Начисление излишков

С помощью cFos Charging Manager и солнечной системы вы можете сделать так, чтобы ваш автомобиль заряжался (почти (*)) только при наличии избыточной солнечной энергии. Избыток = выработка минус потребление в семье.

Примечание: Для того чтобы правила зарядки соблюдались, управление нагрузкой должно быть активным, т.е. режим должен быть установлен на "распределение нагрузки", а не на "наблюдение".

Для этого можно установить правило зарядки типа "Солнечный". В качестве режима выберите "Солнечный избыток". В качестве "Ограничение пускового тока" выберите ток избытка, который должна генерировать солнечная система и на основе которого будет действовать это правило.

Screenshot документация по менеджеру зарядки cFos - Начисление излишков

Правило: Солнечная, предел пускового тока: 6,5 A(6500 мА), "солнечный избыток", это активирует зарядку избытка с доступным избытком от питающего напряжения 6,5 A.

Кроме того, вы можете указать время снижения, т.е. количество секунд, в течение которых предел тока может быть снижен после активации правила избытка, прежде чем зарядка будет остановлена. Таким образом, зарядка не прерывается в случае кратковременного падения мощности, например, из-за проходящих облаков.

Вы можете считать излишки солнечной энергии, установив виртуальный счетчик "Излишки (VM)" в Менеджере зарядки. Кроме того, можно установить виртуальный счетчик "Grid Demand (VM)", который показывает, сколько электроэнергии в настоящее время потребляется из сети.

Совет: Если ваша фотоэлектрическая система больше не вырабатывает минимальную мощность, необходимую для зарядки зимой или в переходный период, вы также можете указать значение ниже 6000 мА в качестве предела начального тока. В этом случае зарядка осуществляется за счет избытка солнечной энергии и частичного использования сети.

Совет: Чтобы убедиться, что ваш автомобиль будет заряжен на следующее утро, вы можете указать правило, основанное на времени, в дополнение к правилу избытка: Время, Начало: 21:00, Конец 6:00, Ток 6000. Т.е. если ночью автомобилю все еще требуется электричество для полной зарядки, вы можете заряжать его либо от сети, либо от накопителя.

Избыточная электроэнергия - это электроэнергия, которая будет подаваться в сеть. Чтобы определить это, менеджер зарядки cFos должен иметь возможность измерить его. Для этого доступны следующие варианты:

Иллюстрация концепций измерения
  1. Либо: Устанавливаете счетчик "сетевого питания". Вы устанавливаете (двунаправленный) счетчик в точке подключения к дому. Если этот счетчик показывает отрицательные значения, вы подаете электроэнергию, и эта электроэнергия доступна для избыточной зарядки. Подходящими счетчиками являются, например, счетчики Modbus или внутренние счетчики опорной сети вашей солнечной системы (например, SMA Homemanager 2.0, Kostal Power Meter, E3/DC grid reference meter и т.д.). Для того чтобы Charging Manager мог рассчитывать опорную сеть независимо от зарядки электромобилей, для каждого EVSE в данной конфигурации должен быть настроен счетчик с ролью "потребление электромобиля".
  2. Или: Вы измеряете потребление в семье с помощью подходящего счетчика без EVSE(ов) и без генерируемой мощности. Для этого достаточно простых счетчиков S0. Затем Charging Manager вычитает потребление домохозяйства из генерируемой мощности и делает оставшуюся мощность доступной для зарядки.

Мощность генерации может быть измерена с помощью дополнительного счетчика. Кроме того, вы можете считывать значения непосредственно из вашей солнечной системы. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим списком поддерживаемых в настоящее время устройств.

(*) Из-за неточностей в измерениях и расчетах в пограничной зоне может наблюдаться незначительная перетяжка сети или подача питания.

Отчет пользователя об избыточной нагрузке с помощью Shelly 3EM (PDF)
Отчет пользователя об избыточной зарядке с помощью Solaredge

Начисление остатка профицита

Если известно, что солнечная система может генерировать 4,2 кВт энергии или меньше, избыточная зарядка должна быть настроена обходным путем. В этом случае применяется "сбалансированная зарядка".

Примечание: Для зарядки электромобилей необходимо не менее 1,4 кВт (т.е. 6 A) на фазу. Для трехфазной зарядки это означает 3*1,4 кВт = 4,2 кВт.

При мощности солнечной энергии ниже 4,2 кВт необходимо перераспределить мощность для зарядки с трех фаз на одну фазу так, чтобы на этой фазе было доступно не менее 1,4 кВт. Например, если вы подаете 500 Вт солнечной энергии на все фазы, то на одной фазе вы можете потреблять 1500 Вт. Поскольку двунаправленные счетчики поставщиков энергии работают на балансовой основе, математически не происходит ни отбора, ни подачи энергии в сеть.

Поэтому при мощности ниже 4,2 кВт необходимо отключить два предохранителя, которыми защищены линии питания EVSE (только не тот, которым защищен контроллер зарядки cFos). Внимание: Однако нельзя включать и выключать отдельные фазы во время процесса зарядки. Это может вывести из строя зарядное оборудование автомобиля! Если вы не используете на EVSE счетчик, который может определять отдельные фазы, вам следует, по возможности, сообщить менеджеру зарядки, что автомобиль теперь заряжается однофазно, установив соответствующий параметр конфигурации "Фазы". При использовании счетчика, который может определять отдельные фазы, вы можете оставить настройку фаз на "определять".

Если вы хотите позже снова зарядить автомобиль независимо от избытка солнечной энергии, включите отключенные предохранители перед процессом зарядки и деактивируйте правило зарядки от избытка солнечной энергии в диспетчере зарядки. После этого можно заряжать от обычной сети.

Настройка параметра "Фазы"

Менеджер зарядки cFos должен знать, на каких фазах заряжается автомобиль (например, 1-фазных или 3-фазных), чтобы

  • возможность расчета использования отдельных фаз для управления нагрузкой, и
  • для принятия решения о достижении минимального зарядного тока на используемую фазу и активации зарядки в случае избыточной зарядки солнечных батарей.
Если у вас есть счетчик, прикрепленный к настенной коробке, лучше всего установить его так, чтобы используемые фазы соответствовали фазам электропроводки. В настенном ящике, имеющем фазоразрешающий счетчик или к которому подключен такой счетчик, вы можете установить фазы на "Определить".

Если настенный блок не имеет (возможно, подключенного) измерителя с разрешением по фазам (например, cFos Power Brain с измерителем S0, Tesla Wall Connector и т.д.), и вы всегда заряжаете один и тот же автомобиль, то вам следует установить фазы так, как их фактически использует автомобиль. Если вы заряжаете переменные машины, установите фазы настенного блока в положение "Определить". При выборе "Определить" менеджер зарядки cFos пытается определить фактически используемые фазы. Обычно известно, обеспечивает ли соответствующий счетчик или настенная коробка фазовое разрешение токов. Например: счетчик S0 выдает только импульсы на кВт/ч общей мощности и не выдает значений для отдельных фаз. Поэтому такой счетчик измеряет общую мощность и распределяет ее по заданным фазам. С точки зрения настенного блока, 1-фазные зарядные автомобили всегда используют фазу L1 (даже если она установлена с фазовым поворотом относительно сети дома). автомобили с двухфазной зарядкой всегда заряжаются на фазах L1 и L2.

Параметр "Фазы", установленный для настенного блока, также используется для прогнозирования фаз, фактически используемых при новом подключении автомобиля. При выборе "Определить" менеджер зарядки сначала предполагает 1-фазную зарядку и при необходимости переключается на 2-фазную или 3-фазную зарядку. После отключения от сети прогнозирование снова начинается с 1 фазы.

В случае зарядки 3-фазных автомобилей с избытком солнечной энергии, это приводит к тому, что cFos Charging Manager начинает зарядку слишком рано с прогнозом "1-фазная", когда солнечная мощность увеличивается. Затем через несколько секунд он определяет использование трехфазной сети и приостанавливает зарядку, если избыток солнечной энергии слишком мал, пока не появится достаточное количество энергии для зарядки избытка. Для того чтобы это работало, в первые 2 минуты зарядки время подзарядки (которое можно установить в правилах зарядки) ограничено ровно 15 секундами. Если вы хотите избежать этого кратковременного включения, вы можете установить фазы в настройках настенного блока на фазы, которые фактически используются. Если автомобили меняются, рекомендуется создать RFID в диспетчере зарядки с функцией "Перезаписать фазы" и использовать их, чтобы сообщить диспетчеру зарядки, на каких фазах заряжается автомобиль, когда подключен зарядный кабель.

Запас хода

Управление в накопителе энергии всегда старается минимизировать потребление и нагнетание в сеть. Вы можете сообщить об этом cFos Charging Manager, установив счетчик с ролью "солнечное хранилище". В этом случае разряжающееся хранилище считается генератором (счетчик показывает отрицательные значения мощности), что означает, что эта энергия доступна для зарядки автомобиля. Однако заряжающийся накопитель (счетчик показывает положительные значения мощности) не считается потребителем, поскольку накопитель прекращает зарядку сразу же, когда зарядная мощность используется для зарядки электромобиля. Поэтому cFos Charging Manager игнорирует потребление счетчиков с ролью "солнечная батарея". В качестве роли счетчика хранения можно выбрать "Хранить все" или "Хранить дома". В режиме "Storage Home" разряд накопителя не используется для избыточной зарядки, что позволяет избежать циклов глубокой зарядки накопителя. Вот еще несколько вариантов использования счетчика.

Если в вашей системе хранения электроэнергии нет двунаправленного счетчика, вы можете установить внешний счетчик. В основном рекомендуется использовать двунаправленные счетчики Modbus, но можно работать и с несколькими счетчиками S0 (или другими однонаправленными счетчиками) в зависимости от расположения счетчиков в установке, что необходимо проверять в каждом отдельном случае.