טעינת עודפים

באמצעות מנהל הטעינה cFos ומערכת סולארית, תוכלו לוודא שהמכונית שלכם ^{טעונה (כמעט (*)}) רק כאשר יש עודף סולארי. עודף = ייצור פחות צריכת משק בית.

הערה: ניהול העומס חייב להיות פעיל כך שכללי הטעינה יישמרו, כלומר יש להגדיר את המצב ל"חלוקת עומסים" ולא ל"מוניטור".

אתה יכול להגדיר כלל טעינה סולארית עבור זה. בחר "עודף שמש" כמצב. בתור "מגבלת זרם התחלה" בחר את הזרם העודף שמערכת השמש צריכה לייצר, שממנו כלל זה אמור לחול.

הכלל: סולארי, מגבלת זרם התחלה: 6.5 A (6500 mA), "עודף שמש", זה מפעיל טעינה עודפת עם העודף הקיים מהזנה של 6.5 A.

בנוסף, ניתן להגדיר זמן תחת ריצה, כלומר מספר השניות שבהן מגבלת הזרם עשויה להיות חורגת לאחר הפעלת כלל העודף לפני הפסקת הטעינה. באופן זה, הטעינה אינה מופרעת במקרה של ירידת ביצועים לטווח קצר, למשל עקב חלוף עננים.

אתה יכול לקרוא את העודפים הסולאריים על ידי הגדרת המונה הוירטואלי "עודפים (VM)" במנהל הטעינה. ניתן גם להגדיר מד "ביקוש לרשת (VM)" וירטואלי שמראה כמה חשמל נמשך כעת מהרשת.

טיפ: אם מערכת ה-PV שלך כבר לא מייצרת את ההספק המינימלי הנדרש לטעינה בחורף או בתקופת המעבר, אתה יכול גם לציין ערך מתחת ל-6000mA כמגבלת זרם ההתחלה. לאחר מכן הוא מחויב בעודפי שמש עם חיבור חלקי לרשת.

טיפ: כדי להבטיח שמכוניתך תטען למחרת בבוקר, תוכל לציין כלל מבוסס זמן בנוסף לכלל העודף: שעה, התחלה: 21:00, סיום 6:00, חשמל 6000. כלומר אם המכונית עדיין צריך חשמל בלילה כדי להיטען במלואו, אתה יכול לטעון מהרשת או מזיכרון.

עודף החשמל הוא החשמל שיוזן לרשת. על מנת לקבוע זאת, מנהל הטעינה של cFos חייב להיות מסוגל למדוד אותו. האפשרויות הבאות זמינות לשם כך:

1. או: הגדר עם מד "חשמל נרכש". אתה מתקין מד (דו-כיווני) בנקודת ההעברה של חיבור הבית. אם מד זה מציג ערכים שליליים, הזן וזרם זה זמין לטעינה עודפת. מונים מתאימים הם, למשל, מדי Modbus או מדי חשמל קנויים פנימיים במערכת הסולארית שלך (למשל SMA Homemanager 2.0, Kostal Power Meter, מדי חשמל שנרכשו E3/DC וכו'). כדי שמנהל הטעינה יוכל לחשב את החשמל הנרכש ללא תלות בטעינת המכוניות החשמליות, יש להגדיר מונה בתפקיד "צריכת רכב אלקטרוני" לכל ארגז קיר בתצורה זו.
2. או: אתה מודד את צריכת הבית שלך עם מד מתאים ללא קופסאות קיר וללא כושר ייצור. מספיקים לכך מוני S0 פשוטים. לאחר מכן, מנהל הטעינה מנכה את הצריכה הביתית מיכולת הייצור ומעמיד את הקיבולת שנותרה לטעינה.

ניתן למדוד את כושר הייצור באמצעות מד נוסף. לחלופין, אתה יכול לקרוא ישירות את הערכים ממערכת השמש שלך. עיין ברשימת המכשירים הנתמכים כעת.

^(*) עקב אי דיוקים במדידה ובחישוב, יכולה להתרחש רכישת רשת או הזנה קלה באזור הגבול.

מדריך שלב אחר שלב להגדרת טעינת עודפי PV (טעינת עודפים סולארית)

דוח משתמש על טעינת עודפים עם Shelly 3EM (PDF)

דוח משתמש על טעינה עודפת עם Solaredge

איזון חיוב עודף

אם אתה יודע שמערכת השמש יכולה לייצר 4.2 קילוואט כוח או פחות, יש להגדיר טעינה עודפת באמצעות דרך לעקיפת הבעיה. במקרה זה, "טעינה מאוזנת" מוחלת.

הערה: מכוניות חשמליות צריכות לפחות 1.4 קילוואט (כלומר 6 A) לשלב על מנת להיות מסוגלות להטעין. עם טעינה תלת פאזית, התוצאה היא 3*1.4 כ"ס = 4.2 כ"ס.

מתחת 4.2 קילוואט של כוח סולארי, יש לחלק מחדש את הכוח לטעינה משלושת השלבים לשלב אחד, כך שלפחות שלב זה יהיה לפחות 1.4 קילוואט. לדוגמה, אם אתה מזין 500 וואט של סולארית על כל השלבים, אתה יכול לצייר 1500 וואט על שלב אחד. מכיוון שהמטרים הדו-כיווניים של ספקי האנרגיה עובדים במאזן, אין רכישה מתמטית של הרשת או הזנה.

מתחת ל -4.2 קילוואט עליך לכבות שני נתיכים שאיתם מוגנים קווי האספקה ל- EVSE (רק לא זה שעליו cFos Power Brain Controller ה- cFos). זהירות: אינך יכול להפעיל או לכבות שלבים בודדים במהלך תהליך הטעינה. זה יכול להוביל להרס של מכשיר הטעינה של המכונית! אם אינך משתמש במד ב- EVSE שיכול לפתור שלבים בודדים, עליך, במידת האפשר, ליידע את מנהל הטעינה כי המכונית טוענת בשלב אחד על ידי הגדרת פרמטר התצורה "שלבים" בהתאם. עם מונה שיכול לפתור שלבים בודדים, תוכל להשאיר את הגדרת השלב על "קבע".

אם מאוחר יותר תרצה להטעין את המכונית ללא תלות בעודף השמש, הפעל את הנתיכים המנותקים לפני הטעינה והשבית את כלל הטעינה הסולארית במנהל הטעינה. אז אתה יכול לטעון עם כוח רגיל.

טיפ: עם cFos Power Brain Solar Wallboxes (מגרסת קושחה 1.23.3) אתה יכול לממש טעינה עודפת עם שינוי פאזה אוטומטי.

הגדרת הפרמטר "שלבים".

מנהל הטעינה של cFos חייב לדעת באילו שלבים המכונית נטענת (למשל 1-פאזי או 3-פאזי).

• להיות מסוגל לחשב את ניצול השלבים הבודדים לניהול עומסים, וכן
• כדי להחליט מתי מגיע זרם הטעינה המינימלי לכל שלב בשימוש והטעינה מופעלת במהלך טעינת עודף PV.

אם ל-wallbox אין מד (אולי מחובר) ברזולוציה מבוססת פאזה (למשל cFos Power Brain עם מד S0, Tesla Wall Connector וכו') ואתה תמיד מטעין את אותה מכונית, אז אתה צריך להגדיר את השלבים כמו המכונית בעצם עושה להם שימושים. טען מכוניות מתחלפות, הגדר את השלבים של הוולבוקס ל"זיהוי". עם "זיהוי", מנהל הטעינה של cFos מנסה לקבוע את השלבים שבהם נעשה שימוש בפועל. בדרך כלל הוא יודע אם המונה או קופסת הקיר בהתאמה מציעים רזולוציית שלב אחר שלב של הזרמים. לדוגמה: מד S0 מספק רק פולסים לקוט"ש מהתפוקה הכוללת וללא ערכים עבור השלבים הבודדים. מונה כזה מודד את ההספק הכולל ומעביר אותו לשלבים שנקבעו. מנקודת המבט של קופסת הקיר, מכוניות טעינה חד פאזיות תמיד משתמשות בפאזה L1 (גם אם זה מותקן בסיבוב פאזה ביחס לרשת הביתית). מכוניות נטענות דו-פאזיות תמיד נטענות בשלבים L1 ו-L2.

הפרמטר "phases" שהוגדר ב-wallbox משמש גם לחיזוי השלבים המשמשים בפועל כאשר מכונית מחוברת לאחרונה לחשמל. עם "זיהוי", מנהל הטעינה מניח בתחילה טעינה חד-פאזית ובמידת הצורך עובר לטעינה דו-פאזית או תלת-פאזית. לאחר ניתוק, הפרוגנוזה מתחילה שוב בפאזה אחת.

עם טעינת עודף PV של מכוניות המטעינות 3 פאזות, המשמעות היא שמנהל הטעינה של cFos מתחיל לטעון מוקדם מדי עם התחזית "1-פאזית" ככל שתפוקת השמש גדלה. לאחר מכן, הוא מזהה שימוש תלת פאזי לאחר מספר שניות ומפסיק את הטעינה אם העודף הסולארי נמוך מדי עד שיהיה מספיק כוח זמין לטעינת עודפים. כדי שזה יעבוד, זמן ה-undershoot (שניתן להגדיר בכללי הטעינה) מוגבל ל-15 שניות בדיוק ב-2 הדקות הראשונות של הטעינה. אם ברצונך להימנע מהדלקה קצרת טווח זו, תוכל להגדיר את השלבים בהגדרות ה-wallbox לשלבים שבהם נעשה שימוש בפועל. בעת החלפת מכוניות, מומלץ ליצור RFIDs עם פונקציית "החלפת שלבים" במנהל הטעינה ולהודיע למנהל הטעינה באילו שלבים המכונית נטענת בעת חיבור כבל הטעינה.

עתודת כוח

השליטה באחסון חשמל מנסה תמיד למזער את צריכת הרשת והזרקת הרשת. אתה יכול לספר זאת למנהל הטעינה של cFos על ידי הגדרת מונה עם התפקיד "אחסון סולארי". במקרה זה, אחסון פריקה נחשב לגנרטור (המונה מראה ערכי הספק שליליים), כלומר אנרגיה זו זמינה לטעינת המכונית. עם זאת, מערכת אחסון טעינה (המונה מציג ערכי הספק חיוביים) אינה נחשבת לצרכן מכיוון שמערכת האחסון מפסיקה את הטעינה מיד אם משתמשים בכוח הטעינה לטעינת המכונית החשמלית. לפיכך, מנהל הטעינה של cFos מתעלם מצריכת מונים עם תפקיד "אחסון סולארי". אתה יכול לבחור בין "שמור הכל" ו"שמור בית" עבור גלגול מונה הזיכרון. עם "Storage Home", פריקת הזיכרון אינה משמשת לטעינה עודפת, מה שמונע ממחזורי טעינה עמוקים של הזיכרון. להלן מספר אפשרויות לשימוש במונה.

אם למערכת אחסון האנרגיה שלך אין מונה דו כיווני, תוכל להתקין מונה חיצוני. בדרך כלל מומלץ למדוד מודבוס דו כיווני, אך בהתאם לסידור המונים בהתקנה, ניתן להשתמש בכמה מטרי S0 (או מטרים חד כיווניים אחרים), אותם יש לבדוק בכל מקרה לגופו.