Надлишкова зарядка

За допомогою cFos Charging Manager і сонячної системи ви можете переконатися, що ваш автомобіль заряджається (майже ^(*)) тільки тоді, коли є надлишкова сонячна енергія. Надлишок = генерація мінус споживання домогосподарства.

Примітка: Для того, щоб правила нарахування були дотримані, управління навантаженням повинно бути активним, тобто режим повинен бути встановлений на "розподіл навантаження", а не на "дотримуватися".

Для цього ви можете налаштувати правило заряджання типу "Сонячний". Виберіть режим "Сонячний надлишок". В якості "Обмеження пускового струму" виберіть надлишковий струм, який повинна генерувати сонячна система, до якого буде застосовуватися дане правило.

Правило: Сонячний, обмеження пускового струму: 6,5 А(6500 мА), "сонячний надлишок", це активує надлишкову зарядку з наявним надлишком від входу 6,5 А.

Крім того, ви можете вказати час зниження, тобто кількість секунд, протягом яких після активації правила надлишку струму може бути знижений ліміт струму, перш ніж зарядка буде припинена. Таким чином, зарядка не переривається в разі короткочасних перепадів напруги, наприклад, через проходження хмар.

Ви можете зчитувати надлишок сонячної енергії, налаштувавши віртуальний лічильник "Надлишок (VM)" в Диспетчері зарядки. Крім того, ви можете налаштувати віртуальний лічильник "Попит в мережі (VM)", який показує, скільки електроенергії в даний момент береться з мережі.

Порада: Якщо ваша фотоелектрична система більше не генерує мінімальну потужність, необхідну для зарядки взимку або в перехідний період, ви також можете вказати значення нижче 6000 мА в якості обмеження пускового струму. В цьому випадку зарядка здійснюється з надлишком сонячної енергії і частковим використанням мережі.

Порада: Щоб гарантувати, що ваш автомобіль буде заряджений наступного ранку, ви можете вказати правило, засноване на часі, на додаток до правила надлишку: Час, Початок: 21:00, Закінчення 6:00, Струм 6000. Тобто, якщо вночі автомобілю ще потрібна електроенергія для повного заряду, ви можете зарядитися або від мережі, або від накопичувача.

Надлишок електроенергії - це електроенергія, яка буде подаватися в мережу. Щоб визначити це, менеджер зарядки cFos повинен мати можливість виміряти її. Для цього доступні наступні варіанти:

1. Або так, або так: Встановлення лічильника "мережевого живлення". Ви встановлюєте (двонаправлений) лічильник в точці передачі підключення будинку. Якщо цей лічильник показує від'ємні значення, ви підключаєтесь, і ця електроенергія доступна для зарядки надлишків. Відповідними лічильниками є, наприклад, лічильники Modbus або внутрішні еталонні лічильники мережі вашої сонячної системи (наприклад, SMA Homemanager 2.0, Kostal Power Meter, еталонний лічильник мережі E3/DC тощо). Для того, щоб Диспетчер зарядки міг розраховувати опорну напругу мережі незалежно від зарядки електромобілів, для кожного EVSE в цій конфігурації повинен бути налаштований лічильник з роллю "електромобіль-споживач".
2. Або: Ви вимірюєте споживання домогосподарства відповідним лічильником без EVSE(ів) та без потужності генерації. Для цього достатньо простого лічильника S0. Потім диспетчер зарядки віднімає споживання домогосподарства від потужності генерації і робить залишок потужності доступним для зарядки.

Потужність генерації можна виміряти за допомогою додаткового лічильника. Крім того, ви можете зчитувати значення безпосередньо з вашої сонячної системи. Будь ласка, зверніться до нашого списку підтримуваних пристроїв.

^(*) Через неточності вимірювань та розрахунків, у прикордонній зоні може виникнути незначне витягування сітки або подача в прикордонну зону.

Покрокова інструкція по налаштуванню зарядки надлишків сонячної енергії (PV surplus charging)

Звіт користувача про надлишкове завантаження з Shelly 3EM (PDF)

Звіт користувача про надлишкову зарядку з Solaredge

Списання надлишків балансу

Якщо відомо, що сонячна система може генерувати 4,2 кВт потужності або менше, надлишкова зарядка повинна бути налаштована з обхідним шляхом. В цьому випадку застосовується "збалансована зарядка".

Примітка: Електромобілі потребують щонайменше 1,4 кВт (тобто 6 А) на фазу, щоб мати можливість заряджатися. Для трифазної зарядки це означає 3*1,4 кВт = 4,2 кВт.

Нижче 4,2 кВт сонячної потужності доводиться перерозподіляти потужність для зарядки з трьох фаз на одну фазу так, щоб на цій фазі було доступно не менше 1,4 кВт. Наприклад, якщо на всі фази подати 500 Вт сонячної потужності, то на одну фазу можна забрати 1500 Вт. Оскільки двонаправлені лічильники енергопостачальників працюють на балансовій основі, то математично не існує ні відбору в мережу, ні фідінгу.

Тому при потужності нижче 4,2 кВт необхідно вимкнути два запобіжники, якими захищені лінії живлення EVSE (тільки не той, яким захищений контролер cFos Power Brain Controller). Застереження: Однак не можна вмикати або вимикати окремі фази під час процесу заряджання. Це може вивести з ладу зарядне обладнання автомобіля! Якщо ви не використовуєте лічильник на EVSE, який може розрізняти окремі фази, ви повинні, якщо це можливо, повідомити диспетчеру зарядки, що автомобіль зараз заряджається в однофазному режимі, встановивши параметр конфігурації "Фази" відповідним чином. За наявності лічильника, який може розрізняти окремі фази, ви можете залишити налаштування фази на рівні "визначити".

Якщо ви хочете зарядити автомобіль пізніше незалежно від надлишку сонячної енергії, увімкніть вимкнені запобіжники перед початком заряджання та деактивуйте правило заряджання від надлишку сонячної енергії в Диспетчері заряджання. Після цього можна заряджати зі звичайною потужністю.

Порада: За допомогою сонячних зарядних пристроїв cFos Power Brain (починаючи з версії прошивки 1.23.3) ви можете реалізувати надлишкову зарядку з автоматичною зміною фази.

Налаштування параметра "Фази"

Менеджер зарядки cFos повинен знати, на яких фазах заряджається автомобіль (наприклад, 1-фазний або 3-фазний), щоб мати можливість

• розрахувати використання окремих фаз для управління навантаженням, і
• вирішити, коли досягається мінімальний зарядний струм на використану фазу і зарядка активується в разі перезарядки фотоелектричної батареї.

Якщо зарядний пристрій не має (можливо, приєднаного) лічильника з пофазною роздільною здатністю (наприклад, cFos Power Brain з лічильником S0, Tesla Wall Connector тощо) і ви завжди заряджаєте один і той самий автомобіль, то вам слід встановити фази так, як вони фактично використовуються автомобілем. Якщо заряджаєте автомобілі по черзі, встановіть фази зарядного пристрою в положення "Визначати". За допомогою функції "Визначити" менеджер зарядки cFos намагається визначити фактично використані фази. Зазвичай він знає, чи пропонує відповідний лічильник або настінний щиток пофазну роздільну здатність струмів. Наприклад: лічильник S0 надає тільки імпульси на кВт/год загальної потужності і не має значень для окремих фаз. Таким чином, такий лічильник вимірює загальну потужність і розподіляє її на встановлені фази. З точки зору настінної коробки, 1-фазні зарядні автомобілі завжди використовують фазу L1 (навіть якщо вона встановлена з поворотом фази по відношенню до домашньої мережі). двофазні зарядні автомобілі завжди заряджаються на фазах L1 і L2.

Набір параметрів "Фази" для настінної коробки також використовується для прогнозування фаз, які фактично використовуються при новому підключенні автомобіля. Коли вибрано "Визначити", менеджер зарядки спочатку передбачає 1-фазну зарядку і перемикається на 2-фазну або 3-фазну зарядку, якщо це необхідно. Після відключення від мережі прогнозування починається знову з 1-ї фази.

У випадку надлишкової PV-зарядки 3-фазних зарядних автомобілів це призводить до того, що cFos Charging Manager починає заряджати занадто рано з прогнозом "1-фаза", коли сонячна енергія зростає. Потім через кілька секунд він виявляє 3-фазне використання і призупиняє зарядку, якщо надлишок сонячної енергії занадто низький, поки не буде достатньо енергії для надлишкової зарядки. Для того, щоб це працювало, в перші 2 хвилини заряджання час підзарядки (який ви можете встановити в правилах заряджання) обмежений рівно 15 секундами. Якщо ви хочете уникнути цього короткого ввімкнення, ви можете встановити фази в налаштуваннях зарядного пристрою на ті фази, які фактично використовуються. Якщо автомобілі змінюються, бажано створити RFID-мітки в Диспетчері заряджання за допомогою функції "Перезаписати фази" і використовувати їх, щоб повідомити Диспетчеру заряджання, якими фазами заряджається автомобіль, коли зарядний кабель підключено до розетки.

Запас ходу

Управління в накопичувачі електроенергії завжди намагається мінімізувати споживання з мережі та інжекції в мережу. Ви можете повідомити про це cFos Charging Manager, встановивши лічильник з роллю "сонячне накопичувач". В цьому випадку розряджається накопичувач вважається генератором (лічильник показує негативні значення потужності), а це означає, що ця енергія доступна для зарядки автомобіля. Однак, зарядний накопичувач (лічильник показує позитивні значення потужності) не вважається споживачем, оскільки накопичувач припиняє заряджатися одразу після того, як зарядна потужність буде використана для зарядки електромобіля. Тому cFos Charging Manager ігнорує споживання лічильників з роллю "сонячне накопичувач". Ви можете вибрати між "Storage All" і "Storage Home" для ролі лічильника накопичувача. З "Storage Home" розряд накопичувача не використовується для надлишкової зарядки, що дозволяє уникнути глибоких циклів зарядки накопичувача. Наведемо ще кілька варіантів використання лічильника.

Якщо ваша система накопичення електроенергії не має двонаправленого лічильника, ви можете встановити зовнішній лічильник. Здебільшого рекомендуються двонаправлені лічильники Modbus, але він також може працювати з декількома лічильниками S0 (або іншими однонаправленими лічильниками) в залежності від розташування лічильників в установці, що має бути перевірено в кожному окремому випадку.