为电表或墙盒进行配置。
自动相位检测:如果你将参数 "相位 "设置为 "确定",对于没有逐相解决的墙盒,充电管理器将试图确定每个传输本身的相位使用。例如,如果有一个电表连接到墙盒,它就会接管这个电表的相位使用。如果相对于相位数而言,功率明显过高,它就会将相位使用从L1修正为L1+L2,或L1修正为L1+L2+L3,或L1+L2修正为L1+L2+L3。如果没有进一步的信息,cFos充电管理器最初假设为单相充电。以这种方式确定的数值在充电过程中使用,在车辆拔掉插头后再次删除。在过量充电的情况下,这可能导致三相充电车最多出现两次短暂的充电尝试,直到充电管理器确定正确的相数。这里的目标是,当不同相位使用的汽车在一个Wallbox充电时,即使没有相位精确的计数器,也能提供尽可能高的功能。如果你知道你的车是用几相充电的,建议在过度充电时将使用的相数设置为正确的值。

动力储备

电力存储的控制总是试图将电网的消耗和电网的注入降到最低。你可以通过设置一个具有 "太阳能存储 "角色的电表来告诉cFos充电管理器这一点。在这种情况下,放电的储能器被认为是一个发电机(电表显示负功率值),这意味着这些能量可用于为汽车充电。 然而,充电存储单元(电表显示为正的功率值)不被视为消费者,因为当充电功率用于为电动汽车充电时,存储单元立即停止充电。因此,cFos充电管理器忽略了具有 "太阳能存储 "作用的电表的消耗。你可以在 "全部存储 "和 "存储首页 "中选择存储表的角色。有了 "存储首页",存储的放电不用于剩余充电,这就避免了存储的深度充电循环。这里还有一些使用仪表的选项

如果你的储电系统没有双向电表,你可以安装一个外部电表。大多数情况下,推荐使用双向Modbus电表,但也可以使用几个S0电表(或其他单向电表),这取决于安装中电表的安排,这必须在每个案例中检查。