Да, има правило за зареждане, с което можете да конфигурирате зареждането да се извършва само когато соларната система доставя определена минимална мощност. Освен това мениджърът за зареждане на cFos може да се справи с излишното зареждане на слънчевата система. За тази цел мениджърът за зареждане cFos може да отчита показанията на измервателните уреди за генериране и/или да осъществява директен достъп до инверторите на соларната система. Поддържат се много инвертори SMA и инвертори, които поддържат SUNSPEC. Непрекъснато добавяме още устройства към списъка. Можете също така сами да проверите дали мениджърът за зареждане вече поддържа вашата соларна инсталация.

Това, което не поддържаме в момента, е автоматичното включване и изключване на отделните фази, когато слънчевата мощност падне под 4200 W. Това би изисквало да можем да превключваме фазите поотделно с помощта на отделни контактори. За тази цел ще трябва да можем да превключваме фазите поотделно с помощта на отделни контактори. Обмисляме да предоставим комплект за модернизация или за преобразуване на EVSE cFos. Това обаче няма да бъде възможно преди 2022 г.

Предлагаме ви заобиколен вариант: Ако знаете, че соларната система осигурява по-малко от 4200 вата, можете да изключите един или два предпазителя (прекъсвача), с които са защитени захранващите линии към EVSE (само не и тези, с които е защитен контролерът за зареждане cFos). Не трябва обаче да включвате или изключвате отделни фази по време на процеса на зареждане!

Контролерът за зареждане cFos може да зарежда електрически автомобили на 1, 2 и 3 фази. Въпреки това вашият доставчик на енергия и VDE постановяват, че всички фази трябва да се зареждат възможно най-равномерно. Отделните фази могат да се различават по мощност с максимум 4,5 kW от останалите. Ако разполагате с няколко автомобила, които нямат 3-фазно зареждане, помолете вашия електротехник да свърже ЕПС, така че всички фази да се въртят спрямо другите ЕПС (въртене на фазите). След това можете да конфигурирате завъртането на фазите в мениджъра за зареждане на cFos. След това мениджърът за зареждане на cFos знае по кои фази се черпи енергия и може да вземе това предвид по подходящ начин.

В режим на готовност и при включен автомобил консумира по-малко от 1,5 W. Докато автомобилът се зарежда, EVSE, включително релето и контактора, се нуждае от около 8 W.

Разбира се, контролерът за зареждане cFos трябва да бъде захранен с трифазен ток от електротехник. Освен това можете да регистрирате EVSE в домашната си мрежа чрез WLAN или да наберете гореща точка и да го управлявате чрез уеб интерфейс. След това сте готови за работа

Препоръчваме всички контролери за зареждане cFos да бъдат свързани към вашата WLAN. Това ще позволи на мениджъра за зареждане да комуникира с "подчинените" устройства чрез домашната ви мрежа. Допълнително окабеляване с усукана двойка проводници е необходимо само ако искате да свържете допълнителни Modbus RTU устройства

WLAN е достатъчна, ако вашето cFos Power Brain Wallbox е в обхвата на вашия WLAN рутер или точка за достъп. Тогава можете да достигнете до всички устройства (напр. други EVSE чрез WLAN или мрежово окабеляване), които могат да бъдат адресирани чрез IP във вашата домашна мрежа. Само ако искате да адресирате допълнителни устройства, които изискват окабеляване чрез RS 485, трябва да инсталирате допълнителна връзка от усукана двойка (напр. за ABB B23 / B24 или Eastron Modbus измервателни уреди, EVRacing EVSE контролер, Tesla Wall Connector Gen. 2). Ако искате да свържете до 2 измервателни уреда S0, ще ви е необходим кабел с усукана двойка за всеки измервателен уред.

Ако използвате едно EVSE cFos, то ще се зарежда с 16 A (11 kW) или 32 A (22 kW) без допълнителна конфигурация, в зависимост от модела. Освен ако не искате да използвате допълнителни възможности, не е необходимо да конфигурирате каквито и да било опции на Charging Manager. Ако искате да работите с няколко EVSE на cFos и/или EVSE на трети страни на една връзка, ще трябва да конфигурирате мениджъра за зареждане на cFos, ако едновременното зареждане на всички EVSE ще доведе до претоварване на мощността на домашната ви връзка.

Можете просто да инсталирате 2 или повече EVSE cFos. Единият от тях е мениджър на зареждането, т.е. главен (мениджърът за зареждане на cFos вече е интегриран в контролера за зареждане на cFos), а другият(ите) е(са) "подчинен(и)". След това задайте напр. 11 kW или повече като мощност на домашната връзка и мощността се разпределя динамично в зависимост от това дали се зареждат 1 или 2 автомобила. Т.е. докато не се зареждат наистина няколко автомобила или те се зареждат на различни фази, зареждащият автомобил получава пълната мощност.
Можете също така да свържете междинен електромер, който измерва потреблението на електроенергия на вашата къща (без EVSE). По този начин бихте могли да предоставите цялата мощност на домашната връзка за зареждане, когато тя не е необходима в момента в къщата.

Да, вижте Изтегляне на приложения и функции.

Да, Tesla Wall Connector Gen 2 има двупроводен интерфейс RS485, с който може да се управлява дистанционно като подчинено устройство.

Забележка: По-новият Tesla Wall Connector Gen 3 не може да бъде управляван дистанционно към момента.
Tesla планира актуализация на софтуера на по-късна дата. В момента обаче тя не е налична.

Можете да свържете няколко Tesla Wall Connectors Gen 2 към шина чрез интерфейс RS485 и да ги свържете към интерфейс RS485 на контролера за зареждане cFos; след това можете да настроите Tesla EVSE в контролера за зареждане cFos в раздел "Управление на товара". След това нашият интегриран мениджър за зареждане може динамично да разпределя наличната зарядна мощност към всички зарядни станции чрез управление на натоварването.
Забележка: Контролерът за зареждане cFos може също така да оценява и показва действителния използван ток на зареждане и общия брой консумирани kWh за по-новия Tesla Wall Connector Gen 2.

В описанието на мениджъра за зареждане на cFos (интегриран в контролера за зареждане на cFos или наличен като софтуерно решение за Windows и Raspberry Pi) ще намерите (постоянно разширяващ се) списък на поддържаните в момента EVSE. Освен това се поддържат всички EVSE, които имат достатъчна функционалност на OCPP 1.6.

Контролерът за зареждане cFos има уеб интерфейс, който ви позволява да активирате зареждането и да зададете максималния ток на зареждане. Можете да получите достъп до горещата точка на контролера за зареждане cFos от вашия компютър и мобилен телефон, като използвате браузъра си. Алтернативно можете също да свържете контролера за зареждане cFos към домашната си мрежа чрез WLAN и след това да получите достъп до уеб интерфейса от домашната си мрежа

Да, можете да зададете максималната мощност на зареждане във W в настройките на EVSE. След това максималният ток на зареждане се сигнализира на автомобила с приблизително 1% стъпка. Така че имате пълен контрол. Ако е активирано управление на товара, мениджърът за зареждане определя тока, на който има право EVSE, на всеки няколко секунди.

Някои електрически автомобили преминават в режим на готовност след известно време без зареждане. Пример: автомобилът е свързан към EVSE, но зареждането не е активирано поради правило за зареждане. По-късно, когато правилото за зареждане е изпълнено и автомобилът е в режим на готовност, зареждането не започва от само себе си.

По принцип EVSE cFos може да събужда автомобили от режим на готовност. В момента събираме емпирични данни за това. Ако искате да тествате тази функция, моля, свържете се с нас!

Можете да проверите дали автомобилът е "буден" в режим на готовност, ако първо деактивирате "Charging" (Зареждане) в менюто "cFos Power Brain Controller Configuration" (Конфигурация на контролера за зареждане cFos) и деактивирате EVSE, т.е. изключите и двата ключа. Сега изчакайте 30 секунди и включете отново и двата ключа.

Събужда ли се автомобилът?

Превключването на автомобила в режим на готовност вероятно може да се извърши, като се зададе ток на зареждане 0 mA и се изчака, докато автомобилът е в режим на готовност, след което се зададе отново 16 А.
Много се интересуваме от резултатите от тестовете ви!

Необходима е връзка с интернет, за да могат устройствата cFos Power Brain Wallbox да се снабдяват с информация за времето. След като се регистрират в домашната ви WLAN мрежа, можете да получите удобен достъп до тях чрез браузър. В противен случай винаги ще трябва да влизате в съответната гореща точка на EVSE, за да използвате уеб интерфейса

За актуализациите на софтуера, които редовно предлагаме за изтегляне, е необходима връзка с интернет.

Уеб интерфейсът на контролера за зареждане cFos е написан на HTML и Javascript. Освен това използваме Bootstrap. Дисплеят трябва да работи добре както на екрани на настолни компютри, така и на мобилни телефони. Необходим е сравнително модерен уеб браузър

EVSE cFos се доставя с измервателен уред S0. Освен това има евтини междинни измервателни уреди до макс. 30-40kW на пазара. Те излъчват фиксиран брой импулси чрез електрически контакт за всеки консумиран киловатчас. Можете да свържете до 2 такива измервателни уреда към входовете S0 на контролера за зареждане cFos, за да записвате и показвате текущата мощност и потребление или да ги използвате за управление на товара.
За повече информация относно измервателните уреди S0 вижте нашата страница с документация по тази тема.

Не. Ако не инсталирате измервателен уред, мениджърът за таксуване cFos прави предположения по подразбиране: Тогава съществуващата мощност, разпределена за зареждане на автомобили, просто се разделя на броя на автомобилите, които се зареждат в момента. След това се приема, че всеки автомобил винаги консумира максималната мощност, която току-що е била разпределена. Използването на фазите тук може да се регулира, но е фиксирано.
За еднофазни автомобили за зареждане можете да инсталирате EVSE извън фаза и да конфигурирате мениджъра за зареждане по съответния начин. Тогава, например, с обща мощност 11 kW (3 x 16 A), мениджърът за зареждане cFos може да осигури по 16 A на два автомобила, които се зареждат едновременно

Контролерът за зареждане cFos поддържа сигурно SSL криптиране за OCPP, уеб интерфейса и HTTP API. Освен това можете да импортирате SSL сертификати, за да удостоверите автентичността на вашия партньор за комуникация. Това ще попречи на всеки да злоупотреби с вашето EVSE, за да променя данни (напр. зарядни токове)
Софтуерните актуализации от контролера за зареждане cFos също са сигурни. Съответният фърмуер е цифрово подписан от нас. Това означава, че актуализация на фърмуера може да се извърши само с автентичен фърмуер

Да. Контролерът за зареждане cFos има интерфейс Modbus RTU и TCP. Управлявате EVSE, като задавате съответните Modbus регистри. Ако не разполагате с поддръжка на Modbus във вашия софтуер за автоматизация, можете също така да четете и задавате регистрите на Modbus чрез HTTP API. Тук ще намерите описание на HTTP API. Токът на зареждане се задава на стъпки от 0,1 А. Тъй като контролерът за зареждане cFos има WLAN, не се нуждаете от допълнително мрежово окабеляване.

OCPP е стандартен протокол, специално разработен за EVSE. С OCPP се открива нов свят: Можете да използвате OCPP например за

• Направете състоянието на вашето EVSE видимо за себе си и за другите в интернет. Така можете да видите дали в момента е заето, дали някой зарежда и т.н.
• Свързване на EVSE с бекенди за целите на фактурирането. Това ви позволява да интегрирате вашето EVSE в мрежите на големи оператори на зарядни станции и да печелите пари от вашето EVSE и/или удобно да го фактурирате, ако го използват няколко души
• Интегрирайте вашата EVSE в система за управление на натоварването. Благодарение на cFos Charging Manager ние предлагаме система за управление на товара, която може да се използва и от EVSE без OCPP. Повечето други доставчици обаче изискват OCPP.

EVSE cFos е (към септември 2021 г.) най-достъпният EVSE със зряла и цялостна реализация на OCPP 1.6, включително различни професионални функции.

Към ноември 2020 г. не ни е известно да има поддръжка на контролера за зареждане cFos в OpenWB. Въпреки това, тъй като контролерът за зареждане cFos може да бъде удобно управляван дистанционно чрез HTTP API, предполагаме, че поддръжката ще се появи скоро. Ето връзките към нашата документация за Modbus и HTTP API:
Documentation Modbus register
Documentation HTTP API

Тук са налични следните опции:

• Можете да свързвате други поддържани от нас Modbus устройства към интерфейса и да ги четете и управлявате дистанционно
• Можете да свържете Tesla Wall Connector Gen 2
• Можете да управлявате дистанционно контролера за зареждане cFos чрез Modbus RTU. Това обаче се препоръчва само при наличие на подходящо окабеляване. В противен случай препоръчваме Modbus TCP, HTTP или OCPP през WLAN

За тази цел трябва да използвате мениджъра за зареждане. В уеб интерфейса щракнете върху "Configuration" (Конфигуриране) в менюто. Първо задайте наличната обща мощност за всички EVSEes в "Max. Total Power", задайте наличната обща мощност за всички EVSE. Под "Power Reserve" (Резерв на мощността) трябва да зададете резерв, който да не се докосва, за да не се взриви предпазителят в случай на претоварване. Ако имате частно домакинство, препоръчваме 2500 W като резерв. Под "Max Total EVSE Power" (Максимална обща мощност на EVSE) можете да въведете максималната мощност, за която е проектирана захранващата линия към вашите EVSE, ако това е ограничаващият фактор. В противен случай въведете там 0.

По подразбиране е настроена една EVSE, а именно EVSE cFos с адрес "localhost". С localhost мениджърът за зареждане адресира собствените си устройства. Ако сега добавите друго EVSE, напр. cFos Power Brain Wallbox, трябва да въведете IP адреса, който то има във вашата мрежа, като адрес, напр. 192.168.2.102:4701. Ако EVSE, което ще бъде свързано, е адресирано чрез интерфейс RS 485, въведете тук COM1,baudrate,8,n,1.

Мениджърът за зареждане разпределя наличната мощност за зареждане между конфигурираните и зареждащи се в момента EVSE (управление на товара).

Мениджърът за зареждане на cFos анкетира всички конфигурирани устройства за състоянието им на всеки няколко секунди. Тъй като няколко устройства могат да бъдат адресирани едновременно чрез IP и само всички устройства едно след друго с двупроводна връзка, препоръчваме IP връзки. Тогава мениджърът за зареждане може да реагира по-бързо

В този случай мениджърът за зареждане приема, че EVSE черпи максимална мощност и съобщава за грешки в прегледа. Няма проблем, ако връзката се прекъсне за няколко секунди между тях. В противен случай обаче трябва да осигурите стабилни и надеждни връзки. В режим Modbus EVSE има защитна функция, т.е. ако в продължение на регулируем брой секунди не се получи повече Modbus комуникация, EVSE се изключва автоматично или на регулируем минимален ток на зареждане. С помощта на OCPP можете да постигнете това поведение и с помощта на "Профили на зареждане".

EVSE cFos има корпус IP65. Стига да се уверите, че в щепсела на кабела за зареждане не вали дъжд (има защитна капачка), би трябвало да можете да инсталирате EVSE на открито без никакви проблеми.

От септември 2021 г. се поддържат немски и английски език. Други езици могат да бъдат добавени, ако има търсене за тях.

Ограничаването на достъпа става чрез уеб интерфейса, чрез RFID и чрез приложението. Въпреки това, можете също така да помолите електротехник да монтира ключов ключ с прости стъпки. След това сигналът CP, т.е. оранжевият проводник, трябва да бъде насочен през ключовия ключ. Когато ключът е отворен, контролерът за зареждане cFos не забелязва, че автомобилът е включен, и следователно не освобождава заряда. Гаранцията остава непокътната дори при такава модификация.

При дължина на кабела от около 15 m за 11kW EVSE са достатъчни 5 x 2,5 mm², а за 22kW EVSE е по-добре да се използват 5 x 4 mm². 11kW EVSE трябва да бъде подсигурен с 16A за всички фази, а 22kW EVSE - с 32A. Но: EVSE може да се монтира само от квалифициран специалист, който трябва да знае какви сечения на проводниците и предпазители са необходими. За разлика от готварската печка, проточния бойлер и други домакински уреди, EVSE е постоянен консуматор и следователно се подчинява на по-строги изисквания за безопасност. Затова не го монтирайте сами, а винаги се обръщайте към специалист.

Не. Електрическите захранвания EVSE трябва да бъдат свързани в звездна конфигурация, започваща от разпределителя, и всяко от тях трябва да бъде защитено с RCD тип А и прекъсвач. Вграденият в EVSE cFos сензор за постоянен остатъчен ток реагира на 6 mA остатъчен ток (постоянен ток). Ако свържете последователно няколко EVSE, всеки от тях може да доставя по-малко от 6 mA остатъчен ток, но повече от 6 mA общо. Тогава това няма да бъде засечено. Поради това това последователно свързване не е разрешено.

Можете да прекъснете оранжевата линия на кабела за зареждане (сигнал CP), която отива към контролера за зареждане cFos, с помощта на ключов превключвател. При кръговия приемник се нуждаете от безпотенциален релеен контакт, който се отваря, когато на EVSE не е разрешено да зарежда. Тогава контролерът вече няма да разпознава, че автомобилът е включен, и няма да разреши зареждането. Не се препоръчва използването на ключов ключ за прекъсване на захранването на EVSE или контролера.
За да контролирате мощността на зареждане, можете да зададете правило за зареждане за всяко EVSE, което става активно, когато се включи безпотенциален вход. Тук можете да зададете определена мощност или процент от мощността, вижте Правила за зареждане

контролерите за зареждане cFos от Rev. 1.1 (разпознава се по огънатия пинов хедър) имат резистор 330 Om на изхода на светодиода (3,3 V). Там може да се свърже всеки светодиод, който е проектиран за ток над 5 mA. cFos контролерите за зареждане от Rev. 1.0 (заглавният извод не е достъпен без отваряне на корпуса на Power Brain) нямат резистор. Тук всеки светодиод с подходящ последователен резистор може да бъде свързан към изхода на светодиода (3,3 V)

Плочките на началната страница показват консумираните kWh от EVSE, както и внесената и изнесената енергия от измервателните уреди. Освен това можете да изтеглите дневник на транзакциите в раздел "Конфигурация", в който всички процеси на зареждане се записват с kWh. Ако сте настроили отделни потребители, те също могат да изтеглят своя дневник на транзакциите. Дневниците на транзакциите са CSV файлове, които можете да обработвате например в Excel.

В "Конфигурация на системата" -> Файлове има бутон за нулиране на конфигурацията на мениджъра за зареждане cFos или на цялата система.

Ако cFos Power Brain Wallbox е загубило връзка с WLAN, първо можете да рестартирате маршрутизатора или точката за достъп. Ако това не помогне, можете да изключите EVSE от електрическото захранване за няколко секунди. След рестартирането то трябва да влезе отново в WLAN. Ако това не се случи след няколко минути, EVSE cFos автоматично ще стартира собствената си Wi-Fi точка за достъп, така че можете да я използвате, за да се свържете с EVSE и да проверите конфигурацията.

В "Конфигурация" -> "Modbus тест" можете да опишете регистър с желана стойност за kWh на електромера. Адресът на измервателния уред е localhost: 4702 за S0 измервателен уред 1 или localhost:4703 за S0 измервателен уред 2. Идентификационният номер на подчиненото устройство е 2 за S0 брояч 1 и 3 за S0 брояч 2. Въведете 8058 като регистър, въведете "64 bit qword" (64-битова дума), номер 1, стойност, която трябва да се запише желаното показание на измервателния уред в Wh. След това щракнете върху "Write" (Запис).

След като сте задали максималната мощност на свързване на къщата в настройките на Charging Manager, можете да измервате по два начина

• Инсталирате един или повече електромери за потребление (за потребление без EVSE) и електромери за производство (или отчитате слънчевите си инвертори). След това мениджърът за зареждане изчислява наличната мощност за зареждане на електрическите автомобили като мощността на домашната връзка минус измервателя на потреблението плюс измервателя на производството. Ако не инсталирате измервателен уред, Charging Manager ще раздели мощността на домашната връзка между зареждащите се EVSE. Ако не искате да измервате потреблението на къщата, можете да конфигурирате по-ниската мощност на свързване на къщата в съответствие с максималното потребление на къщата (статично)
• Инсталирате измервателен уред с референтна мрежа. С него се измерва мощността, която преминава през вашата домашна връзка, включително всички консуматори, генератори и EVSE. След това обаче трябва да инсталирате поне един електромер, който да измерва потреблението на EVSE. Управлението на натоварването на мениджъра за зареждане изчислява мощността за зареждане на електромобилите като мощността на домашната връзка минус разликата между мрежовото захранване и EVSE. С други думи, той изважда мощността на EVSE от захранването от мрежата, за да определи колко енергия се консумира или генерира на друго място. Обикновено на всяко EVSE се поставя електромер. Можете обаче да свържете всички EVSE към един електромер и по този начин да спестите електромери, ако не се нуждаете от индивидуално измерване за EVSE (за целите на фактурирането). Ако разполагате с източник на производство (фотоволтаична система), се нуждаете от двупосочен измервателен уред като референтен измервателен уред за мрежата, за да можете да правите разлика между закупуване и захранване

Указвате на Charging Manager коя функция имат инсталираните електромери, като посочвате ролята на електромера в конфигурацията на електромера.

В Германия всички измервателни уреди, използвани за целите на фактурирането, трябва да бъдат "калибрирани". Това калибриране се извършва в ЕС чрез сертифициране по MID. Следователно един MID-съвместим измервателен уред е подходящ за целите на фактурирането.

Няма специално задължение да правите това в частна среда. В търговска среда трябва да извършвате ежегодна проверка на EVSE от електротехник.

В "Конфигурация" -> Актуализация на фърмуера можете да проверите за нови версии и да ги инсталирате, като кликнете върху "Актуализация сега". След това EVSE ще се рестартира.

12V на клемата S0 може да се натоварва с максимум 25 mA. Всъщност те се използват само за подаване на напрежение за евентуални измервателни уреди S0 или превключващи контакти. За всеки измервателен уред S0 и контакт, които захранвате с тези 12V, все пак трябва да извадите по 5 mA. Това означава, че са налични само 20 mA или 15 mA.

Светодиодът на контролера за зареждане cFos мига в модел, който се повтаря на всеки 3 секунди. представлява светещ светодиод, а - несветещ светодиод в следното обяснение.

	Standby (светодиодът е изключен)
	VehicleDetected (светодиодът мига за кратко на всеки 3 секунди)
	Charging (Светодиодът мига: 1,5 секунди включен, 1,5 секунди изключен)
	ChargingVentilation (Светодиодът мига: 1 секунда включен, 2 секунди изключен)
	NoPower (светодиодът мига четири пъти)
	Грешка (светодиодът мига два пъти с импулс от 2)