شحن الفائض

مع cFos Charging Manager والنظام الشمسي ، يمكنك التأكد من أن سيارتك ^{مشحونة (تقريبًا (*)}) فقط عند توفر الطاقة الفائضة من الطاقة الشمسية. الفائض = التوليد مطروحًا منه استهلاك الأسرة.

ملاحظة: يجب أن تكون إدارة الحمل نشطة بحيث تتم مراعاة قواعد الشحن ، أي يجب ضبط الوضع على "توزيع الحمل" ، وليس "المراقبة".

يمكنك إعداد قاعدة الشحن الشمسي لهذا الغرض. حدد "فائض الطاقة الشمسية" كوضع. ك "حد البدء الحالي" ، حدد التيار الزائد الذي يجب أن يولده النظام الشمسي ، والذي يجب تطبيق هذه القاعدة منه.

القاعدة: الطاقة الشمسية ، بدء الحد الحالي: 6.5 أ (6500 مللي أمبير) ، "فائض الطاقة الشمسية" ، وهذا ينشط الشحن الزائد مع الفائض الحالي من تغذية تبلغ 6.5 أ.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك تحديد وقت أقل ، أي عدد الثواني التي قد يتم فيها تجاوز الحد الحالي بعد تنشيط قاعدة الزيادة قبل إيقاف الشحن. وبهذه الطريقة ، لا تتم مقاطعة الشحن في حالة انخفاض الأداء على المدى القصير ، على سبيل المثال بسبب مرور السحب.

يمكنك قراءة فائض الطاقة الشمسية عن طريق إعداد العداد الظاهري "Surplus (VM)" في Charging Manager. يمكنك أيضًا إعداد عداد افتراضي "Grid Demand (VM)" يوضح مقدار الكهرباء التي يتم سحبها حاليًا من الشبكة.

نصيحة: إذا لم يعد نظام الطاقة الكهروضوئية يولد الحد الأدنى من الطاقة المطلوبة للشحن في الشتاء أو في الفترة الانتقالية ، فيمكنك أيضًا تحديد قيمة أقل من 6000 مللي أمبير كحد أقصى لبدء التشغيل. ثم يتم شحنه بفائض من الطاقة الشمسية مع اتصال جزئي بالشبكة.

نصيحة: للتأكد من شحن سيارتك في صباح اليوم التالي ، يمكنك تحديد قاعدة زمنية بالإضافة إلى القاعدة الزائدة: الوقت ، البدء: 21:00 ، النهاية 6:00 ، الكهرباء 6000. هذا يعني أن السيارة لا تزال ثابتة يحتاج إلى كهرباء ليلاً ليتم شحنه بالكامل ، يمكنك إما الشحن من الشبكة أو من الذاكرة.

الكهرباء الزائدة هي الكهرباء التي سيتم تغذيتها في الشبكة. من أجل تحديد ذلك ، يجب أن يكون مدير الشحن cFos قادرًا على قياسه. الخيارات التالية متاحة لهذا:

1. إما: إعداد عداد "الكهرباء المشتراة". تقوم بتركيب عداد (ثنائي الاتجاه) عند نقطة التحويل الخاصة بوصلة المنزل. إذا أظهر هذا المقياس قيمًا سالبة ، فقم بالتغذية وهذا التيار متاح للشحن الزائد. العدادات المناسبة ، على سبيل المثال ، عدادات Modbus أو عدادات الكهرباء المشتراة داخليًا في نظامك الشمسي (على سبيل المثال SMA Homemanager 2.0 ، Kostal Power Meter ، E3/DC المشتراة عدادات الكهرباء ، إلخ). حتى يتمكن مدير الشحن من حساب الكهرباء المشتراة بشكل مستقل عن شحن السيارات الكهربائية ، يجب تكوين عداد مع دور "استهلاك السيارة الإلكترونية" لكل صندوق حائط في هذا التكوين.
2. أو: تقيس استهلاك منزلك بمقياس مناسب بدون صندوق (صناديق) حائط وبدون قدرة التوليد. عدادات S0 البسيطة كافية لهذا الغرض. يقوم مدير الشحن بعد ذلك بخصم استهلاك المنزل من سعة التوليد ويجعل السعة المتبقية متاحة للشحن.

يمكن قياس سعة التوليد بمقياس إضافي. بدلاً من ذلك ، يمكنك قراءة القيم من نظامك الشمسي مباشرةً. اطلع على قائمة الأجهزة المدعومة حاليًا.

^(*) بسبب عدم دقة القياس والحساب ، يمكن أن يحدث شراء طفيف للشبكة أو التغذية في منطقة الحدود.

تعليمات خطوة بخطوة لإعداد الشحن الفائض الكهروضوئي (شحن فائض الطاقة الشمسية)

تقرير المستخدم عن تحميل الفائض باستخدام Shelly 3EM (PDF)

تقرير المستخدم عن الشحن الزائد باستخدام Solaredge

رصيد الشحن الفائض

إذا كنت تعلم أن النظام الشمسي يمكنه توليد 4.2 كيلو واط من الطاقة أو أقل ، فيجب تكوين الشحن الزائد باستخدام حل بديل. في هذه الحالة ، يتم تطبيق "الشحن المتوازن".

ملاحظة: تحتاج السيارات الكهربائية إلى 1.4 كيلو واط على الأقل (أي 6 أ) لكل مرحلة حتى تتمكن من الشحن. مع الشحن ثلاثي المراحل ، ينتج عن ذلك 3*1.4 كيلو واط = 4.2 كيلو واط.

أقل من 4.2 كيلو واط من الطاقة الشمسية ، يجب إعادة توزيع طاقة الشحن من المراحل الثلاث إلى مرحلة واحدة بحيث يتوفر 1.4 كيلو واط على الأقل في هذه المرحلة. على سبيل المثال ، إذا قمت بتغذية 500 واط من الطاقة الشمسية في جميع المراحل ، فيمكنك سحب 1500 واط على مرحلة واحدة. نظرًا لأن العدادات ثنائية الاتجاه لموردي الطاقة تعمل في الميزانية العمومية ، فلا يوجد شراء رياضي للشبكة أو التغذية.

أقل من 4.2 كيلو واط ، يجب عليك إيقاف تشغيل اثنين من الصمامات التي يتم حماية خطوط الإمداد بها إلى EVSE (فقط ليس ذلك الذي يتم حماية cFos Power Brain Controller تحذير: لا يجوز لك تشغيل أو إيقاف تشغيل المراحل الفردية أثناء عملية الشحن. هذا يمكن أن يؤدي إلى إتلاف جهاز شحن السيارة! إذا كنت لا تستخدم عدادًا في EVSE يمكنه حل المراحل الفردية ، فيجب عليك ، إن أمكن ، إبلاغ Charging Manager أن السيارة تشحن الآن في مرحلة واحدة عن طريق تعيين معلمة التكوين "Phases" وفقًا لذلك. باستخدام عداد يمكنه حل المراحل الفردية ، يمكنك ترك إعداد المرحلة على "تحديد".

إذا كنت تريد لاحقًا إعادة شحن السيارة بشكل مستقل عن فائض الطاقة الشمسية ، فقم بتشغيل الصمامات المغلق قبل الشحن وقم بإلغاء تنشيط قاعدة الشحن الزائد للطاقة الشمسية في Charging Manager. ثم يمكنك الشحن بالطاقة العادية.

نصيحة: باستخدام cFos Power Brain Solar Wallboxes (من إصدار البرنامج الثابت 1.23.3) يمكنك تنفيذ الشحن الزائد مع تغيير الطور تلقائيًا.

تعيين معلمة "الأطوار"

يحتاج مدير الشحن في cFos إلى معرفة المراحل التي يتم شحن السيارة عليها (على سبيل المثال مرحلة واحدة أو ثلاث مراحل) من أجل

• لتكون قادرًا على حساب الاستفادة من المراحل الفردية لإدارة الأحمال، و
• لتحديد متى يتم الوصول إلى الحد الأدنى لتيار الشحن لكل مرحلة مستخدمة ويتم تنشيط الشحن في حالة الشحن الكهروضوئي الزائد.

إذا لم يكن صندوق الحائط مزودًا بمقياس (ربما مرفق) بدقة على أساس الطور (على سبيل المثال ، cFos Power Brain بمقياس S0 ، وموصل Tesla Wall ، وما إلى ذلك) وكنت تشحن دائمًا نفس السيارة ، فيجب عليك ضبط المراحل على أنها السيارة في الواقع يستخدمهم. تحميل السيارات المتغيرة ، اضبط مراحل صندوق الشحن على "الكشف". باستخدام "Detect" ، يحاول cFos Charging Manager تحديد المراحل المستخدمة بالفعل. إنه يعرف عادة ما إذا كان العداد أو الصندوق الحائطي يوفر دقة مرحلة تلو الأخرى للتيارات. على سبيل المثال: يوفر مقياس S0 نبضات لكل كيلو وات في الساعة من الناتج الإجمالي ولا توجد قيم للمراحل الفردية. يقيس هذا العداد القوة الإجمالية وينقلها إلى المراحل المحددة. من وجهة نظر صندوق الحائط ، تستخدم سيارات الشحن أحادية الطور دائمًا المرحلة L1 (حتى لو تم تثبيتها في دوران الطور فيما يتعلق بالشبكة المنزلية). يتم شحن سيارات الشحن ثنائية الطور دائمًا في المرحلتين L1 و L2.

يتم أيضًا استخدام معلمة "الأطوار" التي تم تعيينها في صندوق الشحن للتنبؤ بالمراحل المستخدمة بالفعل عند توصيل السيارة حديثًا. مع "Detect" ، يفترض Charging Manager مبدئيًا الشحن أحادي الطور ، وإذا لزم الأمر ، يتحول إلى الشحن ثنائي الطور أو ثلاثي الطور. بعد الفصل ، يبدأ التشخيص مرة أخرى في المرحلة الأولى.

مع الشحن الزائد للطاقة الكهروضوئية للسيارات التي تشحن على ثلاث مراحل، فإن هذا يعني أن مدير الشحن cFos يبدأ الشحن مبكرًا جدًا مع توقع "مرحلة واحدة" مع زيادة إنتاج الطاقة الشمسية. ثم يكتشف بعد ذلك الاستخدام ثلاثي المراحل بعد بضع ثوانٍ ويوقف الشحن مؤقتًا إذا كان الفائض الشمسي منخفضًا جدًا حتى تتوفر طاقة كافية للشحن الفائض. لكي ينجح هذا، يقتصر وقت النقص في التصوير (الذي يمكن ضبطه في قواعد الشحن) على 15 ثانية بالضبط في أول دقيقتين من الشحن. إذا كنت ترغب في تجنب هذا التشغيل على المدى القصير، يمكنك ضبط المراحل في إعدادات صندوق الحائط على المراحل المستخدمة بالفعل. عند تغيير السيارات، يوصى بإنشاء معرفات RFID مع وظيفة "الكتابة فوق المراحل" في مدير الشحن واستخدامها لإبلاغ مدير الشحن بالمراحل التي يتم شحن السيارة بها عند توصيل كابل الشحن.

احتياطي الطاقة

يحاول التحكم في مخزن الطاقة دائمًا تقليل استهلاك الشبكة وحقن الشبكة. يمكنك إخبار مدير الشحن cFos بذلك عن طريق إعداد عداد بالدور "تخزين الطاقة الشمسية". في هذه الحالة ، يعتبر مخزن التفريغ مولدًا (يظهر العداد قيم طاقة سالبة) ، مما يعني أن هذه الطاقة متاحة لشحن السيارة. ومع ذلك ، فإن نظام تخزين الشحن (يظهر العداد قيم طاقة موجبة) لا يعتبر مستهلكًا لأن نظام التخزين يتوقف عن الشحن فورًا إذا تم استخدام طاقة الشحن لشحن السيارة الكهربائية. لذلك يتجاهل مدير الشحن cFos استهلاك العدادات مع دور "تخزين الطاقة الشمسية". يمكنك الاختيار بين "حفظ الكل" و "حفظ الصفحة الرئيسية" لقائمة عداد الذاكرة. مع "Storage Home" ، لا يتم استخدام تفريغ الذاكرة للشحن الزائد ، مما يؤدي إلى تجنب دورات الشحن العميقة للذاكرة. فيما يلي بعض الخيارات لاستخدام العداد.

إذا كان نظام تخزين الطاقة لديك لا يحتوي على عداد ثنائي الاتجاه ، فيمكنك تثبيت عداد خارجي. يوصى عادةً باستخدام عدادات Modbus ثنائية الاتجاه ، ولكن اعتمادًا على ترتيب العدادات في التثبيت ، يمكن استخدام عدة أمتار S0 (أو عدادات أخرى أحادية الاتجاه) ، والتي يجب فحصها في كل حالة على حدة.