Imputation des excédents
Avec le cFos Charging Manager et une installation solaire, vous pouvez faire en sorte que votre voiture soit (presque (*)) uniquement chargée lorsque le surplus d'énergie solaire est disponible. Excédent = production moins la consommation du ménage.
Remarque: pour que les règles de tarification soient respectées, la gestion de la charge doit être active, c'est-à-dire que le mode doit être réglé sur " répartition de la charge " et non sur " observer ".
Pour cela, vous pouvez établir une règle de charge de type "solaire". Sélectionnez " Solar surplus " comme mode. Comme "Limite de courant de démarrage", sélectionnez le courant excédentaire que l'installation solaire doit générer et à partir duquel cette règle doit s'appliquer.
La règle : Solaire, limite de courant de démarrage : 6,5 A(6500 mA), "surplus solaire", ceci active le surplus de charge avec le surplus disponible d'une alimentation de 6,5 A.
En outre, vous pouvez spécifier un temps de réduction, c'est-à-dire le nombre de secondes pendant lesquelles la limite de courant peut être réduite après l'activation de la règle de surplus avant que la charge ne soit arrêtée. De cette façon, la charge n'est pas interrompue en cas de baisse de courant de courte durée, par exemple en raison du passage de nuages.
Vous pouvez lire l'excédent solaire en configurant le compteur virtuel "Surplus (VM)" dans le Charging Manager. En outre, vous pouvez configurer un compteur virtuel "Grid Demand (VM)" qui indique la quantité d'électricité actuellement prélevée sur le réseau.
Conseil: si votre installation PV ne produit plus la puissance minimale nécessaire à la charge en hiver ou pendant la période de transition, vous pouvez également indiquer une valeur inférieure à 6000 mA comme limite de courant de démarrage. Dans ce cas, la charge s'effectue avec l'excédent solaire tout en utilisant partiellement le réseau.
Conseil: pour vous assurer que votre voiture est chargée le lendemain matin, vous pouvez spécifier une règle basée sur le temps en plus de la règle de surplus : Heure, Début : 21:00, Fin 6:00, Courant 6000. Autrement dit, si la nuit, la voiture a encore besoin d'électricité pour être entièrement chargée, vous pouvez la charger à partir du réseau ou d'un stockage.
L'électricité excédentaire est l'électricité qui serait injectée dans le réseau. Pour le déterminer, le cFos Charging Manager doit être en mesure de le mesurer. Les options suivantes sont disponibles pour cela :
- Soit: Vous installez un compteur de type "réseau". Vous installez un compteur (bidirectionnel) au point de transfert du raccordement domestique. Si ce compteur affiche des valeurs négatives, vous alimentez et cette électricité est disponible pour la charge excédentaire. Les compteurs appropriés sont, par exemple, les compteurs Modbus ou les compteurs de référence du réseau interne de votre système solaire (par exemple, SMA Homemanager 2.0, Kostal Power Meter, E3/DC grid reference meter, etc.) Pour que le Charging Manager puisse calculer la référence réseau indépendamment de la charge des voitures électriques, un compteur avec le rôle "consommation voiture électrique" doit être configuré pour chaque EVSE dans cette configuration.
- Ou: Vous mesurez la consommation de votre foyer avec un compteur adapté sans EVSE(s) et sans la puissance de production. De simples compteurs S0 suffisent pour cela. Le Charging Manager soustrait alors la consommation du ménage de la puissance de production et met la puissance restante à disposition pour la charge.
La puissance de production peut être mesurée à l'aide d'un compteur supplémentaire. Vous pouvez également lire directement les valeurs de votre installation solaire. Consultez à cet effet notre liste des appareils actuellement pris en charge.
(*) En raison d'imprécisions de mesure et de calcul, un léger tirage au sort ou une alimentation peut se produire dans la zone frontalière.
Rapport d'utilisateur sur le chargement des surplus avec Shelly 3EM (PDF)
Rapport d'utilisateur sur la charge excédentaire avec Solaredge
Solde excédentaire imputation
Si vous savez que le système solaire peut générer une puissance de 4,2 kW ou moins, la charge excédentaire doit être configurée avec une solution de contournement. Dans ce cas, la "charge équilibrée" est appliquée.
Remarque: les voitures électriques ont besoin d'au moins 1,4 kW (c'est-à-dire 6 A) par phase pour pouvoir se charger. Pour une charge triphasée, cela donne 3*1,4 kW = 4,2 kW.
En dessous d'une puissance solaire de 4,2 kW, vous devez redistribuer la puissance de charge des trois phases vers une seule phase, de sorte qu'au moins 1,4 kW soit disponible sur cette phase. Par exemple, si vous alimentez 500 W de puissance solaire sur toutes les phases, vous pouvez tirer 1500 W sur une seule phase. Étant donné que les compteurs bidirectionnels des fournisseurs d'énergie fonctionnent sur la base d'un bilan, il n'y a mathématiquement ni prélèvement ni alimentation du réseau.
En dessous de 4,2 kW, vous devez donc couper deux fusibles avec lesquels les lignes d'alimentation de l'EVSE sont protégées (mais pas celui avec lequel le contrôleur de charge cFos est protégé). Attention : Vous ne devez cependant pas allumer ou éteindre les différentes phases pendant le processus de charge. Cela peut détruire l'équipement de charge de la voiture ! Si vous n'utilisez pas un compteur au niveau de l'EVSE qui peut résoudre les phases individuelles, vous devez, si possible, informer le Charging Manager que la voiture se charge maintenant en monophasé en réglant le paramètre de configuration "Phases" en conséquence. Avec un compteur qui peut résoudre les phases individuelles, vous pouvez laisser le paramètre de phase sur "déterminer".
Si vous souhaitez recharger la voiture plus tard indépendamment du surplus solaire, activez les fusibles désactivés avant le processus de charge et désactivez la règle de charge du surplus solaire dans le Charging Manager. Vous pourrez alors recharger avec l'alimentation normale.
Réglage du paramètre "Phases
Le gestionnaire de charge cFos doit savoir sur quelles phases la voiture se charge (par ex. monophasée ou triphasée) afin de
- pouvoir calculer l'utilisation de chaque phase pour la gestion de la charge, et
- pour décider quand, en cas de surplus de charge solaire, le courant de charge minimal par phase utilisée est atteint et quand la charge est activée.
Si la Wallbox n'a pas de compteur (éventuellement attaché) avec une résolution par phase (p. ex. cFos Power Brain avec compteur S0, Tesla Wall Connector, entre autres) et que vous chargez toujours la même voiture, vous devriez alors régler les phases comme la voiture les utilise réellement. Si vous chargez des voitures différentes, réglez les phases de la Wallbox sur "Déterminer". Avec "Déterminer", le cFos Charging Manager essaie de déterminer les phases réellement utilisées. Il sait normalement si le compteur concerné ou la Wallbox offre une résolution des courants par phase. Par exemple, un compteur S0 ne fournit que des impulsions par kWh de puissance totale et pas de valeurs pour les différentes phases. Un tel compteur mesure donc la puissance totale et la répartit sur les phases réglées. Du point de vue de la Wallbox, les voitures qui se chargent en monophasé utilisent toujours la phase L1 (même si celle-ci est installée en rotation de phase par rapport au réseau domestique). les voitures à charge biphasée se chargent toujours sur les phases L1 et L2.
Le paramètre "Phases" réglé sur la Wallbox est également utilisé pour prévoir les phases réellement utilisées lorsqu'une voiture vient d'être branchée. Lors de la "détermination", le Charging Manager suppose d'abord une charge monophasée et passe le cas échéant à une charge biphasée ou triphasée. Après le débranchement, le pronostic redémarre en monophasé.
En cas d'excédent de charge solaire de voitures se chargeant en triphasé, cela a pour conséquence que le cFos Charging Manager commence à charger trop tôt lorsque la puissance solaire augmente avec le pronostic "monophasé". Il constate alors après quelques secondes une utilisation triphasée et met la charge en pause si l'excédent solaire est trop faible, jusqu'à ce qu'une puissance suffisante soit disponible pour une charge excédentaire. Pour que cela fonctionne, pendant les 2 premières minutes de la charge, le temps de sous-charge (que l'on peut régler dans les règles de charge) est limité à 15 secondes exactement. Si vous voulez éviter cette brève mise en marche, vous pouvez régler les phases dans les paramètres de la Wallbox sur les phases réellement utilisées. Si vous changez de voiture, il est recommandé de créer des RFIDs avec la fonction "écraser les phases" dans le Charging Manager et d'indiquer ainsi au Charging Manager, lors du branchement du câble de charge, avec quelles phases la voiture se charge.
Réserve de marche
La commande d'un stockage d'énergie essaie toujours de minimiser la consommation du réseau et l'injection dans le réseau. Vous pouvez l'indiquer au cFos Charging Manager en configurant un compteur avec le rôle "stockage solaire". Dans ce cas, un stockage qui se décharge est considéré comme un générateur (le compteur affiche des valeurs de puissance négatives), ce qui signifie que cette énergie est disponible pour charger la voiture. Un accumulateur en charge (le compteur affiche des valeurs de puissance positives) n'est toutefois pas considéré comme un consommateur, car l'accumulateur arrête immédiatement la charge lorsque la puissance de charge est utilisée pour charger la voiture électrique. Le cFos Charging Manager ignore donc, pour les compteurs ayant le rôle de "stockage solaire", sa consommation. Pour le rôle du compteur de stockage, vous pouvez choisir entre "Stockage Tout" et "Stockage Home". Dans le cas de "Stockage Home", la décharge de l'accumulateur n'est pas utilisée pour charger le surplus, ce qui évite les cycles de charge profonds de l'accumulateur. Voici encore des possibilités d'utilisation du compteur.
Si votre système de stockage d'électricité n'est pas équipé d'un compteur bidirectionnel, vous pouvez installer un compteur externe. La plupart du temps, les compteurs Modbus bidirectionnels sont recommandés, mais il est possible de fonctionner avec plusieurs compteurs S0 (ou d'autres compteurs unidirectionnels) en fonction de la disposition des compteurs dans l'installation, ce qui doit être vérifié dans chaque cas individuel.
