Preguntas frecuentes

(2021-09-12)

Sí, existe una regla de carga con la que se puede configurar que la carga sólo tenga lugar cuando el sistema solar entregue una determinada potencia mínima. Además, el Gestor de Carga cFos puede gestionar la carga del excedente solar. Para ello, el gestor de carga cFos puede leer los contadores de generación y/o acceder directamente a los inversores de la instalación solar. Se admiten muchos inversores de SMA e inversores que soportan SUNSPEC. Estamos añadiendo constantemente más dispositivos a la lista. También puede probar usted mismo si el Charging Manager ya es compatible con su instalación solar.

Lo que no soportamos actualmente es la conexión y desconexión automática de las fases individuales cuando la potencia solar desciende por debajo de los 4200 W. Para ello tendríamos que ser capaces de conmutar las fases individualmente utilizando contactores separados. Para ello, tendríamos que ser capaces de conmutar las fases individualmente utilizando contactores separados. Estamos estudiando la posibilidad de ofrecer un kit de adaptación o de conversión para la EVSE cFos. Sin embargo, esto no será posible antes de 2022.

He aquí una solución: Si sabe que la instalación solar suministra menos de 4200 vatios, puede desconectar uno o dos fusibles (disyuntores) con los que se protegen las líneas de alimentación del EVSE (sólo que no el que protege el regulador de carga cFos). Sin embargo, ¡no debe conectar o desconectar fases individuales durante el proceso de carga!

El controlador de carga cFos puede cargar coches eléctricos de 1, 2 y 3 fases. Sin embargo, su proveedor de energía y la VDE estipulan que todas las fases deben cargarse lo más uniformemente posible. Las fases individuales pueden diferir en potencia un máximo de 4,5kW de las demás. Si tiene varios coches que no tienen carga trifásica, pida a su electricista que conecte los EVSE de forma que todas las fases se roten con respecto a otros EVSE (rotación de fases). A continuación, puede configurar la rotación de fases en el cFos Charging Manager. El cFos Charging Manager sabe entonces en qué fases se consume la energía y puede tenerlo en cuenta.

En espera y con un coche enchufado, consume menos de 1,5W. Mientras se carga un coche, el EVSE, incluidos el relé y el contactor, necesita aproximadamente 8 W.

Por supuesto, es necesario que un electricista suministre el controlador de carga cFos con corriente trifásica. Además, puede registrar el EVSE en su red doméstica a través de WLAN o llamar a su punto de acceso y manejarlo a través de una interfaz web. Ya está listo para funcionar

Recomendamos que todos los controladores de carga cFos estén conectados a su WLAN. Esto permitirá que el Charging Manager se comunique con los "esclavos" a través de su red doméstica. El cableado adicional con cables de par trenzado sólo es necesario si desea conectar dispositivos Modbus RTU adicionales

La WLAN es suficiente si su EVSE cFos está dentro del alcance de su router WLAN o de un punto de acceso. Entonces podrá llegar a todos los dispositivos (por ejemplo, otros EVSEs a través de WLAN o cableado de red) que pueden ser dirigidos a través de IP en su red doméstica. Sólo si desea dirigirse a dispositivos adicionales que requieren cableado a través de RS 485 tiene que instalar una conexión de par trenzado adicional (por ejemplo, para el ABB B23 / B24 o Eastron Modbus metros, EVRacing EVSE controlador, Tesla Wall Connector Gen. 2). Si desea conectar hasta 2 contadores S0, necesitará un cable de par trenzado para cada contador.

Si utiliza un único EVSE cFos, éste cargará a 16A (11kW) o 32A (22kW) sin necesidad de más configuración, dependiendo del modelo. A menos que quiera utilizar capacidades adicionales, no necesita configurar ninguna opción del Charging Manager. Si desea operar varios EVSEs cFos y/o EVSEs de terceros en una conexión, tendrá que configurar el Gestor de Carga cFos si la carga simultánea en todos los EVSEs sobrecarga la potencia de su conexión doméstica.

Basta con instalar 2 o más EVSEs cFos. Uno de ellos es el gestor de carga, es decir, el maestro (el gestor de carga cFos ya está integrado en el controlador de carga cFos) y los demás son "esclavos". A continuación, establezca, por ejemplo, 11kW o más como potencia de conexión de la casa y la potencia se divide dinámicamente en función de si 1 o 2 coches están cargando. Es decir, mientras no haya realmente varios coches cargando o lo hagan en diferentes fases, el coche que carga recibe toda la potencia.
También puedes conectar un contador intermedio que mida el consumo de energía de tu casa (sin EVSEs). De esta manera, podría hacer que toda la potencia de la conexión de la casa esté disponible para la carga cuando no se necesite en ese momento en la casa.

Sí, el Tesla Wall Connector Gen 2 tiene una interfaz RS485 de dos hilos con la que se puede controlar remotamente como esclavo.

Nota: El nuevo Tesla Wall Connector Gen 3 no puede ser controlado remotamente en este momento.
Tesla está planeando una actualización de software en una fecha posterior. Sin embargo, actualmente no está disponible.

Puede conectar varios Tesla Wall Connector Gen 2 a un bus a través de la interfaz RS485 y conectarlos a la interfaz RS485 del cFos Power Brain Controller; a continuación, puede configurar los Tesla EVSE en el cFos Power Brain Controller en "Load Management". Nuestro Charging Manager integrado puede entonces distribuir dinámicamente la potencia de carga disponible a todas las estaciones de carga a través de la gestión de la carga.
Nota: El controlador de carga cFos también puede evaluar y mostrar la corriente de carga real utilizada y el total de kWh consumidos para el nuevo Tesla Wall Connector Gen 2.

En la descripción del cFos Charging Manager (integrado en el cFos Power Brain Controller o disponible como solución de software para Windows y Raspberry Pi), encontrará una lista (en constante expansión) de los EVSEs actualmente soportados. Además, todos los EVSEs que tienen suficiente funcionalidad OCPP 1.6 son compatibles.

El Controlador de Carga cFos tiene una interfaz web que le permite habilitar la carga y establecer la corriente de carga máxima. Puede acceder al punto de acceso del Controlador de Carga cFos desde su ordenador y teléfono móvil utilizando su navegador. También puede conectar el controlador de carga cFos a su red doméstica a través de WLAN y, a continuación, acceder a la interfaz web desde su red doméstica

Sí, se puede establecer la potencia máxima de carga en W en los ajustes del EVSE. De hecho, la corriente de carga máxima se indica al coche en pasos de aproximadamente el 1%. Por lo tanto, usted tiene el control total. Si la gestión de la carga está activada, el Charging Manager determina la corriente a la que tiene derecho el EVSE cada pocos segundos.

Algunos coches eléctricos se ponen en modo de espera después de un tiempo sin cargar. Ejemplo: el coche está conectado al EVSE, pero la carga no está habilitada debido a una regla de carga. Más tarde, cuando la regla de carga se cumple y el coche está en modo de espera, la carga no se inicia por sí misma.

En principio, el EVSE cFos puede despertar a los coches del modo de espera. Actualmente estamos recopilando datos empíricos al respecto. Si desea probar esta función, póngase en contacto con nosotros

Puede comprobar si un coche está "despierto" en modo de espera si primero desactiva "Carga" en la opción de menú "Configuración del controlador de carga cFos" y desactiva el EVSE, es decir, apaga ambos interruptores. Ahora espere 30 segundos y vuelva a encender ambos.

¿Se despierta el coche?

Poner el coche en modo de espera puede hacerse probablemente ajustando la corriente de carga a 0mA y esperando hasta que el coche esté en modo de espera, entonces ajustándolo de nuevo a 16A.
Estamos muy interesados en los resultados de sus pruebas

Se requiere una conexión a Internet para que las EVSEs cFos puedan abastecerse de la hora. Una vez que estén conectados a su WLAN doméstica, podrá acceder a ellos cómodamente a través del navegador. De lo contrario, siempre tendría que iniciar sesión en el punto de acceso respectivo del EVSE para utilizar la interfaz web

Se requiere una conexión a Internet para las actualizaciones de software que ofrecemos regularmente para su descarga.

La interfaz web de cFos Power Brain Controller está escrita en HTML y Javascript. Además, utilizamos Bootstrap. La visualización debería funcionar bien tanto en pantallas de escritorio como en teléfonos móviles. Se requiere un navegador web razonablemente moderno

El EVSE cFos se suministra con un contador S0. Además, existen contadores intermedios económicos hasta una potencia máxima de 30-40kW en el mercado. 30-40kW de potencia disponibles en el mercado. Estos emiten un número fijo de pulsos a través de un contacto eléctrico por kilovatio-hora consumido. Puede conectar hasta 2 de estos contadores a las entradas S0 del Controlador de Carga cFos para registrar y visualizar la potencia y el consumo actuales o para utilizarlos en la gestión de la carga.
Para más información sobre los contadores S0, consulte nuestra página de documentación sobre este tema.

No. Si no se instala ningún contador, el Gestor de Carga de cFos hace suposiciones por defecto: La potencia existente asignada para la carga de los coches se divide simplemente por el número de coches que se están cargando actualmente. Se asume entonces que cada coche consume siempre la potencia máxima que se acaba de asignar. El uso de las fases es ajustable aquí, pero fijo.
Para los coches de carga monofásica, puede instalar los EVSEs fuera de fase y configurar el Charging Manager en consecuencia. Así, por ejemplo, con una potencia total de 11 kW (3 x 16 A), el gestor de carga cFos puede proporcionar 16 A a cada uno de los dos coches que se cargan al mismo tiempo

El controlador de carga cFos admite el cifrado SSL seguro para OCPP, la interfaz web y la API HTTP. Además, puede importar certificados SSL para autenticar a su interlocutor. Esto evitará que alguien haga un uso indebido de su EVSE para modificar los datos (por ejemplo, las corrientes de carga)
Las actualizaciones de software del controlador de carga cFos también son seguras. El firmware correspondiente está firmado digitalmente por nosotros. Esto significa que una actualización de firmware sólo puede realizarse con firmware auténtico

Sí, el controlador de carga cFos tiene una interfaz Modbus RTU y TCP. Usted controla el EVSE configurando los registros Modbus correspondientes. Si no dispone de soporte Modbus en su software de automatización, también puede leer y configurar los registros Modbus a través de la API HTTP. Aquí encontrará una descripción de la API HTTP. La corriente de carga se especifica en pasos de 0,1A. Dado que el controlador de carga cFos dispone de WLAN, no necesita ningún cableado de red adicional.

OCPP es un protocolo estándar desarrollado especialmente para las EVSE. Con OCPP se abre un mundo: Se puede utilizar OCPP, por ejemplo
  • Haz que el estado de tu EVSE sea visible para ti y para otros en Internet. Así podrá ver si está ocupado en ese momento, si alguien está cargando, etc.
  • Conecte su EVSE a backends con fines de facturación. Esto le permite integrar su EVSE en las redes de grandes operadores de estaciones de carga y ganar dinero con su EVSE y/o facturarlo cómodamente si varias personas lo utilizan
  • Integre su EVSE en un sistema de gestión de la carga. Gracias a cFos Charging Manager, ofrecemos un sistema de gestión de la carga que también pueden utilizar los EVSE sin OCPP. Sin embargo, la mayoría de los otros proveedores requieren OCPP.
El EVSE cFos es (a partir de septiembre de 2021) el EVSE más asequible con una implementación madura y completa de OCPP 1.6, que incluye varias características profesionales.

A fecha de noviembre de 2020, no tenemos constancia de que exista soporte para el Controlador de Carga cFos en OpenWB. Sin embargo, dado que el Controlador de Carga cFos puede ser convenientemente controlado de forma remota a través de una API HTTP, suponemos que el soporte llegará pronto. Aquí están los enlaces a nuestra documentación de Modbus y HTTP API:
Documentación Registro Modbus
Documentación HTTP API

Las siguientes opciones están disponibles aquí:
  • Puede conectar otros dispositivos Modbus soportados por nosotros a la interfaz y leerlos y controlarlos a distancia
  • Puedes conectar el Tesla Wall Connector Gen 2
  • Puede controlar a distancia el controlador de carga cFos a través de Modbus RTU. Sin embargo, esto sólo se recomienda si existe un cableado adecuado. De lo contrario, recomendamos Modbus TCP, HTTP u OCPP a través de WLAN

Para ello, debe utilizar el Gestor de Carga. En la interfaz web, haga clic en "Configuración" en el menú. En primer lugar, establezca la potencia total disponible para todos los EVSE en "Max. Total Power", establezca la potencia total disponible para todos los EVSE. En "Reserva de potencia" debe establecer una reserva que no se toque para que el fusible no se funda en caso de sobrecarga. Si tiene un hogar privado, recomendamos 2500W como reserva. En "Max Total EVSE Power" puede introducir la potencia máxima para la que está diseñada la línea de alimentación de sus EVSE, si éste es el factor limitante. En caso contrario, introduzca 0.

Por defecto, se ha configurado un EVSE, concretamente el EVSE cFos con la dirección "localhost". Con localhost, el Charging Manager dirige sus propios dispositivos. Si ahora añade otro EVSE, por ejemplo, un EVSE cFos, debe introducir la dirección IP que tiene en su red como dirección, por ejemplo, 192.168.2.102:4701. Si el EVSE que se va a conectar se dirige a través de la interfaz RS 485, introduzca aquí COM1,baudrate,8,n,1.

El gestor de carga distribuye la potencia de carga disponible entre los EVSEs configurados y que se están cargando actualmente (gestión de la carga).

El cFos Charging Manager sondea cada pocos segundos el estado de todos los dispositivos configurados. Dado que se pueden abordar varios dispositivos simultáneamente a través de IP y sólo todos los dispositivos uno tras otro con una conexión de dos hilos, recomendamos las conexiones IP. Así, el Charging Manager puede reaccionar más rápidamente

En este caso, el Charging Manager asume que el EVSE está consumiendo la máxima potencia e informa de los errores en el resumen. No pasa nada si la conexión se interrumpe durante unos segundos. Sin embargo, debe garantizar una conexión estable y fiable. En el modo Modbus, el EVSE dispone de un sistema de seguridad, es decir, si no se recibe ninguna comunicación Modbus durante un número de segundos ajustable, el EVSE se desconecta automáticamente o se ajusta a una corriente de carga mínima. Con OCPP, también se puede conseguir este comportamiento mediante "Perfiles de carga".

El EVSE cFos tiene una carcasa IP65. Siempre que también se asegure de que no llueve en el enchufe del cable de carga (tiene una tapa protectora), debería poder instalar el EVSE en el exterior sin problemas.

A partir de septiembre de 2021, se admiten el alemán y el inglés. Podrían añadirse otros idiomas si hay demanda.

La restricción de acceso funciona a través de la interfaz web, mediante RFID y a través de la app. Sin embargo, también puede pedir a un electricista que instale un interruptor de llave con unos sencillos pasos. La señal del CP, es decir, el cable naranja, debe pasar por el interruptor de llave. Cuando el interruptor está abierto, el controlador de carga cFos no se da cuenta de que el coche está enchufado y, por tanto, no libera la carga. La garantía permanece intacta incluso con dicha modificación.

Con una longitud de cable de aproximadamente 15 m, 5 x 2,5 mm² son suficientes para la EVSE de 11kW, para la EVSE de 22kW es mejor utilizar 5 x 4 mm². La EVSE de 11kW debe tener un fusible de 16A para todas las fases, la EVSE de 22kW de 32A. Pero: La EVSE sólo puede ser instalada por un especialista cualificado que debe conocer las secciones de cable y los fusibles necesarios. A diferencia de una cocina, un calentador de agua instantáneo y otros electrodomésticos, un EVSE es un consumidor permanente y, por lo tanto, está sujeto a requisitos de seguridad más estrictos. Por lo tanto, no lo instale usted mismo, sino que recurra siempre a un especialista.

No. Los EVSEs deben ser cableados en una configuración de estrella a partir de un distribuidor y cada uno debe ser protegido con un RCD de tipo A y un disyuntor. El sensor de corriente residual de CC integrado en el EVSE cFos reacciona a 6mA de corriente residual (corriente continua). Si se conectan varios EVSE en serie, cada uno de ellos podría suministrar menos de 6mA de corriente residual pero más de 6mA en total. En ese caso, no se detectaría. Por lo tanto, esta conexión en serie no está permitida.

Puede interrumpir la línea de color naranja del cable de carga (señal CP) que va al controlador de carga cFos mediante un interruptor de llave. Con un receptor de ida y vuelta, necesita un contacto de relé libre de potencial que se abra cuando el EVSE no pueda cargar. El controlador dejará de reconocer que un coche está enchufado y no permitirá la carga. No se recomienda utilizar un interruptor de llave para interrumpir el suministro de energía al EVSE o al controlador.
Para controlar la potencia de carga, se puede establecer una regla de carga para cada EVSE que se activa cuando se conecta una entrada libre de potencial. Aquí se puede especificar una potencia determinada o un porcentaje de la potencia, véase Reglas de carga

los controladores de carga cFos de la Rev. 1.1 (reconocibles por la cabecera de pines doblada) tienen una resistencia de 330 Ohm en la salida del LED (3,3V). Cualquier LED que esté diseñado para una corriente de más de 5 mA puede ser conectado allí. Los Controladores de Carga cFos de la Rev. 1.0 (el cabezal de pines no es accesible sin abrir la carcasa del Power Brain) no tienen una resistencia. Aquí se puede conectar cualquier LED con la resistencia en serie adecuada a la salida del LED (3,3V)

Los mosaicos de la página de inicio muestran los kWh consumidos del EVSE, así como la energía importada y exportada de los contadores. Además, puede descargar un registro de transacciones en "Configuración" en el que se registran todos los procesos de carga con kWh. Si configura usuarios individuales, éstos también pueden descargar su registro de transacciones. Los registros de transacciones son archivos CSV que puede procesar en Excel, por ejemplo.

En "Configuración del sistema" -> Archivos hay un botón para restablecer la configuración del Gestor de Carga cFos o todo el sistema.

Si el EVSE cFos ha perdido la conexión con la WLAN, primero puede reiniciar su router o punto de acceso. Si esto no ayuda, puede desconectar el EVSE de la fuente de alimentación durante unos segundos. Tras el reinicio, debería volver a conectarse a la WLAN. Si esto no sucede después de unos minutos, el EVSE cFos iniciará automáticamente su propio punto de acceso Wi-Fi para que pueda utilizarlo para conectarse al EVSE y comprobar la configuración.

En "Configuración" -> "Prueba Modbus" puede describir un registro con un valor deseado para los kWh del contador. La dirección del contador es localhost: 4702 para el contador S0 1 o localhost:4703 para el contador S0 2. El Id. esclavo es 2 para el contador S0 1 y 3 para el contador S0 2. Introduzca 8058 como registro, escriba "64 bit qword", número 1, valor a escribir la lectura deseada del medidor en Wh. A continuación, haga clic en "Escribir".

Una vez que haya establecido la potencia máxima de conexión de la casa en los ajustes del Charging Manager, puede medir de dos maneras
  • Usted instala uno o varios contadores de consumo (para el consumo sin EVSE) y de generación (o lee sus inversores solares). El Charging Manager calcula entonces la potencia disponible para cargar los coches eléctricos como la potencia de conexión de la casa menos el contador de consumo más el contador de generación. Si no instala un contador, el Charging Manager dividirá la potencia de conexión de la casa entre los EVSE de carga. Si no desea medir el consumo de la casa, puede configurar la potencia de conexión de la casa más baja según el consumo máximo de la casa (estático)
  • Instale un contador de referencia de red. Este mide la potencia que fluye a través de la conexión de su casa, incluyendo todos los consumidores, generadores y EVSEs. Sin embargo, debe instalar al menos un contador que mida el consumo del EVSE. La gestión de la carga del Charging Manager calcula entonces la potencia de carga de los coches eléctricos como la potencia de la conexión doméstica menos la diferencia entre la red eléctrica y el EVSE. En otras palabras, resta la potencia del EVSE del suministro de la red para determinar cuánta energía se consume o se genera en otro lugar. Normalmente, se asigna un contador a cada EVSE. Sin embargo, también se pueden conectar todos los EVSE a un solo contador y así ahorrar contadores si no se necesita una medición individual para los EVSE (a efectos de facturación). Si tiene una fuente de generación (sistema FV), necesita un contador bidireccional como contador de referencia de la red para poder distinguir entre la compra y la alimentación
Se indica al Charging Manager qué función tienen los contadores instalados especificando la función del contador en la configuración del contador.

En Alemania, todos los contadores utilizados para la facturación deben estar "calibrados". Esta calibración se realiza en la UE mediante la certificación MID. Por lo tanto, un contador conforme a la MID es apto para la facturación.

No hay ninguna obligación especial de hacerlo en un entorno privado. En un entorno comercial, debe hacer que un electricista revise el EVSE anualmente.

En "Configuración" -> Actualización del firmware, puede comprobar si hay nuevas versiones e instalarlas haciendo clic en "Actualizar ahora". A continuación, el EVSE se reiniciará.

Los 12V del terminal S0 pueden ser cargados con un máximo de 25 mA. En realidad, sólo sirven para suministrar una tensión a los posibles contadores S0 o contactos de conmutación. Por cada contador S0 y cada contacto que se alimente con estos 12V, hay que restar 5 mA a cada uno. Esto significa que sólo están disponibles 20 mA o 15 mA.

El LED del controlador de carga cFos parpadea siguiendo un patrón que se repite cada 3 segundos. representa un LED iluminado y un LED no iluminado en la siguiente explicación.
Standby (LED apagado)
VehicleDetected (El LED parpadea brevemente cada 3 segundos)
Charging (El LED parpadea: 1,5 segundos encendido, 1,5 segundos apagado)
ChargingVentilation (El LED parpadea: 1 segundo encendido, 2 segundos apagado)
NoPower (El LED parpadea cuatro veces)
Error (el LED parpadea dos veces con un pulso de 2)