Najczęściej zadawane pytania

(2021-09-12)

Tak, istnieje reguła ładowania, za pomocą której można skonfigurować, że ładowanie odbywa się tylko wtedy, gdy system słoneczny dostarcza pewną minimalną moc. Ponadto, cFos Charging Manager może obsługiwać ładowanie nadwyżki energii słonecznej. W tym celu cFos Charging Manager może odczytywać liczniki generacji i/lub mieć bezpośredni dostęp do falowników systemu solarnego. Obsługiwanych jest wiele falowników SMA i falowników obsługujących SUNSPEC. Stale dodajemy kolejne urządzenia do listy. Możesz też sam sprawdzić, czy Charging Manager obsługuje już Twoją instalację solarną.

To, czego obecnie nie obsługujemy, to automatyczne włączanie i wyłączanie poszczególnych faz, gdy moc solarna spadnie poniżej 4200 W. Wymagałoby to od nas możliwości indywidualnego przełączania faz za pomocą oddzielnych styczników. W tym celu musielibyśmy być w stanie przełączać fazy indywidualnie za pomocą oddzielnych styczników. Rozważamy dostarczenie zestawu modernizacyjnego lub zestawu do konwersji dla cFos Power Brain Wallbox. Nie będzie to jednak możliwe przed 2022 rokiem.

Oto obejście problemu: Jeśli wiesz, że system słoneczny dostarcza mniej niż 4200 W, możesz wyłączyć jeden lub dwa bezpieczniki (wyłączniki automatyczne), którymi zabezpieczone są linie zasilające do EVSE (tylko nie ten, którym zabezpieczony jest kontroler ładowania cFos). Nie wolno jednak włączać lub wyłączać poszczególnych faz podczas procesu ładowania!

Kontroler ładowania cFos może ładować samochody elektryczne 1-, 2- i 3-fazowo. Jednak dostawca energii oraz VDE wymagają, aby wszystkie fazy były obciążone możliwie równomiernie. Poszczególne fazy mogą różnić się mocą o maksymalnie 4,5kW od pozostałych. Jeśli masz kilka samochodów, które nie mają ładowania 3-fazowego, zleć elektrykowi podłączenie EVSE w taki sposób, aby wszystkie fazy były obrócone w stosunku do innych EVSE (rotacja faz). Następnie można skonfigurować rotację faz w programie cFos Charging Manager. Menedżer ładowania cFos wie wtedy, na których fazach pobierany jest prąd i może to odpowiednio uwzględnić.

W stanie czuwania i przy podłączonym samochodzie zużywa mniej niż 1,5W. Podczas ładowania samochodu EVSE wraz z przekaźnikiem i stycznikiem pobiera około 8W.

Oczywiście należy zlecić elektrykowi doprowadzenie do kontrolera ładowania cFos prądu trójfazowego. Ponadto można zalogować EVSE do sieci domowej poprzez WLAN lub połączyć się z hotspotem i obsługiwać go poprzez interfejs internetowy. W ten sposób można rozpocząć pracę

Zalecamy, aby wszystkie kontrolery ładowania cFos były podłączone do sieci WLAN. Dzięki temu Charging Manager będzie mógł komunikować się z urządzeniami "slave" poprzez sieć domową. Dodatkowe okablowanie za pomocą skrętki jest konieczne tylko wtedy, gdy chcesz podłączyć dodatkowe urządzenia Modbus RTU

Sieć WLAN jest wystarczająca, jeśli EVSE cFos znajduje się w zasięgu routera WLAN lub punktu dostępu. Wówczas można dotrzeć do wszystkich urządzeń (np. innych EVSE poprzez WLAN lub okablowanie sieciowe), które mogą być adresowane poprzez IP w sieci domowej. Tylko jeśli chcesz zaadresować dodatkowe urządzenia, które wymagają okablowania przez RS 485, musisz zainstalować dodatkowe połączenie skrętką (np. dla liczników ABB B23 / B24 lub Eastron Modbus, kontrolera EVRacing EVSE, Tesla Wall Connector Gen. 2). Jeśli chcesz podłączyć do 2 liczników S0, będziesz potrzebował skrętki do każdego licznika.

Jeśli obsługujesz pojedynczy cFos Power Brain Wallbox, będzie on ładował z natężeniem 16A (11kW) lub 32A (22kW) bez dalszej konfiguracji, w zależności od modelu. Jeśli nie chcesz korzystać z dodatkowych możliwości, nie musisz konfigurować żadnych opcji Charging Manager. Jeśli chcesz obsługiwać kilka EVSE cFos i/lub EVSE innych firm na jednym przyłączu, będziesz musiał skonfigurować cFos Charging Manager, jeśli jednoczesne ładowanie na wszystkich EVSE spowoduje przekroczenie mocy przyłącza domowego.

Można po prostu zainstalować 2 lub więcej systemów EVSE firmy cFos. Jeden z nich będzie wtedy menedżerem obciążenia, czyli masterem (cFos Charging Manager jest już zintegrowany z cFos Power Brain Controller), a pozostałe będą "slave'ami". Następnie ustawiamy np. 11kW lub więcej jako moc przyłączeniową domu i moc ta jest dynamicznie dzielona w zależności od tego czy ładuje się 1 czy 2 samochody. Tzn. dopóki nie ładuje się faktycznie kilka samochodów lub ładują się one na różnych fazach, to ładujący się samochód otrzymuje pełną moc.
Można też podłączyć licznik pośredni, który mierzy zużycie prądu w domu (bez EVSE). W ten sposób można udostępnić całą moc przyłączeniową domu do ładowania, gdy nie jest ona aktualnie potrzebna w domu.

Tak, patrz rozdział Pobieranie aplikacji i funkcje.

Tak, Tesla Wall Connector Gen 2 posiada dwuprzewodowy interfejs RS485, za pomocą którego może być zdalnie sterowany jako slave.

Uwaga: Nowszy Tesla Wall Connector Gen 3 nie może być w tej chwili zdalnie sterowany.
Tesla planuje aktualizację oprogramowania w późniejszym terminie. Jednak obecnie nie jest to dostępne.

Możesz podłączyć kilka Tesla Wall Connectors Gen 2 do magistrali za pomocą interfejsu RS485 i podłączyć je do interfejsu RS485 kontrolera ładowania cFos; następnie możesz skonfigurować Tesla EVSE w kontrolerze ładowania cFos w sekcji "Load Management". Nasz zintegrowany Charging Manager może następnie dynamicznie dystrybuować dostępną moc ładowania do wszystkich stacji ładowania poprzez zarządzanie obciążeniem.
Uwaga: Kontroler ładowania cFos może również ocenić i wyświetlić rzeczywisty prąd ładowania oraz całkowitą ilość zużytych kWh dla nowszego złącza ściennego Tesla Gen 2.

W opisie programu cFos Charging Manager (zintegrowanego z kontrolerem ładowania cFos lub dostępnego jako oprogramowanie dla Windows i Raspberry Pi) można znaleźć (stale rozszerzaną) listę aktualnie obsługiwanych EVSE. Ponadto wspierane są wszystkie EVSE, które posiadają wystarczającą funkcjonalność OCPP 1.6.

Kontroler ładowania cFos posiada interfejs internetowy, który umożliwia włączenie ładowania i ustawienie maksymalnego prądu ładowania. Dostęp do hotspotu cFos Power Brain Controller można uzyskać z komputera i telefonu komórkowego za pomocą przeglądarki. Alternatywnie można również podłączyć cFos Power Brain Controller do sieci domowej poprzez WLAN, a następnie uzyskać dostęp do interfejsu internetowego z sieci domowej

Tak, w ustawieniach EVSE można ustawić maksymalną moc ładowania w W. Efektywnie maksymalny prąd ładowania jest wtedy sygnalizowany do samochodu w krokach ok. 1%. Masz więc pełną kontrolę. Jeśli zarządzanie obciążeniem jest włączone, Charging Manager co kilka sekund określa prąd, do którego uprawnione jest EVSE.

Niektóre samochody elektryczne po pewnym czasie bez ładowania przechodzą w tryb czuwania. Przykład: samochód jest podłączony do EVSE, ale ładowanie nie jest włączone ze względu na regułę ładowania. Później, gdy reguła ładowania jest spełniona, a samochód jest w trybie czuwania, ładowanie nie rozpoczyna się samo.

W zasadzie cFos Power Brain Wallbox może wybudzać samochody z trybu czuwania. Obecnie zbieramy dane empiryczne na ten temat. Jeśli chciałbyś przetestować tę funkcję, skontaktuj się z nami!

Aby sprawdzić, czy samochód jest "obudzony" w trybie czuwania, należy najpierw wyłączyć opcję "Ładowanie" w punkcie menu "Konfiguracja sterownika ładowania cFos" i wyłączyć EVSE, tzn. wyłączyć oba przełączniki. Następnie należy odczekać 30 sekund i ponownie włączyć oba urządzenia.

Czy samochód się budzi?

Przełączenie samochodu w tryb czuwania można prawdopodobnie zrobić ustawiając prąd ładowania na 0mA i czekając aż samochód będzie w trybie czuwania, a następnie ustawiając go z powrotem na 16A.
Jesteśmy bardzo ciekawi Twoich wyników badań!

Wymagane jest połączenie z Internetem, aby urządzenia cFos Power Brain Wallbox mogły same zasilać się czasem. Po zalogowaniu do domowej sieci WLAN można uzyskać do nich wygodny dostęp przez przeglądarkę. W przeciwnym razie, aby skorzystać z interfejsu WWW, trzeba by było zawsze logować się do odpowiedniego hotspotu EVSE

Połączenie z Internetem jest wymagane do aktualizacji oprogramowania, które regularnie oferujemy do pobrania.

Interfejs internetowy kontrolera ładowania cFos jest napisany w języku HTML i Javascript. Dodatkowo wykorzystujemy Bootstrap. Wyświetlacz powinien dobrze działać zarówno na ekranach komputerów stacjonarnych jak i telefonów komórkowych. Wymagana jest w miarę nowoczesna przeglądarka internetowa

EVSE cFos jest dostarczany z miernikiem S0. Dodatkowo dostępne są niedrogie liczniki pośrednie do max. 30-40kW mocy dostępne na rynku. Emitują one stałą liczbę impulsów poprzez styk elektryczny na każdą zużytą kilowatogodzinę. Można podłączyć do 2 takich mierników do wejść S0 kontrolera ładowania cFos w celu rejestrowania i wyświetlania aktualnej mocy i zużycia lub wykorzystania ich do zarządzania obciążeniem.
Więcej informacji na temat liczników S0 można znaleźć na stronie dokumentacji poświęconej temu tematowi.

Nie. Jeśli w ogóle nie zainstalujesz licznika, cFos Charging Manager przyjmuje domyślne założenia: Istniejąca moc przydzielona do ładowania samochodów jest wtedy po prostu dzielona przez liczbę samochodów aktualnie ładujących się. Następnie zakłada się, że każdy samochód zawsze zużywa maksymalną moc, która została właśnie przydzielona. Wykorzystanie faz jest tutaj regulowane, ale stałe.
W przypadku samochodów ładowanych jednofazowo, można zainstalować EVSE poza fazą i odpowiednio skonfigurować Charging Manager. Wtedy, na przykład, przy łącznej mocy 11kW (3 x 16A), Menadżer Ładowania cFos może dostarczyć po 16A do dwóch samochodów ładujących się w tym samym czasie

Kontroler ładowania cFos obsługuje bezpieczne szyfrowanie SSL dla OCPP, interfejsu internetowego i HTTP API. Dodatkowo można zaimportować certyfikaty SSL w celu uwierzytelnienia partnera komunikacyjnego. Dzięki temu nikt nie będzie mógł wykorzystać EVSE do modyfikacji danych (np. prądów ładowania)
Aktualizacje oprogramowania z cFos Power Brain Controller są również bezpieczne. Odpowiedni firmware jest przez nas cyfrowo podpisany. Oznacza to, że aktualizacja oprogramowania firmowego może być przeprowadzona tylko z autentycznym oprogramowaniem firmowym

Tak. Kontroler ładowania cFos posiada interfejs Modbus RTU i TCP. Sterowanie EVSE odbywa się poprzez ustawienie odpowiednich rejestrów Modbus. Jeśli nie masz obsługi Modbus w swoim oprogramowaniu automatyki, możesz również odczytać i ustawić rejestry Modbus poprzez HTTP API. Tutaj znajduje się opis interfejsu API HTTP. Prąd ładowania jest podawany w krokach co 0,1A. Ponieważ kontroler ładowania cFos posiada WLAN, nie potrzebujesz żadnego dodatkowego okablowania sieciowego.

OCPP to standardowy protokół opracowany specjalnie dla EVSE. Dzięki OCPP otwiera się świat: Z OCPP można korzystać np
  • Spraw, aby status Twojego EVSE był widoczny dla siebie i innych w Internecie. Dzięki temu możesz zobaczyć, czy jest aktualnie zajęty, czy ktoś go ładuje itp.
  • Podłączenie EVSE do backendu w celu rozliczeń. Dzięki temu możesz zintegrować swoją EVSE z siecią dużych operatorów stacji ładowania i zarabiać na swojej EVSE i/lub wygodnie rozliczać ją, jeśli korzysta z niej kilka osób
  • Zintegruj swój EVSE z systemem zarządzania obciążeniem. Dzięki cFos Charging Manager oferujemy system zarządzania obciążeniem, z którego mogą korzystać również EVSE bez OCPP. Jednak większość innych dostawców wymaga OCPP.
EVSE cFos jest (na wrzesień 2021) najbardziej przystępnym EVSE z dojrzałą i kompleksową implementacją OCPP 1.6, obejmującą różne profesjonalne funkcje.

Na listopad 2020 roku nie wiemy o żadnym wsparciu dla kontrolera ładowania cFos w OpenWB. Jednakże, ponieważ Kontroler ładowania cFos może być wygodnie kontrolowany zdalnie poprzez HTTP API, zakładamy, że wsparcie pojawi się wkrótce. Oto linki do naszej dokumentacji Modbus i HTTP API:
Dokumentacja rejestru Modbus
Dokumentacja HTTP API

Dostępne są tu następujące opcje:
  • Do interfejsu można podłączyć inne obsługiwane przez nas urządzenia Modbus i odczytywać oraz zdalnie sterować nimi
  • Możesz podłączyć Tesla Wall Connector Gen 2
  • Kontroler ładowania cFos można zdalnie kontrolować poprzez Modbus RTU. Jest to jednak zalecane tylko wtedy, gdy i tak istnieje odpowiednie okablowanie. W przeciwnym razie zalecamy Modbus TCP, HTTP lub OCPP przez WLAN

Aby to zrobić, musisz użyć Charging Manager. W interfejsie internetowym kliknij w menu na "Konfiguracja". Najpierw należy ustawić dostępną moc całkowitą dla wszystkich EVSE w pozycji "Max. Total Power" należy ustawić dostępną moc całkowitą dla wszystkich EVSE. W pozycji "Power Reserve" należy ustawić rezerwę, która nie zostanie dotknięta, aby w przypadku przeciążenia nie doszło do przepalenia bezpiecznika. Jeśli masz prywatne gospodarstwo domowe, zalecamy 2500W jako rezerwę. W polu "Max Total EVSE Power" można wpisać maksymalną moc, dla której zaprojektowano linię zasilającą do EVSE, jeśli jest to czynnik ograniczający. W przeciwnym razie wpisz tam 0.

Domyślnie skonfigurowany jest jeden EVSE, a mianowicie cFos Power Brain Wallbox z adresem "localhost". Za pomocą localhost menedżer ładowania adresuje swoje własne urządzenia. Jeśli teraz dodasz kolejny EVSE, np. cFos Power Brain Wallbox, musisz wprowadzić jako adres adres IP, który posiada w swojej sieci, np. 192.168.2.102:4701. Jeśli podłączana EVSE jest adresowana przez interfejs RS 485, należy wprowadzić tutaj COM1,baudrate,8,n,1.

Menedżer ładowania rozdziela dostępną moc ładowania pomiędzy skonfigurowane i aktualnie ładujące się EVSE (zarządzanie obciążeniem).

Menedżer ładowania cFos co kilka sekund sprawdza stan wszystkich skonfigurowanych urządzeń. Ponieważ kilka urządzeń może być adresowanych jednocześnie przez IP, a przy połączeniu dwuprzewodowym tylko wszystkie urządzenia jedno po drugim, zalecamy połączenia IP. Wtedy Charging Manager może reagować szybciej

W takim przypadku Charging Manager zakłada, że EVSE pobiera maksymalną moc i zgłasza błędy w przeglądzie. W porządku jest, jeśli połączenie zostanie przerwane na kilka sekund w między czasie. W przeciwnym razie należy jednak zapewnić stabilne i niezawodne połączenia. W trybie Modbus EVSE posiada funkcję fail-safe, tzn. jeśli przez ustawioną liczbę sekund nie zostanie odebrana żadna komunikacja Modbus, EVSE wyłączy się automatycznie lub przejdzie na ustawiony minimalny prąd ładowania. W OCPP można osiągnąć takie zachowanie również za pomocą "profili ładowania".

EVSE firmy cFos posiada obudowę o stopniu ochrony IP65. O ile zadbasz również o to, aby nie padał deszcz do wtyczki kabla ładującego (posiada kapturek ochronny), powinieneś móc bez problemu zainstalować EVSE na zewnątrz.

Od września 2021 roku obsługiwany jest język niemiecki i angielski. Inne języki mogą zostać dodane, jeśli będzie na nie zapotrzebowanie.

Ograniczenie dostępu działa przez interfejs internetowy, przez RFID i przez aplikację. Można jednak również zlecić elektrykowi doposażenie w prosty sposób przełącznika kluczykowego. Sygnał CP, tj. pomarańczowy przewód, musi być wtedy poprowadzony przez przełącznik kluczykowy. Gdy przełącznik jest otwarty, kontroler ładowania cFos nie zauważa, że samochód jest podłączony i dlatego nie uwalnia ładunku. Gwarancja pozostaje nienaruszona nawet przy takiej modyfikacji.

Przy długości kabla ok. 15m dla EVSE 11kW wystarczy 5 x 2,5 mm², dla EVSE 22kW lepiej zastosować 5 x 4 mm². EVSE 11kW musi być zabezpieczony bezpiecznikiem 16A dla wszystkich faz, EVSE 22kW - 32A. Ale: EVSE może być zainstalowany tylko przez wykwalifikowanego specjalistę, który musi wiedzieć, jakie przekroje przewodów i bezpieczniki są wymagane. W przeciwieństwie do kuchenki, przepływowego podgrzewacza wody i innych urządzeń domowych, EVSE jest stałym odbiornikiem i dlatego podlega surowszym wymogom bezpieczeństwa. Dlatego nie należy instalować go samodzielnie, lecz zawsze należy wezwać specjalistę.

Nie. EVSE muszą być podłączone w konfiguracji gwiazdy, zaczynając od rozdzielacza, a każdy z nich musi być zabezpieczony wyłącznikiem automatycznym typu A. Czujnik prądu różnicowego DC wbudowany w cFos Power Brain Wallbox reaguje na prąd różnicowy 6mA (prąd stały). W przypadku połączenia kilku EVSE w szeregu, każdy z nich może dostarczać mniej niż 6mA prądu szczątkowego, ale więcej niż 6mA łącznie. Wówczas nie zostałoby to wykryte. Dlatego takie połączenie szeregowe jest niedopuszczalne.

Za pomocą przełącznika kluczowego można przerwać pomarańczowy przewód kabla ładującego (sygnał CP), który idzie do kontrolera ładowania cFos. W przypadku odbiornika round-trip potrzebny jest bezpotencjałowy styk przekaźnika, który jest otwierany w momencie, gdy EVSE nie może się ładować. Kontroler nie rozpoznaje już wtedy, że samochód jest podłączony i nie umożliwia ładowania. Nie zaleca się stosowania przełącznika kluczykowego do przerywania zasilania EVSE lub kontrolera.
Aby kontrolować moc ładowania, dla każdego EVSE można ustawić regułę ładowania, która staje się aktywna po przełączeniu wejścia bezpotencjałowego. W tym miejscu można określić określoną moc lub jej procent, patrz Reguły ładowania

kontrolery ładowania cFos od Rev. 1.1 (rozpoznawalne po zagiętym nagłówku pinów) mają rezystor 330 Ohm na wyjściu LED (3.3V). Można tam podłączyć dowolną diodę LED przystosowaną do prądu większego niż 5 mA. cFos Power Brain Controllers z Rev. 1.0 (nagłówek pinów nie jest dostępny bez otwierania obudowy Power Brain) nie posiadają rezystora. W tym miejscu do wyjścia LED (3,3V) można podłączyć dowolną diodę LED z odpowiednim rezystorem szeregowym

Kafelki na stronie startowej pokazują zużyte kWh przez EVSE, a także importowaną i eksportowaną energię z liczników. Ponadto w zakładce "Konfiguracja" można pobrać dziennik transakcji, w którym wszystkie procesy ładowania są rejestrowane za pomocą kWh. Jeśli skonfigurujesz poszczególnych użytkowników, mogą oni również pobrać swój dziennik transakcji. Dzienniki transakcji są plikami CSV, które można przetwarzać np. w programie Excel.

W "Konfiguracji systemu" -> Pliki znajduje się przycisk do resetowania konfiguracji cFos Charging Manager lub całego systemu.

Jeśli EVSE cFos straciła połączenie z siecią WLAN, można najpierw zrestartować router lub punkt dostępu. Jeśli to nie pomoże, można odłączyć EVSE od zasilania na kilka sekund. Po ponownym uruchomieniu powinna ponownie zalogować się do sieci WLAN. Jeśli po kilku minutach tak się nie stanie, EVSE cFos automatycznie uruchomi własny punkt dostępowy Wi-Fi, dzięki czemu można go użyć do połączenia z EVSE i sprawdzenia konfiguracji.

W "Konfiguracja" -> "Test Modbus" można opisać rejestr z żądaną wartością dla kWh licznika. Adres miernika to localhost: 4702 dla miernika S0 1 lub localhost:4703 dla miernika S0 2. Slave Id to 2 dla S0 licznika 1 i 3 dla S0 licznika 2. Wprowadź 8058 jako rejestr, wpisz "64 bit qword", numer 1, wartość do zapisania pożądany odczyt miernika w Wh. Następnie kliknąć na "Write".

Po ustawieniu maksymalnej mocy przyłączeniowej domu w ustawieniach Charging Manager, można dokonać pomiaru na dwa sposoby
  • Użytkownik instaluje jeden lub więcej liczników zużycia (w przypadku zużycia bez EVSE) i liczników wytwarzania (lub odczytuje inwertery solarne). Menedżer ładowania oblicza moc dostępną do ładowania samochodów elektrycznych jako moc przyłącza domowego minus licznik zużycia plus licznik generacji. Jeśli nie zainstalowano licznika, program Charging Manager podzieli moc przyłącza domowego pomiędzy ładujące się EVSE. Jeśli nie chcesz mierzyć zużycia energii w domu, możesz skonfigurować mniejszą moc przyłączeniową zgodnie z maksymalnym zużyciem energii w domu (statycznym)
  • Instaluje się licznik referencyjny sieci. Mierzy on moc, która przepływa przez przyłącze domowe, uwzględniając wszystkie odbiorniki, generatory i EVSE. Następnie należy zainstalować przynajmniej jeden licznik, który mierzy zużycie energii przez EVSE. Zarządzanie obciążeniem w Charging Manager oblicza moc ładowania dla samochodów elektrycznych jako moc przyłącza domowego minus różnica między zasilaniem sieciowym a EVSE. Innymi słowy, odejmuje moc EVSE od zasilania sieciowego, aby określić, ile energii jest zużywane lub wytwarzane w innym miejscu. Zazwyczaj do każdego EVSE przypisany jest licznik. Można jednak podłączyć wszystkie EVSE do jednego licznika i w ten sposób zaoszczędzić na licznikach, jeśli nie ma potrzeby indywidualnego opomiarowania EVSE (dla celów rozliczeniowych). Jeśli masz źródło wytwarzania energii (instalacja PV), potrzebujesz dwukierunkowego licznika jako licznika referencyjnego dla sieci, aby móc rozróżnić zakup i zasilanie
Należy poinformować Charging Manager, jaką funkcję pełnią zainstalowane liczniki, określając rolę licznika w konfiguracji licznika.

W Niemczech wszystkie liczniki używane do celów rozliczeniowych muszą być "skalibrowane". Kalibracja ta odbywa się w UE za pomocą certyfikacji MID. Licznik zgodny z MID nadaje się zatem do celów rozliczeniowych.

W środowisku prywatnym nie ma specjalnego obowiązku wykonywania tych czynności. W środowisku komercyjnym należy zlecić elektrykowi coroczną kontrolę EVSE.

W zakładce "Configuration" -> Firmware update można sprawdzić, czy są nowe wersje i zainstalować je, klikając na "Update now". Następnie EVSE uruchomi się ponownie.

12V zacisku S0 może być obciążone maksymalnie 25 mA. Służą one właściwie tylko do podawania napięcia dla ewentualnych mierników S0 lub styków przełączających. Dla każdego miernika S0 i styku, który zasilasz tym 12V, musisz jeszcze odjąć po 5 mA. Oznacza to, że do dyspozycji jest tylko 20 mA lub 15 mA.

Dioda LED kontrolera ładowania cFos miga we wzorze, który powtarza się co 3 sekundy. oznacza świecącą diodę LED, a nieświecącą diodę LED w poniższym objaśnieniu.
Standby (dioda zgaszona)
VehicleDetected (dioda LED miga krótko co 3 sekundy)
Charging (LED miga: 1,5 sekundy włączony, 1,5 sekundy wyłączony)
ChargingVentilation (LED miga: 1 sekunda włączona, 2 sekundy wyłączona)
NoPower (dioda LED miga cztery razy)
Błąd (dioda LED miga dwa razy z impulsem 2)