Начисляване на излишъка

С мениджъра за зареждане cFos и соларната система можете да сте сигурни, че автомобилът ви се зарежда (почти (*)) само когато има излишък от слънчева енергия. Излишък = производство минус потребление на домакинството.

Забележка: За да се спазват правилата за таксуване, управлението на товара трябва да е активно, т.е. режимът трябва да е настроен на "разпределение на товара", а не на "наблюдение".

За тази цел можете да създадете правило за зареждане тип "Соларно". Изберете "Solar surplus" като режим. Като "Ограничение на началния ток" изберете излишния ток, който трябва да генерира соларната система, от който да се прилага това правило.

Screenshot документация на мениджъра за зареждане на cFos - Начисляване на излишъка

Правилото: Соларно, ограничение на стартовия ток: 6,5 A(6500 mA), "соларен излишък", това активира излишно зареждане с наличния излишък от захранване от 6,5 A.

Освен това можете да зададете време за подбиване, т.е. броя на секундите, през които може да се подбие границата на тока след активиране на правилото за излишък, преди зареждането да бъде спряно. По този начин зареждането не се прекъсва в случай на краткотрайно намаляване на мощността, например поради преминаващи облаци.

Можете да отчитате излишъка от слънчева енергия, като настроите виртуалния измервателен уред "Излишък (VM)" в мениджъра за зареждане. Освен това можете да настроите виртуален измервателен уред "Grid Demand (VM)", който показва колко електроенергия се черпи в момента от мрежата.

Съвет: Ако фотоволтаичната ви система вече не генерира минималната мощност, необходима за зареждане през зимата или в преходния период, можете също така да зададете стойност под 6000 mA като граница на стартовия ток. В този случай зареждането се извършва с излишък от слънчева енергия и частично използване на мрежата.

Съвет: За да сте сигурни, че автомобилът ви ще бъде зареден на следващата сутрин, можете да зададете правило, базирано на времето, в допълнение към правилото за излишък: Време, Начало: 21:00, край 6:00, ток 6000. Т.е. ако през нощта автомобилът все още се нуждае от електричество, за да бъде напълно зареден, можете да заредите от мрежата или от хранилище.

Излишъкът от електроенергия е електроенергията, която ще се подава към мрежата. За да се определи това, мениджърът за зареждане cFos трябва да може да го измерва. За целта са налични следните опции:

Илюстрация на понятията за измерване
  1. Или: Направете настройка с измервателен уред за захранване от електрическата мрежа. Инсталирате (двупосочен) електромер в точката на прехвърляне на домашната връзка. Ако този електромер показва отрицателни стойности, вие подавате и тази електроенергия е на разположение за излишно зареждане. Подходящи измервателни уреди са например уредите Modbus или вътрешните референтни измервателни уреди на вашата соларна система (напр. SMA Homemanager 2.0, Kostal Power Meter, E3/DC референтен измервателен уред и др.) За да може мениджърът за зареждане да изчислява референтната стойност на мрежата независимо от зареждането на електромобилите, за всеки EVSE в тази конфигурация трябва да се конфигурира измервателен уред с роля "потребление на електромобил".
  2. Или: измервате потреблението на домакинството си с подходящ електромер без EVSE и без генериращата мощност. За целта са достатъчни обикновени електромери S0. След това мениджърът за зареждане изважда потреблението на домакинството от генерираната мощност и предоставя останалата мощност за зареждане.

Генерираната мощност може да се измерва с допълнителен измервателен уред. Освен това може да можете да прочетете стойностите директно от слънчевата система. Моля, вижте нашия списък с поддържани в момента устройства.

(*) Поради неточности в измерванията и изчисленията е възможно в граничната зона да се появи леко изтегляне на мрежата или захранване.

Потребителски доклад за излишно натоварване с Shelly 3EM (PDF)
Потребителски доклад за зареждане на излишъци със Solaredge

Начисляване на излишъка по баланса

Ако знаете, че соларната система може да генерира 4,2 kW или по-малко енергия, излишното зареждане трябва да се конфигурира с обходен механизъм. В този случай се прилага "балансирано зареждане".

Забележка: Електрическите автомобили се нуждаят от поне 1,4 kW (т.е. 6 A) на фаза, за да могат да се зареждат. За трифазно зареждане това означава 3*1,4 kW = 4,2 kW.

При мощност на слънчевата енергия под 4,2 kW трябва да преразпределите мощността за зареждане от трите фази към една фаза, така че на тази фаза да са налични поне 1,4 kW. Например, ако подавате 500 W слънчева енергия на всички фази, можете да черпите 1500 W на една фаза. Тъй като двупосочните измервателни уреди на доставчиците на енергия работят на балансова основа, математически няма нито черпене от мрежата, нито захранване.

Следователно под 4,2 kW трябва да изключите двата предпазителя, с които са защитени захранващите линии към EVSE (само не и този, с който е защитен контролерът за зареждане cFos). Внимание: Не трябва обаче да включвате или изключвате отделни фази по време на процеса на зареждане. Това може да доведе до разрушаване на зарядното оборудване на автомобила! Ако не използвате измервателен уред в EVSE, който може да разрешава отделните фази, трябва, ако е възможно, да информирате Charging Manager (Управителя за зареждане), че автомобилът сега се зарежда еднофазно, като настроите съответно конфигурационния параметър "Phases" (Фази). При използване на измервателен уред, който може да разрешава отделни фази, можете да оставите настройката за фази на "Определяне".

Ако искате да заредите автомобила отново по-късно независимо от излишъка на слънчева енергия, включете изключените предпазители преди процеса на зареждане и деактивирайте правилото за зареждане на излишъка на слънчева енергия в мениджъра за зареждане. След това можете да зареждате с нормално захранване.

Задаване на параметъра "Фази"

Мениджърът за зареждане на cFos трябва да знае на кои фази се зарежда автомобилът (напр. 1-фазен или 3-фазен), за да може да

  • изчисляване на използването на отделните фази за управление на натоварването, и
  • за да реши кога е достигнат минималният ток на зареждане за използваната фаза и зареждането се активира в случай на излишък от слънчева енергия.
Ако към кутията ви е прикрепен електромер, най-добре е да го настроите така, че използваните фази да съответстват на тези в електрическата инсталация. При стенен шкаф, който има брояч на фазите или към който е прикрепен такъв брояч, можете да настроите фазите на "Определяне".

Ако стеновата кутия не разполага с (евентуално прикрепен) измервателен уред с разделителна способност по фази (например cFos Power Brain с измервателен уред S0, Tesla Wall Connector и т.н.) и винаги зареждате един и същ автомобил, тогава трябва да настроите фазите по начина, по който автомобилът действително ги използва. Ако зареждате автомобили с променлив ток, задайте фазите на кутията на стената на "Определяне". С "Determine" (Определяне) мениджърът за зареждане на cFos се опитва да определи действително използваните фази. Обикновено се знае дали съответният измервателен уред или стенната кутия предлагат разделителна способност на токовете фаза по фаза. Например: електромер S0 предоставя само импулси за kWh обща мощност, но не и стойности за отделните фази. Следователно такъв електромер измерва общата мощност и я разпределя по зададените фази. От гледна точка на стенната кутия 1-фазните зарядни автомобили винаги използват фаза L1 (дори ако тя е инсталирана фазово завъртяна спрямо домашната мрежа). двуфазните автомобили за зареждане винаги се зареждат на фази L1 и L2.

Параметърът "Фази", зададен за кутията на стената, се използва и за прогнозиране на действително използваните фази при ново включване на автомобил. Когато е избрана опцията "Determine" (Определяне), мениджърът за зареждане първо предполага 1-фазно зареждане и при необходимост превключва на 2- или 3-фазно зареждане. След изключване на щепсела предсказването започва отново при 1 фаза.

В случай на излишък от слънчева енергия при зареждане на 3-фазни автомобили това води до това, че мениджърът за зареждане cFos започва да зарежда твърде рано с прогнозата "1-фазен", когато слънчевата мощност се увеличи. След това той разпознава трифазното използване след няколко секунди и спира зареждането, ако излишъкът от слънчева енергия е твърде малък, докато се появи достатъчно енергия за излишно зареждане. За да работи това, през първите 2 минути от зареждането времето за подрязване (което можете да зададете в правилата за зареждане) е ограничено до точно 15 секунди. Ако искате да избегнете това кратко включване, можете да зададете фазите в настройките на кутията за стена като фазите, които действително се използват. Ако променяте автомобилите, е препоръчително да създадете RFID в мениджъра за зареждане с функцията "Презапис на фази" и да ги използвате, за да укажете на мениджъра за зареждане с кои фази се зарежда автомобилът, когато кабелът за зареждане е включен.

Резерв на мощността

Управлението в хранилището на енергия винаги се опитва да сведе до минимум потреблението и вливането в мрежата. Можете да кажете това на мениджъра за зареждане cFos, като настроите измервателен уред с роля "соларно съхранение". В този случай разтоварващото се хранилище се счита за генератор (електромерът показва отрицателни стойности на мощността), което означава, че тази енергия е на разположение за зареждане на автомобила. Зареждащото се устройство за съхранение (електромерът показва положителни стойности на мощността) обаче не се счита за потребител, тъй като устройството за съхранение спира да се зарежда незабавно, когато зарядната мощност се използва за зареждане на електромобила. Поради това мениджърът за зареждане на cFos игнорира потреблението на електромери с роля "слънчево съхранение". Можете да избирате между "Storage All" и "Storage Home" за ролята на измервателния уред за съхранение. При "Storage Home" разрядът на паметта не се използва за излишно зареждане, което предотвратява дълбоките цикли на зареждане на паметта. Ето още няколко варианта за използване на измервателния уред.

Ако вашата система за съхранение на електроенергия не разполага с двупосочен електромер, можете да инсталирате външен електромер. В повечето случаи се препоръчват двупосочни електромери Modbus, но може да се работи и с няколко електромера S0 (или други еднопосочни електромери) в зависимост от разположението на електромерите в инсталацията, което трябва да се провери във всеки отделен случай.