Oui, il existe une règle de charge qui vous permet de configurer la charge uniquement lorsque l'installation solaire fournit une certaine puissance minimale. En outre, le cFos Charging Manager maîtrise la charge excédentaire PV (charge excédentaire solaire). Pour ce faire, le cFos Charging Manager peut lire les compteurs de production et/ou accéder directement aux onduleurs de l'installation solaire. De nombreux onduleurs de SMA et des onduleurs qui supportent SUNSPEC sont par exemple pris en charge. Nous ajoutons constamment de nouveaux appareils à la liste. Vous pouvez également tester vous-même si le Charging Manager prend déjà en charge votre installation solaire.

Ce que nous ne prenons pas en charge actuellement, c'est la mise en marche et l'arrêt automatiques des phases individuelles lorsque la puissance solaire descend en dessous de 4200 W. Pour cela, nous devrions pouvoir commuter les phases individuellement à l'aide de contacteurs séparés. Pour cela, nous devrions être en mesure de commuter les phases individuellement à l'aide de contacteurs séparés. Nous envisageons de fournir un kit de rétrofit ou un kit de conversion pour le cFos Power Brain Wallbox. Toutefois, cela ne sera pas possible avant 2022.

Voici une solution de contournement: Si vous savez que l'installation solaire fournit moins de 4200 watts, vous pouvez désactiver un ou deux fusibles (disjoncteurs) qui protègent les lignes d'alimentation de l'EVSE (mais pas celui qui protège le contrôleur de charge cFos). Cependant, vous ne devez pas allumer ou éteindre les phases individuelles pendant le processus de charge!

Le contrôleur de charge cFos peut charger les voitures électriques sur une, deux ou trois phases. Cependant, votre fournisseur d'énergie et le VDE stipulent que toutes les phases doivent être chargées aussi uniformément que possible. Les phases individuelles peuvent différer en puissance de 4,5kW maximum par rapport aux autres. Si vous avez plusieurs voitures qui n'ont pas de charge triphasée, demandez à votre électricien de connecter les EVSE de manière à ce que toutes les phases soient tournées par rapport aux autres EVSE (rotation de phase). Vous pouvez ensuite configurer la rotation des phases dans le cFos Charging Manager. Le cFos Charging Manager sait alors sur quelles phases le courant est tiré et peut en tenir compte en conséquence.

En veille et avec une voiture branchée, il consomme moins de 1,5W. Lorsqu'une voiture est en cours de charge, l'EVSE, y compris le relais et le contacteur, consomme environ 8W.

Bien entendu, vous devez faire alimenter le contrôleur de charge cFos en courant triphasé par un électricien. En outre, vous pouvez connecter le EVSE à votre réseau domestique via WLAN ou vous connecter à votre hotspot et le faire fonctionner via une interface web. Vous êtes alors prêt à partir

Nous recommandons que tous les Contrôleurs de charge cFos soient connectés à votre WLAN. Cela permettra au Charging Manager de communiquer avec les "esclaves" via votre réseau domestique. Un câblage supplémentaire avec des fils à paires torsadées n'est nécessaire que si vous souhaitez connecter des appareils Modbus RTU supplémentaires

Le WLAN est suffisant si votre wallbox cFos Power Brain se trouve à portée de votre routeur WLAN ou d'un point d'accès. Vous pouvez alors atteindre tous les appareils (p. ex. d'autres wallboxes via WLAN ou câblage réseau) qui sont accessibles via IP dans votre réseau domestique. Ce n'est que si vous voulez accéder à des appareils supplémentaires qui nécessitent un câblage RS-485 que vous devez installer une connexion bifilaire torsadée supplémentaire (p. ex. pour les compteurs ABB B23 / B24 ou Eastron Modbus, le contrôleur de wallbox EVRacing, Tesla Wall Connector Gen. 2). Si vous souhaitez raccorder jusqu'à 2 compteurs S0, vous avez besoin d'une ligne bifilaire torsadée pour chaque compteur.

Si vous exploitez un seul EVSE cFos, il chargera à 16A (11kW) ou 32A (22kW) sans autre configuration, selon le modèle. Sauf si vous souhaitez utiliser des capacités supplémentaires, vous n'avez pas besoin de configurer les options du Charging Manager. Si vous souhaitez faire fonctionner plusieurs EVSE cFos et/ou EVSE tiers sur une connexion, vous devrez configurer le Charging Manager cFos si la charge simultanée de tous les EVSE risque de surcharger la puissance de votre connexion domestique.

Vous pouvez simplement installer 2 ou plusieurs EVSE cFos. L'un d'eux est alors le gestionnaire de charge, c'est-à-dire le maître (le cFos Charging Manager est déjà intégré dans le cFos Power Brain Controller) et le ou les autres sont des "esclaves". Ensuite, il faut définir par exemple 11kW ou plus comme puissance de connexion à la maison et la puissance est divisée dynamiquement selon que 1 ou 2 voitures sont en train de charger. C'est-à-dire que tant qu'il n'y a pas vraiment plusieurs voitures en charge ou qu'elles sont en charge sur des phases différentes, la voiture en charge reçoit la pleine puissance.
Vous pouvez également connecter un compteur intermédiaire qui mesure la consommation électrique de votre maison (sans EVSE). De cette façon, vous pouvez mettre toute la puissance de raccordement de la maison à la disposition de la recharge lorsque celle-ci n'est pas nécessaire dans la maison.

Oui, voir Téléchargement de l'application et fonctions.

Oui, le connecteur mural Tesla Gen 2 possède une interface RS485 à deux fils avec laquelle il peut être contrôlé à distance en tant qu'esclave.

Remarque: le nouveau Tesla Wall Connector Gen 3 ne peut pas être contrôlé à distance pour le moment.
Tesla prévoit une mise à jour du logiciel à une date ultérieure. Cependant, celle-ci n'est pas disponible pour le moment.

Vous pouvez connecter plusieurs Tesla Wall Connector Gen 2 à un bus via l'interface RS485 et les connecter à l'interface RS485 du cFos Power Brain Controller ; vous pouvez ensuite configurer les EVSE Tesla dans le cFos Power Brain Controller sous "Load Management". Notre Charging Manager intégré peut alors distribuer dynamiquement la puissance de charge disponible à toutes les stations de charge grâce à la gestion de la charge.
Remarque: le contrôleur de charge cFos peut également évaluer et afficher le courant de charge réel utilisé et le total des kWh consommés pour les nouveaux Tesla Wall Connector Gen 2.

Dans la description du cFos Charging Manager (intégré dans le cFos Power Brain Controller ou disponible en tant que solution logicielle pour Windows et Raspberry Pi), vous trouverez une liste (en constante expansion) des EVSEs actuellement supportés. En outre, tous les EVSEs qui ont une fonctionnalité OCPP 1.6 suffisante sont supportés.

Le contrôleur de charge cFos dispose d'une interface web qui vous permet d'activer la charge et de définir le courant de charge maximal. Vous pouvez accéder au hotspot du contrôleur de charge cFos depuis votre ordinateur et votre téléphone portable en utilisant votre navigateur. Vous pouvez également connecter le contrôleur de charge cFos à votre réseau domestique via WLAN et accéder ensuite à l'interface Web depuis votre réseau domestique

Oui, vous pouvez régler la puissance de charge maximale en W dans les paramètres de l'EVSE. En fait, le courant de charge maximal est alors signalé à la voiture par paliers d'environ 1 %. Vous avez donc un contrôle total. Si la gestion de la charge est activée, le Charging Manager détermine toutes les quelques secondes le courant auquel l'EVSE a droit.

Certaines voitures électriques sont mises en mode veille après un certain temps sans charge. Exemple : la voiture est connectée à l'EVSE, mais la charge n'est pas activée en raison d'une règle de charge. Plus tard, lorsque la règle de charge est respectée et que la voiture est en mode veille, la charge ne démarre pas d'elle-même.

En principe, le cFos Power Brain Wallbox peut réveiller les voitures en mode veille. Nous sommes actuellement en train de collecter des données empiriques à ce sujet. Si vous souhaitez tester cette fonction, veuillez nous contacter !

Pour vérifier si une voiture est "éveillée" en mode veille, il faut d'abord désactiver "Charging" dans le menu "cFos Power Brain Controller Configuration" et désactiver l'EVSE, c'est-à-dire éteindre les deux interrupteurs. Attendez ensuite 30 secondes et remettez les deux interrupteurs en marche.

La voiture se réveille-t-elle ?

Il est probablement possible de mettre la voiture en mode veille en réglant le courant de charge sur 0mA et en attendant que la voiture soit en mode veille, puis en le réglant à nouveau sur 16A.
Nous sommes très intéressés par les résultats de vos tests !

Une connexion Internet est nécessaire pour que les EVSE cFos puissent se fournir en heure. Une fois qu'ils sont connectés à votre WLAN domestique, vous pouvez y accéder confortablement via un navigateur. Sinon, vous devrez toujours vous connecter au hotspot correspondant au EVSE pour utiliser l'interface Web

Une connexion Internet est nécessaire pour les mises à jour du logiciel que nous proposons régulièrement au téléchargement.

L'interface Web du contrôleur de charge cFos est écrite en HTML et Javascript. En outre, nous utilisons Bootstrap. L'affichage devrait bien fonctionner sur les écrans de bureau et les téléphones portables. Un navigateur web raisonnablement moderne est requis

Le cFos Power Brain Wallbox est fourni avec un compteur S0. En outre, il existe des compteurs intermédiaires bon marché jusqu'à max. 30-40kW de puissance disponibles sur le marché. Ceux-ci émettent un nombre fixe d'impulsions via un contact électrique par kilowattheure consommé. Vous pouvez connecter jusqu'à 2 de ces compteurs aux entrées S0 du contrôleur de charge cFos afin d'enregistrer et d'afficher la puissance et la consommation actuelles ou de les utiliser pour la gestion de la charge.
Pour plus d'informations sur les compteurs S0, consultez notre page de documentation sur ce sujet.

Non. Si vous n'installez pas de compteur, le cFos Charging Manager se base sur des hypothèses par défaut : La puissance existante allouée à la charge des voitures est alors simplement divisée par le nombre de voitures en cours de charge. On suppose alors que chaque voiture consomme toujours la puissance maximale qui vient d'être allouée. L'utilisation des phases est ici réglable, mais fixe.
Pour les voitures à charge monophasée, vous pouvez installer les EVSE hors phase et configurer le Charging Manager en conséquence. Ainsi, par exemple, avec une puissance totale de 11 kW (3 x 16 A), le Charging Manager de cFos peut fournir 16 A chacun à deux voitures en charge en même temps

Le cFos Charging Manager peut gérer différents compteurs, y compris des compteurs à convertisseur. Vous pouvez par exemple utiliser l'ABB B24 ou le SDM 630-MCT, qui sont directement pris en charge par le Charging Manager en tant que compteurs Modbus RTU. Vous pouvez vous procurer le compteur ABB B24 et les bobines de conversion correspondantes auprès de notre partenaire Stark Elektronik. Veuillez noter que les bobines et les compteurs doivent être compatibles. Pour que les bobines de conversion puissent être montées sur les barres de cuivre correspondantes, la géométrie des bobines de conversion doit être adaptée aux barres de cuivre. Pour les amateurs, le Shelly 3EM est également soutenu par le Charging Manager. Celui-ci offre des bobines de conversion rabattables et se connecte par WLAN au routeur avec lequel la cFos Power Brain Wallbox ou le Charging Manager sont également mis en réseau.

Le contrôleur de charge cFos prend en charge le cryptage sécurisé SSL pour OCPP, l'interface web et l'API HTTP. En outre, vous pouvez importer des certificats SSL pour authentifier votre partenaire de communication. Cela empêchera quiconque d'utiliser abusivement votre EVSE pour modifier les données (par exemple, les courants de charge)
Les mises à jour logicielles du contrôleur de charge cFos sont également sécurisées. Le firmware correspondant est signé numériquement par nous. Cela signifie qu'une mise à jour du firmware ne peut être effectuée qu'avec un firmware authentique

Oui. Le contrôleur de charge cFos dispose d'une interface Modbus RTU et TCP. Vous contrôlez l'EVSE en réglant les registres Modbus correspondants. Si votre logiciel d'automatisation ne prend pas en charge Modbus, vous pouvez également lire et régler les registres Modbus via l'API HTTP. Vous trouverez ici une description de l'API HTTP. Le courant de charge est spécifié par pas de 0,1A. Le contrôleur de charge cFos étant équipé d'un WLAN, vous n'avez pas besoin de câblage réseau supplémentaire.

OCPP est un protocole standard spécialement développé pour les EVSE. Avec OCPP, un monde s'ouvre : Vous pouvez utiliser OCPP par exemple

• Rendez le statut de votre EVSE visible pour vous-même et pour les autres sur Internet. Vous pouvez ainsi voir s'il est actuellement occupé, si quelqu'un est en train de le charger, etc.
• Connectez votre EVSE à des backends à des fins de facturation. Cela vous permet d'intégrer votre SVE dans les réseaux des grands opérateurs de stations de recharge et de gagner de l'argent avec votre SVE et/ou de le facturer facilement si plusieurs personnes l'utilisent
• Intégrez votre EVSE dans un système de gestion de la charge. Grâce à cFos Charging Manager, nous proposons un système de gestion de la charge qui peut également être utilisé par les EVSE sans OCPP. Cependant, la plupart des autres fournisseurs exigent l'OCPP.

L'EVSE cFos est (à partir de septembre 2021) l'EVSE le plus abordable avec une implémentation OCPP 1.6 mature et complète, incluant diverses fonctionnalités professionnelles.

En novembre 2020, nous n'avons pas connaissance d'un support pour le cFos Power Brain Controller dans OpenWB. Cependant, étant donné que le contrôleur de charge cFos peut être commodément contrôlé à distance via une API HTTP, nous supposons que le support arrivera bientôt. Voici les liens vers notre documentation Modbus et HTTP API :
Documentation Registre Modbus
Documentation HTTP API

Les options suivantes sont disponibles ici :

• Vous pouvez connecter à l'interface d'autres dispositifs Modbus que nous prenons en charge, les lire et les contrôler à distance
• Vous pouvez connecter le connecteur mural Tesla Gen 2
• Vous pouvez commander à distance le contrôleur de charge cFos via Modbus RTU. Cependant, ceci n'est recommandé que si un câblage approprié existe de toute façon. Sinon, nous recommandons Modbus TCP, HTTP ou OCPP via WLAN

Pour ce faire, vous devez utiliser le Charging Manager. Dans l'interface web, cliquez sur "Configuration" dans le menu. Réglez d'abord la puissance totale disponible pour tous les EVSE sous "Max. Total Power", réglez la puissance totale disponible pour tous les EVSE. Sous "Réserve de puissance", vous devez régler une réserve qui ne soit pas touchée afin que le fusible ne saute pas en cas de surcharge. Si vous avez un ménage privé, nous recommandons 2500W comme réserve. Sous "Max Total EVSE Power", vous pouvez entrer la puissance maximale pour laquelle la ligne d'alimentation de vos EVSE est conçue, si c'est le facteur limitant. Sinon, entrez 0.

Par défaut, une EVSE est configurée, à savoir la cFos Power Brain Wallbox avec l'adresse "localhost". Avec localhost, le Charging Manager s'adresse à ses propres appareils. Si vous ajoutez maintenant une autre Wallbox, par exemple une Wallbox cFos Power Brain, vous devez entrer comme adresse l'adresse IP qu'elle a dans votre réseau, par exemple 192.168.2.102:4701. Si la Wallbox à connecter est adressée via l'interface RS-485, entrez ici le COM1,baudrate,8,n,1.

Le Charging Manager distribue la puissance de charge disponible entre les EVSE configurés et en cours de charge (gestion de la charge).

Le cFos Charging Manager interroge l'état de tous les appareils configurés toutes les quelques secondes. Comme il est possible d'adresser plusieurs appareils simultanément via IP et seulement tous les appareils les uns après les autres avec une connexion bifilaire, nous recommandons les connexions IP. Ainsi, le Charging Manager peut réagir plus rapidement

Dans ce cas, le Charging Manager suppose que l'EVSE tire la puissance maximale et signale les erreurs dans l'aperçu. Il n'y a pas de problème si la connexion est interrompue pendant quelques secondes. Cependant, vous devriez autrement assurer des connexions stables et fiables. En mode Modbus, l'EVSE dispose d'une sécurité intégrée, c'est-à-dire que si aucune communication Modbus n'est reçue pendant un nombre de secondes réglable, l'EVSE s'éteint automatiquement ou passe à un courant de charge minimum réglable. Avec OCPP, vous pouvez également obtenir ce comportement au moyen de "Profils de charge".

Le cFos Power Brain Wallbox a un boîtier IP65. Tant que vous veillez également à ce qu'il ne pleuve pas dans la prise du câble de charge (qui dispose d'un capuchon de protection), vous devriez pouvoir installer le EVSE à l'extérieur sans problème.

À partir de septembre 2021, l'allemand et l'anglais sont pris en charge. D'autres langues pourraient être ajoutées s'il y a une demande en ce sens.

La restriction d'accès fonctionne via l'interface web, via RFID et via l'application. Cependant, vous pouvez également demander à un électricien d'installer un interrupteur à clé en suivant des étapes simples. Le signal CP, c'est-à-dire le fil orange, doit alors être acheminé via l'interrupteur à clé. Lorsque l'interrupteur est ouvert, le contrôleur de charge cFos ne remarque pas qu'une voiture est branchée et ne libère donc pas la charge. La garantie reste intacte même avec une telle modification.

Avec une longueur de câble d'environ 15m, 5 x 2,5 mm² sont suffisants pour le 11kW EVSE, pour le 22kW EVSE il est préférable d'utiliser 5 x 4 mm². Le 11kW EVSE doit être protégé par un fusible de 16A pour toutes les phases, le 22kW EVSE par un fusible de 32A. Mais : L'EVSE ne peut être installé que par un spécialiste qualifié qui doit savoir quelles sections de fils et quels fusibles sont nécessaires. Contrairement à une cuisinière, un chauffe-eau instantané et d'autres appareils ménagers, un EVSE est un consommateur permanent et est donc soumis à des exigences de sécurité plus strictes. Ne l'installez donc pas vous-même, mais faites toujours appel à un spécialiste.

Non. Les EVSE doivent être câblés en étoile à partir d'un distributeur et chacun doit être protégé par un RCD de type A et un disjoncteur. Le capteur de courant résiduel DC intégré dans le cFos Power Brain Wallbox réagit à un courant résiduel de 6mA (courant continu). Si vous connectez plusieurs EVSE en série, ils peuvent délivrer chacun moins de 6mA de courant résiduel mais plus de 6mA au total. Ceci ne serait alors pas détecté. Par conséquent, cette connexion en série n'est pas autorisée.

Vous pouvez raccorder à la cFos Power Brain Wallbox, sur l'une des deux entrées S0, par exemple sur S0-2, un interrupteur sans potentiel (par exemple un interrupteur à clé ou un récepteur de télécommande centralisée), comme indiqué dans notre documentation sur les compteurs S0. Vous pouvez alors interroger cette entrée au moyen de règles de charge et influencer ainsi la charge. Certains exploitants de réseau / fournisseurs d'énergie exigent de pouvoir réduire ou mettre à 0 la puissance de charge de la (des) wallbox(s) si nécessaire au moyen d'un récepteur de télécommande centralisée. Pour répondre à cette exigence de commande en fonction du réseau, il est possible de saisir une formule comme suit dans les paramètres du Charging Manager pour le paramètre "Puissance totale maximale (W)" au lieu d'une valeur fixe : PB.input2 ? 25000 : 0
Si l'entrée S0-2 est activée (interrupteur fermé), le Charging Manager prend 25 kW comme puissance de raccordement domestique, sinon 0 kW. Vous pouvez adapter les valeurs de puissance concrètes en fonction de votre application.

les contrôleurs de charge cFos à partir de la version 1.1 (reconnaissables à l'en-tête de broche courbé) ont une résistance de 330 Ohm à la sortie de la DEL (3,3V). Toute LED conçue pour un courant de plus de 5 mA peut être connectée à cet endroit. Les contrôleurs de charge cFos de la version 1.0 (le connecteur n'est pas accessible sans ouvrir le boîtier du Power Brain) n'ont pas de résistance. Ici, n'importe quelle DEL avec la résistance en série appropriée peut être connectée à la sortie de la DEL (3,3 V)

Les tuiles de la page d'accueil indiquent les kWh consommés de l'EVSE, ainsi que l'énergie importée et exportée des compteurs. En outre, vous pouvez télécharger un journal des transactions sous "Configuration" dans lequel tous les processus de charge sont enregistrés avec des kWh. Si vous avez configuré des utilisateurs individuels, ils peuvent également télécharger leur journal des transactions. Les journaux des transactions sont des fichiers CSV que vous pouvez traiter dans Excel, par exemple.

Sous "Configuration du système" -> Fichiers, il existe un bouton permettant de réinitialiser la configuration du cFos Charging Manager ou l'ensemble du système.

Si le cFos Power Brain Wallbox a perdu la connexion au WLAN, vous pouvez d'abord redémarrer votre routeur ou votre point d'accès. Si cela ne suffit pas, vous pouvez débrancher l'EVSE du réseau électrique pendant quelques secondes. Après le redémarrage, il devrait se connecter à nouveau au WLAN. Si cela ne se produit pas après quelques minutes, le cFos Power Brain Wallbox démarre automatiquement son propre point d'accès Wi-Fi afin que vous puissiez l'utiliser pour vous connecter au EVSE et vérifier la configuration.

Sous "Configuration" -> "Test Modbus", vous pouvez décrire un registre avec une valeur souhaitée pour les kWh du compteur. L'adresse du compteur est localhost : 4702 pour le compteur S0 1 ou localhost:4703 pour le compteur S0 2. L'Id esclave est 2 pour le compteur S0 1 et 3 pour le compteur S0 2. Entrez 8058 comme registre, tapez "64 bit qword", numéro 1, valeur à écrire le relevé de compteur désiré en Wh. Puis cliquez sur "Write".

Après avoir défini la puissance maximale de la connexion domestique dans les paramètres du Charging Manager, vous pouvez mesurer de deux façons

• Vous installez un ou plusieurs compteurs de consommation (pour la consommation sans EVSE) et des compteurs de production (ou relevez vos onduleurs solaires). Le Charging Manager calcule alors la puissance disponible pour la charge des voitures électriques comme étant la puissance du branchement domestique moins le compteur de consommation plus le compteur de production. Si vous n'installez pas de compteur, le Charging Manager répartira la puissance du branchement domestique entre les EVSE de charge. Si vous ne souhaitez pas mesurer la consommation de la maison, vous pouvez configurer la puissance de raccordement de la maison à la baisse en fonction de la consommation maximale de la maison (statique)
• Vous installez un compteur de référence réseau. Celui-ci mesure la puissance qui passe par votre raccordement domestique, y compris tous les consommateurs, générateurs et EVSE. Cependant, vous devez ensuite installer au moins un compteur qui mesure la consommation de l'EVSE. La gestion de la charge du Charging Manager calcule alors la puissance de charge des voitures électriques comme étant la puissance du branchement domestique moins la différence entre l'alimentation secteur et l'EVSE. En d'autres termes, elle soustrait la puissance de l'EVSE de l'alimentation du réseau pour déterminer la quantité d'énergie consommée ou produite ailleurs. En général, un compteur est attribué à chaque EVSE. Cependant, vous pouvez également connecter tous les EVSE à un seul compteur et ainsi économiser des compteurs si vous n'avez pas besoin de compteurs individuels pour les EVSE (à des fins de facturation). Si vous disposez d'une source de production (système PV), vous avez besoin d'un compteur bidirectionnel comme compteur de référence du réseau pour pouvoir faire la distinction entre l'achat et l'injection

Vous indiquez au Charging Manager la fonction des compteurs installés en spécifiant le rôle du compteur dans la configuration du compteur.

En Allemagne, tous les compteurs utilisés à des fins de facturation doivent être "étalonnés". Cet étalonnage est effectué dans l'UE au moyen de la certification MID. Un compteur conforme à la MID peut donc être utilisé à des fins de facturation.

Il n'y a pas d'obligation particulière à le faire dans un environnement privé. Dans un environnement commercial, vous devez faire contrôler annuellement l'EVSE par un électricien.

Sous "Configuration" -> Mise à jour du firmware, vous pouvez vérifier les nouvelles versions et les installer en cliquant sur "Update now". L'EVSE redémarrera alors.

Les 12V de la borne S0 peuvent être chargés avec un maximum de 25 mA. Ils ne servent en fait qu'à fournir une tension pour d'éventuels compteurs S0 ou contacts de commutation. Pour chaque compteur S0 et chaque contact que vous alimentez avec ce 12V, vous devez encore soustraire 5 mA chacun. Cela signifie que seuls 20 mA ou 15 mA sont disponibles.

Le voyant du contrôleur de charge cFos clignote selon un schéma qui se répète toutes les 3 secondes. représente un voyant allumé et un voyant non allumé dans l'explication suivante.

	Standby (LED éteint)
	VehicleDetected (La LED clignote brièvement toutes les 3 secondes)
	Charging (La LED clignote : 1,5 seconde en marche, 1,5 seconde en arrêt)
	ChargingVentilation (La LED clignote : 1 seconde d'allumage, 2 secondes d'extinction)
	NoPower (La LED clignote quatre fois)
	Erreur (la LED clignote deux fois avec une impulsion de 2)