การชาร์จส่วนเกิน

ด้วย cFos Charging Manager และระบบโซลาร์เซลล์คุณสามารถตรวจสอบได้ว่ารถของคุณ (เกือบ (*)) ชาร์จเฉพาะเมื่อมีพลังงาน ไฟฟ้าเกิน จากแสงอาทิตย์เท่านั้น ส่วนเกิน = การ สร้าง ลบด้วย การบริโภคในครัวเรือน

หมายเหตุ: การจัดการโหลดจะต้องเปิดใช้งานเพื่อให้เป็นไปตามกฎการชาร์จ กล่าวคือ ต้องตั้งค่าโหมดเป็น "การกระจายโหลด" ไม่ใช่ "ตรวจสอบ"

คุณสามารถตั้ง ค่ากฎการประจุพลังงานแสงอาทิตย์ สำหรับสิ่งนี้ เลือก "ส่วนเกินพลังงานแสงอาทิตย์" เป็นโหมด เนื่องจาก "เริ่มต้นขีดจำกัดกระแสไฟ" ให้เลือกกระแสส่วนเกินที่ระบบสุริยะควรสร้างขึ้น ซึ่งกฎนี้ควรใช้

Screenshot เอกสารคู่มือตัวจัดการการชาร์จ cFos - การชาร์จส่วนเกิน

กฎ: พลังงานแสงอาทิตย์ ขีดจำกัดกระแสไฟเริ่มต้น: 6.5 A (6500 mA) "ส่วนเกินจากแสงอาทิตย์" ซึ่งจะเปิดใช้งานการชาร์จส่วนเกินด้วยส่วนเกินที่มีอยู่จากการป้อนเข้า 6.5 A

นอกจากนี้ คุณสามารถระบุเวลาอันเดอร์รันได้ เช่น จำนวนวินาทีที่ขีดจำกัดปัจจุบันอาจทำงานต่ำกว่าหลังจากเปิดใช้งานกฎส่วนเกินก่อนที่จะหยุดการชาร์จ ด้วยวิธีนี้ การชาร์จจะไม่หยุดชะงักในกรณีที่ประสิทธิภาพลดลงในระยะสั้น เช่น เนื่องจากมีเมฆเคลื่อนผ่าน

คุณสามารถอ่านค่าส่วนเกินแสงอาทิตย์ได้โดยการตั้งค่าตัวนับเสมือน "ส่วนเกิน (VM)" ในตัวจัดการการชาร์จ คุณยังสามารถตั้งค่ามิเตอร์เสมือน "Grid Demand (VM)" ที่แสดงปริมาณไฟฟ้าที่ดึงออกจากกริดได้ในปัจจุบัน

เคล็ดลับ: หากระบบ PV ของคุณไม่สร้างพลังงานขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการชาร์จในฤดูหนาวหรือในช่วงเปลี่ยนผ่านอีกต่อไป คุณยังสามารถระบุค่าที่ต่ำกว่า 6000mA เป็นขีดจำกัดกระแสไฟเริ่มต้นได้ จากนั้นจะถูกชาร์จด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินด้วยการเชื่อมต่อโครงข่ายบางส่วน

เคล็ดลับ: เพื่อให้มั่นใจว่ารถของคุณจะถูกชาร์จในเช้าวันรุ่งขึ้น คุณสามารถระบุกฎตามเวลาเพิ่มเติมจากกฎที่เกินได้: เวลา เริ่ม: 21:00 น. สิ้นสุด 6:00 น. ไฟฟ้า 6000 ซึ่งหมายความว่าหากรถยังคงอยู่ ต้องการไฟฟ้าในเวลากลางคืนเพื่อชาร์จให้เต็ม คุณสามารถชาร์จจากเครือข่ายหรือจากหน่วยความจำ

ไฟฟ้าส่วนเกินคือไฟฟ้าที่จะป้อนเข้าสู่กริด ในการพิจารณาสิ่งนี้ cFos Charging Manager จะต้องสามารถวัดค่าได้ มีตัวเลือกต่อไปนี้สำหรับสิ่งนี้:

แนวคิดการวัดรูป
  1. ทั้ง: ตั้งค่ามิเตอร์ "ไฟฟ้าที่ซื้อ" คุณติดตั้งมิเตอร์ (แบบสองทิศทาง) ที่จุดโอนของการเชื่อมต่อบ้าน หากมิเตอร์นี้แสดงค่าลบ ให้ป้อนและกระแสนี้สามารถชาร์จส่วนเกินได้ มิเตอร์ที่เหมาะสม เช่น มิเตอร์ Modbus หรือมิเตอร์ไฟฟ้าที่ซื้อภายในในระบบสุริยะของคุณ (เช่น SMA Homemanager 2.0, Kostal Power Meter, E3/DC มิเตอร์ไฟฟ้าที่ซื้อ ฯลฯ) เพื่อให้ตัวจัดการการชาร์จสามารถคำนวณไฟฟ้าที่ซื้อโดยไม่ขึ้นกับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า มิเตอร์ที่มีบทบาท "ปริมาณการใช้รถยนต์ไฟฟ้า" ต้องได้รับการกำหนดค่าสำหรับกล่องติดผนังแต่ละกล่องในการกำหนดค่านี้
  2. หรือ: คุณวัดปริมาณการใช้ในบ้านของคุณด้วยมิเตอร์ที่เหมาะสมโดยไม่มีกล่องติดผนังและไม่มีกำลังการผลิต ตัวนับ S0 แบบธรรมดาก็เพียงพอแล้วสำหรับสิ่งนี้ ตัวจัดการการชาร์จจะหักการบริโภคที่บ้านออกจากความจุของรุ่นและทำให้ความจุที่เหลือพร้อมสำหรับการชาร์จ

กำลังผลิตสามารถวัดได้ด้วยมิเตอร์เสริม หรือคุณอาจสามารถอ่านค่าจากระบบสุริยะของคุณได้โดยตรง โปรดดู รายการอุปกรณ์ที่รองรับในปัจจุบันของ เรา

(*) เนื่องจากความไม่ถูกต้องในการวัดและการคำนวณ อาจมีการซื้อโครงข่ายเล็กน้อยหรือการป้อนเข้าในพื้นที่ชายแดน

รายงานผู้ใช้เกี่ยวกับการโหลดส่วนเกินด้วย Shelly 3EM (PDF)
รายงานผู้ใช้เกี่ยวกับการชาร์จส่วนเกินด้วย Solaredge

ปรับสมดุลการชาร์จส่วนเกิน

หากคุณรู้ว่าระบบสุริยะสามารถผลิตพลังงานได้ 4.2 กิโลวัตต์หรือน้อยกว่านั้นต้องมีการกำหนดค่าการชาร์จส่วนเกินด้วยวิธีแก้ปัญหา ในกรณีนี้จะใช้ "การชาร์จแบบสมดุล"

หมายเหตุ: รถยนต์ไฟฟ้าต้องใช้ไฟฟ้าอย่างน้อย 1.4 กิโลวัตต์ (เช่น 6 A) ต่อเฟสเพื่อให้สามารถชาร์จได้ ด้วยการชาร์จแบบสามเฟส ผลลัพธ์ที่ได้คือ 3*1.4 kW = 4.2 kW

ต่ำกว่า 4.2 กิโลวัตต์ของพลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานสำหรับการชาร์จจะต้องถูกแจกจ่ายจากสามเฟสเป็นหนึ่งเฟสเพื่อให้มีอย่างน้อย 1.4 กิโลวัตต์ในเฟสนี้ ตัวอย่างเช่น หากคุณใช้พลังงานแสงอาทิตย์ 500 วัตต์ในทุกเฟส คุณสามารถดึงพลังงาน 1500 วัตต์ในเฟสเดียวได้ เนื่องจากเครื่องวัดแบบสองทิศทางของซัพพลายเออร์ด้านพลังงานทำงานในงบดุล จึงไม่มีการซื้อกริดหรือการป้อนเข้าทางคณิตศาสตร์

ต่ำกว่า 4.2 กิโลวัตต์ คุณต้องปิดฟิวส์สองตัวที่มีการป้องกันสายจ่ายไฟฟ้าไปยัง EVSE (ไม่ใช่ฟิวส์ที่ป้องกัน cFos Power Brain Controller) ข้อควรระวัง: ห้ามเปิดหรือปิดแต่ละเฟสระหว่างการชาร์จ ซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายอุปกรณ์ชาร์จของรถได้! หากคุณไม่ได้ใช้มิเตอร์บน EVSE ที่สามารถแก้ไขแต่ละเฟสได้ หากเป็นไปได้ คุณควรแจ้งตัวจัดการการชาร์จว่าขณะนี้รถกำลังชาร์จในเฟสเดียวโดยตั้งค่าพารามิเตอร์การกำหนดค่า "เฟส" ตามนั้น ด้วยตัวนับที่สามารถแก้ไขแต่ละเฟสได้ คุณสามารถปล่อยให้การตั้งค่าเฟสเป็น "กำหนด"

หากคุณต้องการชาร์จรถยนต์โดยแยกจากแสงอาทิตย์ที่มากเกินไปในภายหลัง ให้เปิดฟิวส์ที่ปิดอยู่ก่อนชาร์จและปิดใช้งานกฎการประจุพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินในตัวจัดการการชาร์จ จากนั้นคุณสามารถชาร์จด้วยพลังงานปกติ

การใช้เฟส

หากคุณใช้มิเตอร์ที่บันทึกกระแสไฟฟ้าเป็นเฟส ตัวจัดการการชาร์จจะควบคุมกำลังการชาร์จเป็นเฟสและปรับให้เหมาะสม (โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่ชาร์จในหนึ่งหรือสองเฟส) ด้วยมิเตอร์ที่ส่งออกเฉพาะค่าพลังงานตามจำนวนเฟสที่ใช้ cFos Charging Manager จะจัดสรรพลังงานให้กับเฟสอย่างเท่าเทียมกัน ซึ่งจะทำให้เกิดความคลาดเคลื่อนบางอย่าง ในกรณีนี้ (และในกรณีของการบริโภคที่สูงอย่างกะทันหัน) คุณควรตั้งค่าพลังงานสำรองที่สูงเพียงพอ หากคุณทราบว่ามีการใช้เฟสใดจริง คุณสามารถกำหนดค่านี้สำหรับมิเตอร์หรือกล่องติดผนังได้โดยใช้พารามิเตอร์ 'เฟส'
การตรวจจับเฟสอัตโนมัติ: หากคุณตั้งค่าพารามิเตอร์ 'เฟส' เป็น "กำหนด" สำหรับกล่องวอลล์ที่ไม่มีความละเอียดทีละเฟส ตัวจัดการการชาร์จจะพยายามกำหนดการใช้งานเฟสต่อธุรกรรมเอง ตัวอย่างเช่น หากยึดมิเตอร์ไว้กับวอลล์บ็อกซ์ จะใช้เฟสของมิเตอร์นั้นแทน ถ้าเห็นได้ชัดว่ากำลังสูงเกินไปเมื่อเทียบกับจำนวนเฟส มันจะแก้ไขการใช้เฟสจาก L1 เป็น L1+L2 หรือ L1 เป็น L1+L2+L3 หรือ L1+L2 เป็น L1+L2+L3 หากไม่มีข้อมูลเพิ่มเติม cFos Charging Manager จะถือว่าการชาร์จแบบ 1 เฟสในขั้นต้น ค่าที่กำหนดในลักษณะนี้จะถูกใช้ในระหว่างกระบวนการชาร์จ และจะถูกลบอีกครั้งหลังจากถอดปลั๊กรถแล้ว ในกรณีของการชาร์จที่มากเกินไป อาจมีการพยายามชาร์จสองช่วงสั้นๆ ในรถที่ชาร์จแบบสามเฟสก่อนที่ตัวจัดการการชาร์จจะกำหนดจำนวนเฟสที่ถูกต้อง จุดมุ่งหมายในที่นี้คือการนำเสนอฟังก์ชันการทำงานสูงสุดที่เป็นไปได้แม้จะไม่มีเครื่องวัดระยะที่แม่นยำ เมื่อชาร์จรถยนต์ที่มีการใช้งานเฟสต่างกันที่กล่องติดผนัง หากคุณทราบจำนวนเฟสที่รถของคุณใช้ในการชาร์จ ขอแนะนำให้ตั้งค่าเฟสที่ใช้เป็นค่าที่ถูกต้องเมื่อชาร์จส่วนเกิน

สำรองพลังงาน

การควบคุมในที่เก็บพลังงานจะพยายามลดการใช้กริดและการฉีดกริดให้น้อยที่สุด คุณสามารถบอกสิ่งนี้กับ cFos Charging Manager ได้โดยการตั้งค่ามิเตอร์ด้วยบทบาท "ที่เก็บพลังงานแสงอาทิตย์" ในกรณีนี้การจัดเก็บการคายประจุถือเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (มิเตอร์แสดงค่ากำลังไฟฟ้าติดลบ) ซึ่งหมายความว่าพลังงานนี้มีไว้สำหรับชาร์จรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ระบบจัดเก็บการชาร์จ (ตัวนับแสดงค่าพลังงานบวก) ไม่ถือว่าเป็นผู้ใช้บริการ เนื่องจากระบบจัดเก็บจะหยุดชาร์จทันทีหากใช้กำลังการชาร์จเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้น cFos Charging Manager จึงละเว้นการใช้มิเตอร์ที่มีบทบาท "ที่เก็บข้อมูลพลังงานแสงอาทิตย์" คุณสามารถเลือกระหว่าง "บันทึกทั้งหมด" และ "บันทึกหน้าแรก" สำหรับม้วนตัวนับหน่วยความจำ ด้วย "Storage Home" การปลดปล่อยหน่วยความจำจะไม่ถูกใช้สำหรับการชาร์จที่มากเกินไป ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงรอบการชาร์จที่ลึกของหน่วยความจำ ต่อไปนี้คือ ตัวเลือกบางอย่างสำหรับการใช้มิเตอร์

หากระบบกักเก็บพลังงานของคุณไม่มีตัวนับแบบสองทิศทาง คุณสามารถติดตั้งตัวนับภายนอกได้ ปกติแล้วแนะนำให้ใช้เมตร Modbus แบบสองทิศทาง แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการจัดเรียงของมิเตอร์ในการติดตั้ง สามารถใช้เมตร S0 หลายตัว (หรือเมตรทางเดียวอื่นๆ) ซึ่งจะต้องตรวจสอบในแต่ละกรณี