شحن الفائض

مع cFos Charging Manager والنظام الشمسي ، يمكنك التأكد من أن سيارتك مشحونة (تقريبًا (*)) فقط عند توفر الطاقة الفائضة من الطاقة الشمسية. الفائض = التوليد مطروحًا منه استهلاك الأسرة.

ملاحظة: يجب أن تكون إدارة الحمل نشطة بحيث تتم مراعاة قواعد الشحن ، أي يجب ضبط الوضع على "توزيع الحمل" ، وليس "المراقبة".

يمكنك إعداد قاعدة الشحن الشمسي لهذا الغرض. حدد "فائض الطاقة الشمسية" كوضع. ك "حد البدء الحالي" ، حدد التيار الزائد الذي يجب أن يولده النظام الشمسي ، والذي يجب تطبيق هذه القاعدة منه.

Screenshot وثائق cFos Charging Manager - شحن الفائض

القاعدة: الطاقة الشمسية ، بدء الحد الحالي: 6.5 أ (6500 مللي أمبير) ، "فائض الطاقة الشمسية" ، وهذا ينشط الشحن الزائد مع الفائض الحالي من تغذية تبلغ 6.5 أ.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك تحديد وقت أقل ، أي عدد الثواني التي قد يتم فيها تجاوز الحد الحالي بعد تنشيط قاعدة الزيادة قبل إيقاف الشحن. وبهذه الطريقة ، لا تتم مقاطعة الشحن في حالة انخفاض الأداء على المدى القصير ، على سبيل المثال بسبب مرور السحب.

يمكنك قراءة فائض الطاقة الشمسية عن طريق إعداد العداد الظاهري "Surplus (VM)" في Charging Manager. يمكنك أيضًا إعداد عداد افتراضي "Grid Demand (VM)" يوضح مقدار الكهرباء التي يتم سحبها حاليًا من الشبكة.

نصيحة: إذا لم يعد نظام الطاقة الكهروضوئية يولد الحد الأدنى من الطاقة المطلوبة للشحن في الشتاء أو في الفترة الانتقالية ، فيمكنك أيضًا تحديد قيمة أقل من 6000 مللي أمبير كحد أقصى لبدء التشغيل. ثم يتم شحنه بفائض من الطاقة الشمسية مع اتصال جزئي بالشبكة.

نصيحة: للتأكد من شحن سيارتك في صباح اليوم التالي ، يمكنك تحديد قاعدة زمنية بالإضافة إلى القاعدة الزائدة: الوقت ، البدء: 21:00 ، النهاية 6:00 ، الكهرباء 6000. هذا يعني أن السيارة لا تزال ثابتة يحتاج إلى كهرباء ليلاً ليتم شحنه بالكامل ، يمكنك إما الشحن من الشبكة أو من الذاكرة.

الكهرباء الزائدة هي الكهرباء التي سيتم تغذيتها في الشبكة. من أجل تحديد ذلك ، يجب أن يكون مدير الشحن cFos قادرًا على قياسه. الخيارات التالية متاحة لهذا:

مفاهيم قياس الشكل
  1. إما: إعداد عداد "الكهرباء المشتراة". تقوم بتركيب عداد (ثنائي الاتجاه) عند نقطة التحويل الخاصة بوصلة المنزل. إذا أظهر هذا المقياس قيمًا سالبة ، فقم بالتغذية وهذا التيار متاح للشحن الزائد. العدادات المناسبة ، على سبيل المثال ، عدادات Modbus أو عدادات الكهرباء المشتراة داخليًا في نظامك الشمسي (على سبيل المثال SMA Homemanager 2.0 ، Kostal Power Meter ، E3/DC المشتراة عدادات الكهرباء ، إلخ). حتى يتمكن مدير الشحن من حساب الكهرباء المشتراة بشكل مستقل عن شحن السيارات الكهربائية ، يجب تكوين عداد مع دور "استهلاك السيارة الإلكترونية" لكل صندوق حائط في هذا التكوين.
  2. أو: تقيس استهلاك منزلك بمقياس مناسب بدون صندوق (صناديق) حائط وبدون قدرة التوليد. عدادات S0 البسيطة كافية لهذا الغرض. يقوم مدير الشحن بعد ذلك بخصم استهلاك المنزل من سعة التوليد ويجعل السعة المتبقية متاحة للشحن.

يمكن قياس طاقة التوليد بمقياس إضافي. بدلاً من ذلك ، قد تتمكن من قراءة القيم من نظامك الشمسي مباشرةً. يرجى الرجوع إلى قائمة الأجهزة المدعومة حاليًا.

(*) بسبب عدم دقة القياس والحساب ، يمكن أن يحدث شراء طفيف للشبكة أو التغذية في منطقة الحدود.

تقرير المستخدم عن تحميل الفائض باستخدام Shelly 3EM (PDF)
تقرير المستخدم عن الشحن الزائد باستخدام Solaredge

رصيد الشحن الفائض

إذا كنت تعلم أن النظام الشمسي يمكنه توليد 4.2 كيلو واط من الطاقة أو أقل ، فيجب تكوين الشحن الزائد باستخدام حل بديل. في هذه الحالة ، يتم تطبيق "الشحن المتوازن".

ملاحظة: تحتاج السيارات الكهربائية إلى 1.4 كيلو واط على الأقل (أي 6 أ) لكل مرحلة حتى تتمكن من الشحن. مع الشحن ثلاثي المراحل ، ينتج عن ذلك 3*1.4 كيلو واط = 4.2 كيلو واط.

أقل من 4.2 كيلو واط من الطاقة الشمسية ، يجب إعادة توزيع طاقة الشحن من المراحل الثلاث إلى مرحلة واحدة بحيث يتوفر 1.4 كيلو واط على الأقل في هذه المرحلة. على سبيل المثال ، إذا قمت بتغذية 500 واط من الطاقة الشمسية في جميع المراحل ، فيمكنك سحب 1500 واط على مرحلة واحدة. نظرًا لأن العدادات ثنائية الاتجاه لموردي الطاقة تعمل في الميزانية العمومية ، فلا يوجد شراء رياضي للشبكة أو التغذية.

أقل من 4.2 كيلو واط ، يجب عليك إيقاف تشغيل اثنين من الصمامات التي يتم حماية خطوط الإمداد بها إلى EVSE (فقط ليس ذلك الذي يتم حماية cFos Power Brain Controller تحذير: لا يجوز لك تشغيل أو إيقاف تشغيل المراحل الفردية أثناء عملية الشحن. هذا يمكن أن يؤدي إلى إتلاف جهاز شحن السيارة! إذا كنت لا تستخدم عدادًا في EVSE يمكنه حل المراحل الفردية ، فيجب عليك ، إن أمكن ، إبلاغ Charging Manager أن السيارة تشحن الآن في مرحلة واحدة عن طريق تعيين معلمة التكوين "Phases" وفقًا لذلك. باستخدام عداد يمكنه حل المراحل الفردية ، يمكنك ترك إعداد المرحلة على "تحديد".

إذا كنت تريد لاحقًا إعادة شحن السيارة بشكل مستقل عن فائض الطاقة الشمسية ، فقم بتشغيل الصمامات المغلق قبل الشحن وقم بإلغاء تنشيط قاعدة الشحن الزائد للطاقة الشمسية في Charging Manager. ثم يمكنك الشحن بالطاقة العادية.

استخدام المرحلة

إذا كنت تستخدم عدادات تسجل التيار على مراحل ، فيمكن لمدير الشحن التحكم في طاقة الشحن على مراحل وبالتالي تحسينها (خاصة للسيارات التي يتم شحنها في مرحلة واحدة أو مرحلتين). مع العدادات التي تنتج فقط قيمة طاقة بناءً على عدد المراحل المستخدمة ، يخصص cFos Charging Manager الطاقة بالتساوي للمراحل ، مما يؤدي إلى بعض عدم الدقة. في هذه الحالة (وأيضًا في حالة الاستهلاك المرتفع المفاجئ) ، يجب عليك تعيين احتياطي طاقة مرتفع بدرجة كافية. إذا كنت تعرف أي المراحل يتم استخدامها بالفعل ، يمكنك تكوين هذا للمتر أو صندوق الحائط باستخدام معلمة "المراحل".
الكشف التلقائي عن الطور: إذا قمت بتعيين معلمة "الأطوار" على "تحديد" لصندوق حائط بدون حل مرحلة تلو الأخرى ، يحاول مدير الشحن تحديد استخدام المرحلة لكل معاملة نفسها. على سبيل المثال ، إذا تم تثبيت عداد في صندوق الحائط ، فإنه يتولى استخدام المرحلة لهذا المقياس. إذا كانت الطاقة عالية جدًا فيما يتعلق بعدد المراحل ، فإنها تصحح استخدام المرحلة من L1 إلى L1 + L2 ، أو L1 إلى L1 + L2 + L3 أو L1 + L2 إلى L1 + L2 + L3. إذا لم تتوفر معلومات أخرى ، فإن cFos Charging Manager يفترض في البداية الشحن أحادي الطور. يتم استخدام القيمة المحددة بهذه الطريقة أثناء عملية الشحن ويتم حذفها مرة أخرى بعد فصل السيارة عن الكهرباء. في حالة الشحن الزائد ، يمكن أن يكون هناك ما يصل إلى محاولتين قصيرتين للشحن في سيارة شحن ثلاثية المراحل قبل أن يحدد Charging Manager العدد الصحيح من المراحل. الهدف هنا هو تقديم أعلى وظائف ممكنة حتى بدون عدادات الطور الدقيقة عندما يتم شحن السيارات ذات استخدام الطور المختلف في صندوق حائط. إذا كنت تعرف عدد المراحل التي تستخدمها سيارتك للشحن ، فمن المستحسن ضبط المراحل المستخدمة على القيمة الصحيحة عند الشحن الزائد.

احتياطي الطاقة

يحاول التحكم في مخزن الطاقة دائمًا تقليل استهلاك الشبكة وحقن الشبكة. يمكنك إخبار مدير الشحن cFos بذلك عن طريق إعداد عداد بالدور "تخزين الطاقة الشمسية". في هذه الحالة ، يعتبر مخزن التفريغ مولدًا (يظهر العداد قيم طاقة سالبة) ، مما يعني أن هذه الطاقة متاحة لشحن السيارة. ومع ذلك ، فإن نظام تخزين الشحن (يظهر العداد قيم طاقة موجبة) لا يعتبر مستهلكًا لأن نظام التخزين يتوقف عن الشحن فورًا إذا تم استخدام طاقة الشحن لشحن السيارة الكهربائية. لذلك يتجاهل مدير الشحن cFos استهلاك العدادات مع دور "تخزين الطاقة الشمسية". يمكنك الاختيار بين "حفظ الكل" و "حفظ الصفحة الرئيسية" لقائمة عداد الذاكرة. مع "Storage Home" ، لا يتم استخدام تفريغ الذاكرة للشحن الزائد ، مما يؤدي إلى تجنب دورات الشحن العميقة للذاكرة. فيما يلي بعض الخيارات لاستخدام العداد.

إذا كان نظام تخزين الطاقة لديك لا يحتوي على عداد ثنائي الاتجاه ، فيمكنك تثبيت عداد خارجي. يوصى عادةً باستخدام عدادات Modbus ثنائية الاتجاه ، ولكن اعتمادًا على ترتيب العدادات في التثبيت ، يمكن استخدام عدة أمتار S0 (أو عدادات أخرى أحادية الاتجاه) ، والتي يجب فحصها في كل حالة على حدة.