盈余收费
有了cFos充电管理器和太阳能系统，你可以确保你的汽车（几乎是（*））只在有太阳能剩余电力的时候充电。剩余=发电量减去家庭消费。
注意：为了使收费规则得到遵守，负荷管理必须处于活动状态，即模式必须设置为 "负荷分配"，而不是 "观察"。
你可以为此设置一个 "太阳能 "类型的充电规则。选择 "太阳能剩余 "作为模式。作为 "启动电流限制"，选择太阳能系统要产生的剩余电流，该规则将从该电流中应用。
该规则。太阳能，启动电流限制：6.5 A(6500mA)，"太阳能剩余"，这激活了用6.5 A的馈电的可用剩余充电。
此外，您可以指定一个下切时间，即在激活剩余规则后，在停止充电之前，电流限制可能被下切的秒数。通过这种方式，在短期电力下降的情况下，例如由于云层飘过，充电不会中断。
你可以通过在充电管理器中设置虚拟电表 "盈余（VM）"来读取太阳能盈余。此外，你可以设置一个虚拟电表 "电网需求（VM）"，显示当前从电网中提取的电量。
提示：如果你的光伏系统在冬季或过渡期不再产生充电所需的最小功率，你也可以指定一个低于6000mA的值作为启动电流限制。在这种情况下，用太阳能的剩余部分和部分使用电网来进行充电。
提示：为了确保你的车在第二天早上充电，你可以在剩余规则之外再指定一个基于时间的规则。时间，开始。21:00，结束6:00，电流6000。也就是说，如果在晚上，汽车仍然需要电力来完全充电，你可以从电网或储能中充电。
剩余的电力是将被输入电网的电力。为了确定这一点，cFos 充电管理器必须能够测量它。这方面有以下选项。
- 要么。用 "主电源 "电表设置。你在房屋连接的转换点安装一个（双向）电表。如果这个电表显示为负值，你就输入，这些电可用于剩余充电。例如，合适的电表是Modbus电表或太阳能系统的内部电网参考电表（例如SMA Homemanager 2.0、Kostal Power Meter、E3/DC电网参考电表，等等）。为了使充电管理器能够独立于电动汽车的充电计算电网基准，在此配置中，必须为每个EVSE配置一个具有 "消费电动汽车 "作用的仪表。
- 或者：你用一个合适的电表测量你的家庭消费，但不包括电动汽车设备和发电量。简单的S0电表就可以做到这一点。然后，充电管理器从发电量中减去家庭消费，并将剩余电量用于充电。
发电功率可以用一个额外的电表来测量。另外，你也可以直接从你的太阳能系统中读取数值。请参考我们目前支持的设备列表。
(*)由于测量和计算的不准确性，在边界地区可能会出现轻微的电网牵引或馈入。
用户关于使用Shelly 3EM的剩余载荷的报告 (PDF)
用户关于使用Solaredge进行剩余充电的报告
余额盈余收费
如果你知道太阳能系统可以产生4.2千瓦或更少的电力，多余的充电必须配置一个变通方法。在这种情况下，采用 "平衡充电"。
注：电动汽车每相至少需要1.4千瓦（即6安培）才能充电。对于三相充电，这导致3*1.4千瓦=4.2千瓦。
低于4.2千瓦的太阳能功率，你必须将充电用的功率从三相重新分配到一相，以便在这一相上至少有1.4千瓦可用。例如，如果你在所有相位上输入500瓦的太阳能，你可以在单相上吸取1500瓦。由于能源供应商的双向电表是在平衡表的基础上工作的，从数学上讲，既不存在电网抽水也不存在馈电。
低于4.2千瓦时，你必须关闭两个保护电动汽车设备的供电线路的保险丝（但不能关闭保护cFos充电控制器的保险丝）。注意。但是，在充电过程中，你不能打开或关闭个别相位。这可能会破坏汽车的充电设备!如果你在电动汽车充电站没有使用可以解决单个相位的电表，如果可能的话，你应该通过设置相应的配置参数 "相位 "通知充电管理器，汽车现在是单相充电。如果使用可以解决单个相位的电表，你可以将相位设置为 "确定"。
如果你想以后再给汽车充电，不受太阳能盈余的影响，请在充电过程中打开已关闭的保险丝，并在充电管理器中停用太阳能盈余充电规则。然后你就可以用正常电源充电了。
设置 "相位 "参数
cFos充电管理器需要知道汽车在哪个相位上充电（如单相或三相），以便能够
- 计算各个相位的利用率以进行负荷管理，以及
- 以决定何时达到每个使用阶段的最小充电电流，并在太阳能剩余充电的情况下激活充电。
如果墙盒没有一个（可能附带的）具有逐相分辨率的仪表（如带S0仪表的cFos Power Brain、Tesla Wall Connector等），并且你总是给同一辆车充电，那么你应该将相位设置为汽车实际使用的方式。如果你对交替行驶的汽车充电，将壁挂炉的相位设置为 "确定"。使用 "确定 "时，cFos 充电管理器试图确定实际使用的相位。它通常知道各自的仪表或墙盒是否提供逐相的电流分辨率。例如：S0型电表只提供每千瓦时总功率的脉冲，而没有个别相位的数值。因此，这样的电表测量总功率并将其分配到设定的阶段。从壁挂炉的角度来看，单相充电汽车总是使用L1相（即使它的安装相对于房屋电网而言是相位旋转的）。两相充电汽车总是在L1和L2相上充电。
为壁挂炉设置的 "相位 "参数也被用来预测汽车刚插上电源时实际使用的相位。当选择 "确定 "时，充电管理器首先假定为单相充电，必要时切换到两相或三相充电。拔掉插头后，预测又从1相开始。
在三相充电车的太阳能过剩充电的情况下，其后果是当太阳能功率增加时，cFos充电管理器过早地用预测的 "1相 "开始充电。然后，它在几秒钟后检测三相使用情况，如果太阳能剩余电量过低，则暂停充电，直到有足够的电量可用于剩余充电。为了使其发挥作用，在充电的前2分钟，下切时间（你可以在充电规则中设置）正好限制在15秒。如果你想避免这种短暂的开启，你可以在壁挂炉设置中把相位设置为实际使用的相位。如果汽车发生变化，建议在充电管理器中用 "覆盖相位 "功能创建RFID，用它们来告诉充电管理器，当充电电缆插入时，汽车用哪个相位进行充电。
动力储备
电力存储的控制总是试图将电网的消耗和电网的注入降到最低。你可以通过设置一个具有 "太阳能存储 "角色的电表来告诉cFos充电管理器这一点。在这种情况下，放电的储能器被认为是一个发电机（电表显示负功率值），这意味着这些能量可用于为汽车充电。 然而，充电存储单元（电表显示为正的功率值）不被视为消费者，因为当充电功率用于为电动汽车充电时，存储单元立即停止充电。因此，cFos充电管理器忽略了具有 "太阳能存储 "作用的电表的消耗。你可以在 "全部存储 "和 "存储首页 "中选择存储表的角色。有了 "存储首页"，存储的放电不用于剩余充电，这就避免了存储的深度充电循环。这里还有一些使用仪表的选项。
如果你的储电系统没有双向电表，你可以安装一个外部电表。大多数情况下，推荐使用双向Modbus电表，但也可以使用几个S0电表（或其他单向电表），这取决于安装中电表的安排，这必须在每个案例中检查。
