Паркінг для багатоквартирного будинку та ОСББ

У дуже багатьох випадках квартири та EVSE можуть спільно використовувати існуючу електромережу будинку. Немає необхідності встановлювати додаткове підключення до будинку для живлення EVSE. Система управління навантаженням визначає споживання квартир кожні 3 секунди і регулює потужність зарядки таким чином, щоб не перевищити існуюче значення підключення до будинку. Квартири мають вищий пріоритет, тобто потужність EVSE зменшується, коли попит на електроенергію в квартирах зростає.

Профіль навантаження для житлових будинків: У випадку житлових будинків використовується переважно лише невелика частина введеної в експлуатацію зарядної потужності. Пікові навантаження, як правило, припадають на період з 16:00 до 19:00, коли мешканці приходять додому та готують їжу. Протягом решти часу потужність підключення будинку майже повністю доступна для EVSE. Ваш оператор мережі може провести вимірювання навантаження у вашому будинку, щоб визначити фактичний попит на електроенергію в будь-який час доби протягом 1-2 тижнів. У прикладі підземного паркінгу на 13 житлових одиниць, наприклад, введена в експлуатацію потужність підключення будинку становить 55 кВт, базове навантаження протягом дня становить приблизно від 1,5 кВт до 3,5 кВт, а пікове навантаження - приблизно 20 кВт. Отже, у вас є достатньо потужності для зарядки електромобілів.

Необхідна енергія та потужність: За статистикою, автомобіль проїжджає близько 40 км на день. Для цього електромобілю потрібно приблизно 10 кВт-год, тому він заряджається приблизно за 1 годину за допомогою EVSE потужністю 11 кВт. Оскільки користувачі приїжджають у різний час, одночасно заряджаються лише кілька автомобілів. Станом на 02/2022 передбачається, що з 8 електромобілів одночасно заряджатимуться в середньому 1-2 автомобілі. З електромобілями потужністю 22 кВт одночасна зарядка зустрічається ще рідше. Трифазні зарядні автомобілі можуть регулюватися до мінімальної потужності зарядки приблизно 4,1 кВт. Таким чином, при потужності 42 кВт можна було б заряджати 10 автомобілів одночасно без необхідності вимикати окремі EVSE.

Згідно з нашим досвідом, як правило, можна планувати приблизно 3-4 кВт потужності приєднання до електромережі на одне паркувальне місце, тобто для гаража з 20 електромобілями, приблизно 60-80 кВт потужності приєднання до електромережі повинно бути достатньо для гаража та житлового будинку разом. Подальший досвід (і досвід інших), ймовірно, покаже, що навіть менше 3 кВт на місце для паркування буде достатньо.

Спочатку слід визначити, наскільки високою є потужність підключення будинку до електромережі у вашому помешканні. Певну величину замовляли у оператора мереж/енергопостачальника під час будівництва. До речі: У більшості випадків будинкові підключення можуть витримати трохи більшу потужність, ніж було замовлено. Якщо ви замовите більшу потужність, вам доведеться сплатити оператору мережі фіксовану субсидію на вартість будівництва для посилення розподільчої мережі. Найкраще скористатися цією можливістю і запитати, до якої величини може бути збільшена ваша потужність без необхідності проведення будівельних робіт по підключенню вашого будинку. У наведеному вище прикладі наразі замовлено 55 кВт, але технічно можливо 69 кВт (запобіжник на 100 А). Добре, якщо у вас все ще є резерв.

Бланк: Посібник з планування встановлення зарядної інфраструктури

Завантажте наш посібник з планування встановлення зарядної інфраструктури та заповніть форму. Форма спочатку допоможе вам визначити базові елементи у вашій будівлі та порівняти три варіанти реалізації. Зазвичай, витрати для плану 1-3 не сильно відрізняються. Проконсультуйтеся з електриком, який може відповісти на багато технічних питань. Потім, після консультацій з усіма сторонами, електриками та постачальниками енергії, ви можете вирішити, як буде реалізована ваша зарядна інфраструктура.

Примітка: Для того, щоб всі розрахунки у формі виконувалися автоматично, необхідно відкрити її у програмі Adobe Acrobat Reader. В інших PDF-програмах формули полів форми можуть не виконуватися.

Пропозиція щодо створення зарядної інфраструктури

Електрик або проектувальник повинен перевірити конкретну існуючу установку. Можуть бути вимоги, які тут не враховані (або не можуть бути враховані). Встановіть розподільник NH з двома розетками в точці підключення до будинку: Один для квартир і один для гаража. Інтегрувати (трансформаторний) лічильник на вході розподільника NH для реєстрації потужності в точці підключення будинку (потужності всіх квартир та EVSE). У cFos Charging Manager цей лічильник виконує роль "мережевого посилання" (ось деякі пояснення щодо лічильників). Цей лічильник потрібен cFos Charging Manager для контролю. В якості лічильника можна використовувати, наприклад, ABB B24 або Eastron SDM630 MCT.

Схема підключення будинку до електромережі

За погодженням з електриком та оператором електромережі встановіть за розподільником HN на лінії електропостачання до паркінгу перетворювальний лічильник, щоб можна було централізовано виставляти рахунок енергопостачальнику за зарядний струм. Енергопостачальник буде використовувати цей лічильник для виставлення рахунків за енергію, використану електромобілем EVSE.

За цим лічильником ви встановлюєте розподільчу шафу, від якої підключаються всі EVSE в гаражі в конфігурації "зірка". У цій розподільчій шафі є простий ПЗВ типу А для кожного EVSE (дорогий тип В потрібен лише в тому випадку, якщо EVSE не має власного виявлення залишкового струму постійного струму), автоматичний вимикач (запобіжник) та, за необхідності, відкалібрований (тобто сертифікований MID) лічильник. Ось пояснення, що потрібно враховувати при виставленні рахунків за спожиту електроенергію. В кінці року ви можете просто зняти показники всіх цих лічильників і виставити рахунок користувачам паркінгу як додаткові витрати. Менеджер нарахувань cFos Charging Manager допоможе вам з журналом транзакцій, який реєструє всі процеси нарахувань. Ви також можете встановити лічильники на окремих паркувальних місцях або використовувати EVSE з вбудованими лічильниками.

в контексті багатоквартирних будинків ми рекомендуємо використовувати лічильники з точним записом зарядного струму по фазах, щоб cFos Charging Manager міг розрахувати зарядні струми по фазах і потім краще використовувати доступну потужність підключення будинку. Ви завжди повинні підключати EVSE з чергуванням фаз, щоб уникнути пікових струмів на окремих фазах, а також інформувати про це cFos Charging Manager у конфігурації EVSE у розділі "Чергування фаз".

Доступ до окремих EVSE можна додатково контролювати за допомогою cFos Charging Manager, використовуючи зчитувачі RFID в EVSE або центральний зчитувач RFID.

Залежно від місцевих умов, ви також можете встановити в гаражі рейкову систему замість зіркоподібної проводки, від якої відгалужуються окремі EVSE. Тут слід порівняти витрати. За певних обставин можуть виникнути зобов'язання щодо модернізації у разі зміни підключення будинку. Ви повинні запитати про це свого планувальника або електрика. Якщо, наприклад, заміна системи лічильників потребує значних витрат, може бути більш економічно вигідним встановити окреме підключення до будинку для гаража.

Якщо ваш гараж використовується кількома будинками, ви можете живити частину паркувальних місць від будинкових вводів кожного будинку відповідно до вищевказаного правила. Якщо, наприклад, два будинки мають спільний гараж на 20 паркомісць, 10 паркомісць можна живити від кожного будинкового вводу за допомогою розподільної шафи. У цьому випадку ви використовуєте одне керування навантаженням на кожне будинкове підключення.

Багато деталей описано тут на прикладі підземного паркінгу на 13 житлових одиниць. Тут ви також знайдете схематичне зображення електропроводки та розташування лічильників.

В об'єднаннях співвласників часто встановлюється центральна інфраструктура, тобто розподільник NH, лічильник руху та розподільча шафа, і кожна сторона, яка бажає модернізувати своє паркувальне місце за допомогою EVSE, несе витрати на прокладку кабелів від розподільчої шафи, EVSE та частку центрального електропостачання. Таким чином, гараж може бути модернізований крок за кроком у міру необхідності.

EVSE за лічильниками житлових об'єктів

У деяких багатоквартирних будинках бажано, щоб EVSE працювали через лічильники у квартирах. Це економить трансформаторний лічильник енергопостачальника в приміщенні підключення будинку, але вимагає, щоб квартирні лічильники та лінії, що ведуть від них, мали достатній розмір. Для квартир необхідно розраховувати струм приблизно 16 А на фазу (наприклад, для посудомийної або пральної машини). EVSE потужністю 11 кВт споживає до 16 А на фазу.

Як описано вище, ви повинні встановити в будинку центральний лічильник, який вимірює споживання електроенергії в точці підключення будинку. Тоді cFos Charging Manager зможе контролювати всі EVSE таким чином, щоб максимальна потужність підключення до будинку не була перевантажена.

Рисунок EVSE за квартирними лічильниками

Якщо підключення до електромережі в квартирі є достатньо потужним для роботи всіх побутових приладів та EVSE, вам не потрібно більше нічого налаштовувати (наприклад, при підключеному навантаженні 32 А на фазу та EVSE потужністю 11 кВт). Якщо підключення до електромережі недостатньо потужне, може бути достатньо постійно обмежити EVSE до 12А або 14А.

Однак за допомогою cFos Charging Manager ви також можете налаштувати EVSE таким чином, щоб вони ділили потужність з відповідною квартирою. Для цього потрібно встановити лічильник споживання електроенергії для квартири. Тоді cFos Charging Manager може тимчасово зменшити потужність EVSE залежно від споживання інших пристроїв у квартирі. Однак, ви завжди повинні планувати резерв щонайменше 6-7А, оскільки EVSE може регулюватися лише до мінімуму 6А (приблизно 4,1 кВт).

Ця система усуває необхідність у трансформаторному лічильнику енергопостачальника та окремому рахунку за електроенергію для EVSE, оскільки вона постачається через квартирний лічильник. Недоліком є те, що вся потужність підключення будинку не є потенційно доступною для кожного EVSE, але кожен EVSE додатково обмежений відповідним споживанням квартири.