การชาร์จส่วนเกิน

ด้วย cFos Charging Manager และระบบโซลาร์เซลล์คุณสามารถตรวจสอบได้ว่ารถของคุณ (เกือบ ^(*)) ชาร์จเฉพาะเมื่อมีพลังงาน ไฟฟ้าเกิน จากแสงอาทิตย์เท่านั้น ส่วนเกิน = การ สร้าง ลบด้วย การบริโภคในครัวเรือน

หมายเหตุ: การจัดการโหลดจะต้องเปิดใช้งานเพื่อให้เป็นไปตามกฎการชาร์จ กล่าวคือ ต้องตั้งค่าโหมดเป็น "การกระจายโหลด" ไม่ใช่ "ตรวจสอบ"

คุณสามารถตั้ง ค่ากฎการประจุพลังงานแสงอาทิตย์ สำหรับสิ่งนี้ เลือก "ส่วนเกินพลังงานแสงอาทิตย์" เป็นโหมด เนื่องจาก "เริ่มต้นขีดจำกัดกระแสไฟ" ให้เลือกกระแสส่วนเกินที่ระบบสุริยะควรสร้างขึ้น ซึ่งกฎนี้ควรใช้

กฎ: พลังงานแสงอาทิตย์ ขีดจำกัดกระแสไฟเริ่มต้น: 6.5 A (6500 mA) "ส่วนเกินจากแสงอาทิตย์" ซึ่งจะเปิดใช้งานการชาร์จส่วนเกินด้วยส่วนเกินที่มีอยู่จากการป้อนเข้า 6.5 A

นอกจากนี้ คุณสามารถระบุเวลาอันเดอร์รันได้ เช่น จำนวนวินาทีที่ขีดจำกัดปัจจุบันอาจทำงานต่ำกว่าหลังจากเปิดใช้งานกฎส่วนเกินก่อนที่จะหยุดการชาร์จ ด้วยวิธีนี้ การชาร์จจะไม่หยุดชะงักในกรณีที่ประสิทธิภาพลดลงในระยะสั้น เช่น เนื่องจากมีเมฆเคลื่อนผ่าน

คุณสามารถอ่านค่าส่วนเกินแสงอาทิตย์ได้โดยการตั้งค่าตัวนับเสมือน "ส่วนเกิน (VM)" ในตัวจัดการการชาร์จ คุณยังสามารถตั้งค่ามิเตอร์เสมือน "Grid Demand (VM)" ที่แสดงปริมาณไฟฟ้าที่ดึงออกจากกริดได้ในปัจจุบัน

เคล็ดลับ: หากระบบ PV ของคุณไม่สร้างพลังงานขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการชาร์จในฤดูหนาวหรือในช่วงเปลี่ยนผ่านอีกต่อไป คุณยังสามารถระบุค่าที่ต่ำกว่า 6000mA เป็นขีดจำกัดกระแสไฟเริ่มต้นได้ จากนั้นจะถูกชาร์จด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินด้วยการเชื่อมต่อโครงข่ายบางส่วน

เคล็ดลับ: เพื่อให้มั่นใจว่ารถของคุณจะถูกชาร์จในเช้าวันรุ่งขึ้น คุณสามารถระบุกฎตามเวลาเพิ่มเติมจากกฎที่เกินได้: เวลา เริ่ม: 21:00 น. สิ้นสุด 6:00 น. ไฟฟ้า 6000 ซึ่งหมายความว่าหากรถยังคงอยู่ ต้องการไฟฟ้าในเวลากลางคืนเพื่อชาร์จให้เต็ม คุณสามารถชาร์จจากเครือข่ายหรือจากหน่วยความจำ

ไฟฟ้าส่วนเกินคือไฟฟ้าที่จะป้อนเข้าสู่กริด ในการพิจารณาสิ่งนี้ cFos Charging Manager จะต้องสามารถวัดค่าได้ มีตัวเลือกต่อไปนี้สำหรับสิ่งนี้:

1. ทั้ง: ตั้งค่ามิเตอร์ "ไฟฟ้าที่ซื้อ" คุณติดตั้งมิเตอร์ (แบบสองทิศทาง) ที่จุดโอนของการเชื่อมต่อบ้าน หากมิเตอร์นี้แสดงค่าลบ ให้ป้อนและกระแสนี้สามารถชาร์จส่วนเกินได้ มิเตอร์ที่เหมาะสม เช่น มิเตอร์ Modbus หรือมิเตอร์ไฟฟ้าที่ซื้อภายในในระบบสุริยะของคุณ (เช่น SMA Homemanager 2.0, Kostal Power Meter, E3/DC มิเตอร์ไฟฟ้าที่ซื้อ ฯลฯ) เพื่อให้ตัวจัดการการชาร์จสามารถคำนวณไฟฟ้าที่ซื้อโดยไม่ขึ้นกับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า มิเตอร์ที่มีบทบาท "ปริมาณการใช้รถยนต์ไฟฟ้า" ต้องได้รับการกำหนดค่าสำหรับกล่องติดผนังแต่ละกล่องในการกำหนดค่านี้
2. หรือ: คุณวัดปริมาณการใช้ในบ้านของคุณด้วยมิเตอร์ที่เหมาะสมโดยไม่มีกล่องติดผนังและไม่มีกำลังการผลิต ตัวนับ S0 แบบธรรมดาก็เพียงพอแล้วสำหรับสิ่งนี้ ตัวจัดการการชาร์จจะหักการบริโภคที่บ้านออกจากความจุของรุ่นและทำให้ความจุที่เหลือพร้อมสำหรับการชาร์จ

สามารถวัดกำลังการผลิตด้วยมิเตอร์พิเศษ หรือคุณสามารถอ่านค่าจากระบบสุริยะของคุณได้โดยตรง ดู รายการอุปกรณ์ที่รองรับในปัจจุบันของ เรา

^(*) เนื่องจากความไม่ถูกต้องในการวัดและการคำนวณ อาจมีการซื้อโครงข่ายเล็กน้อยหรือการป้อนเข้าในพื้นที่ชายแดน

คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการตั้งค่าการชาร์จส่วนเกิน PV (การชาร์จแสงอาทิตย์ส่วนเกิน)

รายงานผู้ใช้เกี่ยวกับการโหลดส่วนเกินด้วย Shelly 3EM (PDF)

รายงานผู้ใช้เกี่ยวกับการชาร์จส่วนเกินด้วย Solaredge

ปรับสมดุลการชาร์จส่วนเกิน

หากคุณรู้ว่าระบบสุริยะสามารถผลิตพลังงานได้ 4.2 กิโลวัตต์หรือน้อยกว่านั้นต้องมีการกำหนดค่าการชาร์จส่วนเกินด้วยวิธีแก้ปัญหา ในกรณีนี้จะใช้ "การชาร์จแบบสมดุล"

หมายเหตุ: รถยนต์ไฟฟ้าต้องใช้ไฟฟ้าอย่างน้อย 1.4 กิโลวัตต์ (เช่น 6 A) ต่อเฟสเพื่อให้สามารถชาร์จได้ ด้วยการชาร์จแบบสามเฟส ผลลัพธ์ที่ได้คือ 3*1.4 kW = 4.2 kW

ต่ำกว่า 4.2 กิโลวัตต์ของพลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานสำหรับการชาร์จจะต้องถูกแจกจ่ายจากสามเฟสเป็นหนึ่งเฟสเพื่อให้มีอย่างน้อย 1.4 กิโลวัตต์ในเฟสนี้ ตัวอย่างเช่น หากคุณใช้พลังงานแสงอาทิตย์ 500 วัตต์ในทุกเฟส คุณสามารถดึงพลังงาน 1500 วัตต์ในเฟสเดียวได้ เนื่องจากเครื่องวัดแบบสองทิศทางของซัพพลายเออร์ด้านพลังงานทำงานในงบดุล จึงไม่มีการซื้อกริดหรือการป้อนเข้าทางคณิตศาสตร์

ต่ำกว่า 4.2 กิโลวัตต์ คุณต้องปิดฟิวส์สองตัวที่มีการป้องกันสายจ่ายไฟฟ้าไปยัง EVSE (ไม่ใช่ฟิวส์ที่ป้องกัน cFos Power Brain Controller) ข้อควรระวัง: ห้ามเปิดหรือปิดแต่ละเฟสระหว่างการชาร์จ ซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายอุปกรณ์ชาร์จของรถได้! หากคุณไม่ได้ใช้มิเตอร์บน EVSE ที่สามารถแก้ไขแต่ละเฟสได้ หากเป็นไปได้ คุณควรแจ้งตัวจัดการการชาร์จว่าขณะนี้รถกำลังชาร์จในเฟสเดียวโดยตั้งค่าพารามิเตอร์การกำหนดค่า "เฟส" ตามนั้น ด้วยตัวนับที่สามารถแก้ไขแต่ละเฟสได้ คุณสามารถปล่อยให้การตั้งค่าเฟสเป็น "กำหนด"

หากคุณต้องการชาร์จรถยนต์โดยแยกจากแสงอาทิตย์ที่มากเกินไปในภายหลัง ให้เปิดฟิวส์ที่ปิดอยู่ก่อนชาร์จและปิดใช้งานกฎการประจุพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินในตัวจัดการการชาร์จ จากนั้นคุณสามารถชาร์จด้วยพลังงานปกติ

เคล็ดลับ: ด้วย cFos Power Brain Solar Wallboxes (จากเฟิร์มแวร์เวอร์ชัน 1.23.3) คุณสามารถดำเนินการชาร์จส่วนเกินด้วย การเปลี่ยนเฟสอัตโนมัติ

การตั้งค่าพารามิเตอร์ "เฟส"

cFos Charging Manager ต้องทราบว่ารถกำลังชาร์จอยู่ในเฟสใด (เช่น 1 เฟสหรือ 3 เฟส)

• เพื่อให้สามารถคำนวณการใช้แต่ละเฟสเพื่อการจัดการโหลดได้ และ
• เพื่อตัดสินใจว่าเมื่อใดถึงกระแสการชาร์จขั้นต่ำต่อเฟสที่ใช้ และการชาร์จจะถูกเปิดใช้งานระหว่างการชาร์จเกินจาก PV

หากวอลล์บ็อกซ์ไม่มีมิเตอร์ (อาจติด) ที่มีความละเอียดแบบเฟส (เช่น cFos Power Brain พร้อมมิเตอร์ S0, ตัวเชื่อมต่อเทสลาวอลล์ ฯลฯ) และคุณชาร์จรถคันเดียวกันเสมอ คุณควรตั้งค่าเฟสเหมือนรถ พวกเขาใช้จริง โหลดรถที่เปลี่ยน ตั้งค่าเฟสของวอลล์บ็อกซ์เป็น "ตรวจจับ" ด้วย "Detect" cFos Charging Manager จะพยายามระบุเฟสที่ใช้จริง เขามักจะรู้ว่ามิเตอร์หรือกล่องติดผนังนั้นให้ความละเอียดของกระแสเป็นเฟสต่อเฟสหรือไม่ ตัวอย่างเช่น เครื่องวัด S0 จะจ่ายเฉพาะพัลส์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงของเอาต์พุตทั้งหมด และไม่มีค่าสำหรับแต่ละเฟส ตัวนับดังกล่าวจะวัดกำลังทั้งหมดและโอนไปยังเฟสที่กำหนด จากมุมมองของกล่องติดผนัง รถชาร์จ 1 เฟส จะใช้เฟส L1 เสมอ (แม้ว่าจะติดตั้งในการหมุนเฟสตามเครือข่ายในบ้านก็ตาม) รถชาร์จแบบ 2 เฟสจะชาร์จในเฟส L1 และ L2 เสมอ

พารามิเตอร์ "เฟส" ที่ตั้งค่าในวอลล์บ็อกซ์ยังใช้เพื่อคาดการณ์เฟสที่ใช้จริงเมื่อเสียบปลั๊กรถยนต์ใหม่ ด้วย "Detect" ตัวจัดการการชาร์จจะถือว่าการชาร์จแบบ 1 เฟสในขั้นต้น และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนเป็นการชาร์จแบบ 2 เฟสหรือ 3 เฟส หลังจากถอดปลั๊ก การพยากรณ์โรคจะเริ่มอีกครั้งที่ 1 เฟส

ด้วยการชาร์จ PV ส่วนเกินของรถยนต์ที่ชาร์จ 3 เฟส หมายความว่า cFos Charging Manager เริ่มชาร์จเร็วเกินไปโดยคาดการณ์ "1 เฟส" เมื่อกำลังพลังงานแสงอาทิตย์เพิ่มขึ้น จากนั้นจะตรวจจับการใช้งานแบบ 3 เฟสหลังจากนั้นไม่กี่วินาที และหยุดการชาร์จชั่วคราวหากพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินต่ำเกินไป จนกว่าจะมีพลังงานเพียงพอสำหรับการชาร์จส่วนเกิน เพื่อให้ใช้งานได้ ระยะเวลาต่ำกว่าเกณฑ์ (ซึ่งสามารถกำหนดได้ในกฎการชาร์จ) จะถูกจำกัดไว้ที่ 15 วินาทีใน 2 นาทีแรกของการชาร์จ หากคุณต้องการหลีกเลี่ยงการเปิดเครื่องในระยะสั้น คุณสามารถตั้งค่าเฟสในการตั้งค่าวอลล์บ็อกซ์เป็นเฟสที่ใช้จริงได้ เมื่อเปลี่ยนรถยนต์ ขอแนะนำให้สร้าง RFID ด้วยฟังก์ชัน "เขียนทับเฟส" ในตัวจัดการการชาร์จ และใช้สิ่งนี้เพื่อแจ้งตัวจัดการการชาร์จว่ารถกำลังชาร์จเฟสใดเมื่อเสียบสายชาร์จ

สำรองพลังงาน

การควบคุมในที่เก็บพลังงานจะพยายามลดการใช้กริดและการฉีดกริดให้น้อยที่สุด คุณสามารถบอกสิ่งนี้กับ cFos Charging Manager ได้โดยการตั้งค่ามิเตอร์ด้วยบทบาท "ที่เก็บพลังงานแสงอาทิตย์" ในกรณีนี้การจัดเก็บการคายประจุถือเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (มิเตอร์แสดงค่ากำลังไฟฟ้าติดลบ) ซึ่งหมายความว่าพลังงานนี้มีไว้สำหรับชาร์จรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ระบบจัดเก็บการชาร์จ (ตัวนับแสดงค่าพลังงานบวก) ไม่ถือว่าเป็นผู้ใช้บริการ เนื่องจากระบบจัดเก็บจะหยุดชาร์จทันทีหากใช้กำลังการชาร์จเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้น cFos Charging Manager จึงละเว้นการใช้มิเตอร์ที่มีบทบาท "ที่เก็บข้อมูลพลังงานแสงอาทิตย์" คุณสามารถเลือกระหว่าง "บันทึกทั้งหมด" และ "บันทึกหน้าแรก" สำหรับม้วนตัวนับหน่วยความจำ ด้วย "Storage Home" การปลดปล่อยหน่วยความจำจะไม่ถูกใช้สำหรับการชาร์จที่มากเกินไป ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงรอบการชาร์จที่ลึกของหน่วยความจำ ต่อไปนี้คือ ตัวเลือกบางอย่างสำหรับการใช้มิเตอร์

หากระบบกักเก็บพลังงานของคุณไม่มีตัวนับแบบสองทิศทาง คุณสามารถติดตั้งตัวนับภายนอกได้ ปกติแล้วแนะนำให้ใช้เมตร Modbus แบบสองทิศทาง แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการจัดเรียงของมิเตอร์ในการติดตั้ง สามารถใช้เมตร S0 หลายตัว (หรือเมตรทางเดียวอื่นๆ) ซึ่งจะต้องตรวจสอบในแต่ละกรณี