טעינת עודפים

באמצעות מנהל הטעינה cFos ומערכת סולארית, תוכלו לוודא שהמכונית שלכם טעונה (כמעט (*)) רק כאשר יש עודף סולארי. עודף = ייצור פחות צריכת משק בית.

הערה: ניהול העומס חייב להיות פעיל כך שכללי הטעינה יישמרו, כלומר יש להגדיר את המצב ל"חלוקת עומסים" ולא ל"מוניטור".

אתה יכול להגדיר כלל טעינה סולארית עבור זה. בחר "עודף שמש" כמצב. בתור "מגבלת זרם התחלה" בחר את הזרם העודף שמערכת השמש צריכה לייצר, שממנו כלל זה אמור לחול.

Screenshot תיעוד מנהל החיוב של cFos - טעינת עודפים

הכלל: סולארי, מגבלת זרם התחלה: 6.5 A (6500 mA), "עודף שמש", זה מפעיל טעינה עודפת עם העודף הקיים מהזנה של 6.5 A.

בנוסף, ניתן להגדיר זמן תחת ריצה, כלומר מספר השניות שבהן מגבלת הזרם עשויה להיות חורגת לאחר הפעלת כלל העודף לפני הפסקת הטעינה. באופן זה, הטעינה אינה מופרעת במקרה של ירידת ביצועים לטווח קצר, למשל עקב חלוף עננים.

אתה יכול לקרוא את העודפים הסולאריים על ידי הגדרת המונה הוירטואלי "עודפים (VM)" במנהל הטעינה. ניתן גם להגדיר מד "ביקוש לרשת (VM)" וירטואלי שמראה כמה חשמל נמשך כעת מהרשת.

טיפ: אם מערכת ה-PV שלך כבר לא מייצרת את ההספק המינימלי הנדרש לטעינה בחורף או בתקופת המעבר, אתה יכול גם לציין ערך מתחת ל-6000mA כמגבלת זרם ההתחלה. לאחר מכן הוא מחויב בעודפי שמש עם חיבור חלקי לרשת.

טיפ: כדי להבטיח שמכוניתך תטען למחרת בבוקר, תוכל לציין כלל מבוסס זמן בנוסף לכלל העודף: שעה, התחלה: 21:00, סיום 6:00, חשמל 6000. כלומר אם המכונית עדיין צריך חשמל בלילה כדי להיטען במלואו, אתה יכול לטעון מהרשת או מזיכרון.

עודף החשמל הוא החשמל שיוזן לרשת. על מנת לקבוע זאת, מנהל הטעינה של cFos חייב להיות מסוגל למדוד אותו. האפשרויות הבאות זמינות לשם כך:

מושגי מדידת איור
  1. או: הגדר עם מד "חשמל נרכש". אתה מתקין מד (דו-כיווני) בנקודת ההעברה של חיבור הבית. אם מד זה מציג ערכים שליליים, הזן וזרם זה זמין לטעינה עודפת. מונים מתאימים הם, למשל, מדי Modbus או מדי חשמל קנויים פנימיים במערכת הסולארית שלך (למשל SMA Homemanager 2.0, Kostal Power Meter, מדי חשמל שנרכשו E3/DC וכו'). כדי שמנהל הטעינה יוכל לחשב את החשמל הנרכש ללא תלות בטעינת המכוניות החשמליות, יש להגדיר מונה בתפקיד "צריכת רכב אלקטרוני" לכל ארגז קיר בתצורה זו.
  2. או: אתה מודד את צריכת הבית שלך עם מד מתאים ללא קופסאות קיר וללא כושר ייצור. מספיקים לכך מוני S0 פשוטים. לאחר מכן, מנהל הטעינה מנכה את הצריכה הביתית מיכולת הייצור ומעמיד את הקיבולת שנותרה לטעינה.

ניתן למדוד את כוח הייצור עם מד נוסף. לחלופין, ייתכן שתוכל לקרוא ישירות את הערכים ממערכת השמש שלך. אנא עיין ברשימת המכשירים הנתמכים כרגע.

(*) עקב אי דיוקים במדידה ובחישוב, יכולה להתרחש רכישת רשת או הזנה קלה באזור הגבול.

דוח משתמש על טעינת עודפים עם Shelly 3EM (PDF)
דוח משתמש על טעינה עודפת עם Solaredge

איזון חיוב עודף

אם אתה יודע שמערכת השמש יכולה לייצר 4.2 קילוואט כוח או פחות, יש להגדיר טעינה עודפת באמצעות דרך לעקיפת הבעיה. במקרה זה, "טעינה מאוזנת" מוחלת.

הערה: מכוניות חשמליות צריכות לפחות 1.4 קילוואט (כלומר 6 A) לשלב על מנת להיות מסוגלות להטעין. עם טעינה תלת פאזית, התוצאה היא 3*1.4 כ"ס = 4.2 כ"ס.

מתחת 4.2 קילוואט של כוח סולארי, יש לחלק מחדש את הכוח לטעינה משלושת השלבים לשלב אחד, כך שלפחות שלב זה יהיה לפחות 1.4 קילוואט. לדוגמה, אם אתה מזין 500 וואט של סולארית על כל השלבים, אתה יכול לצייר 1500 וואט על שלב אחד. מכיוון שהמטרים הדו-כיווניים של ספקי האנרגיה עובדים במאזן, אין רכישה מתמטית של הרשת או הזנה.

מתחת ל -4.2 קילוואט עליך לכבות שני נתיכים שאיתם מוגנים קווי האספקה ל- EVSE (רק לא זה שעליו cFos Power Brain Controller ה- cFos). זהירות: אינך יכול להפעיל או לכבות שלבים בודדים במהלך תהליך הטעינה. זה יכול להוביל להרס של מכשיר הטעינה של המכונית! אם אינך משתמש במד ב- EVSE שיכול לפתור שלבים בודדים, עליך, במידת האפשר, ליידע את מנהל הטעינה כי המכונית טוענת בשלב אחד על ידי הגדרת פרמטר התצורה "שלבים" בהתאם. עם מונה שיכול לפתור שלבים בודדים, תוכל להשאיר את הגדרת השלב על "קבע".

אם מאוחר יותר תרצה להטעין את המכונית ללא תלות בעודף השמש, הפעל את הנתיכים המנותקים לפני הטעינה והשבית את כלל הטעינה הסולארית במנהל הטעינה. אז אתה יכול לטעון עם כוח רגיל.

שימוש בשלב

אם אתה משתמש במונים המתעדים את החשמל בשלבים, מנהל הטעינה (במיוחד במכוניות טעינה חד-פאזיות או דו-פאזיות) יכול לשלוט על עוצמת הטעינה בשלבים ובכך לייעל אותו. במקרה של מטרים שמפיקים רק ערך הספק אחד על סמך מספר השלבים המשמשים, מנהל הטעינה של cFos מקצה את הכוח באופן שווה לשלבים, מה שמוביל לאי דיוקים מסוימים. במקרה זה (וגם במקרה של צריכה פתאומית גבוהה) עליך להגדיר עתודת הספק גבוהה מספיק. אם אתה יודע אילו שלבים משמשים בפועל, תוכל להגדיר זאת עבור המונה או תיבת הקיר באמצעות הפרמטר 'שלבים'. זיהוי פאזה אוטומטי: אם אתה מגדיר את הפרמטר 'שלבים' ל'קבע 'למכשיר ללא רזולוציית פאזה, מנהל הטעינה מנסה לקבוע את השימוש בפאזה לכל מעבר עצמו. לדוגמה, אם מודד מחובר לקופסת הקיר, הוא משתלט על השימוש הפאזי של מד זה. אם העוצמה ברורה גבוהה מדי ביחס למספר השלבים, הוא מתקן את השימוש בפאזה מ- L1 ל- L1 + L2, או L1 ל- L1 + L2 + L3 או L1 + L2 ל- L1 + L2 + L3. אם אין מידע נוסף זמין, מנהל הטעינה של cFos מניח בתחילה טעינה חד פאזית. ערך זה שנקבע בדרך זו משמש במהלך תהליך הטעינה ונמחק שוב כאשר הרכב נותק מהחשמל. עם טעינה עודפת, מכונית טעינה תלת פאזית יכולה להוביל עד שני ניסיונות טעינה קצרים עד שמנהל הטעינה יקבע את מספר השלבים הנכון. המטרה כאן היא להציע את הפונקציונליות הגבוהה ביותר האפשרית גם ללא מונים מדויקים פאזה כאשר מכוניות עם שימוש בפאזה שונה טעונות על ארגז קיר.

עתודת כוח

השליטה באחסון חשמל מנסה תמיד למזער את צריכת הרשת והזרקת הרשת. אתה יכול לספר זאת למנהל הטעינה של cFos על ידי הגדרת מונה עם התפקיד "אחסון סולארי". במקרה זה, אחסון פריקה נחשב לגנרטור (המונה מראה ערכי הספק שליליים), כלומר אנרגיה זו זמינה לטעינת המכונית. עם זאת, אחסון טעינה (המונה מציג ערכי הספק חיוביים) אינו נחשב כצרכן מכיוון שהאחסון מפסיק להיטען מיד כאשר כוח הטעינה משמש לטעינה של המכונית החשמלית. לכן, עבור מטרים עם התפקיד "אחסון סולארי", מנהל הטעינה של cFos מתעלם מצריכתו.

אם למערכת אחסון האנרגיה שלך אין מונה דו כיווני, תוכל להתקין מונה חיצוני. בדרך כלל מומלץ למדוד מודבוס דו כיווני, אך בהתאם לסידור המונים בהתקנה, ניתן להשתמש בכמה מטרי S0 (או מטרים חד כיווניים אחרים), אותם יש לבדוק בכל מקרה לגופו.