באמצעות מנהל הטעינה cFos ומערכת סולארית, תוכלו לוודא שהמכונית שלכם ^{טעונה (כמעט (*)}) רק כאשר יש עודף סולארי. עודף = ייצור פחות צריכת משק בית.

הערה: ניהול העומס חייב להיות פעיל כך שכללי הטעינה יישמרו, כלומר יש להגדיר את המצב ל"חלוקת עומסים" ולא ל"מוניטור".

כדי לעשות זאת, אתה יכול להגדיר כלל טעינה סולארית. בחר "עודף שמש" כמצב. כ"מגבלת זרם התחלה" בחר את עודף החשמל שהמערכת הסולארית צריכה לייצר כדי שהכלל הזה יחול.

הכלל: סולארי, מגבלת זרם התחלתי: 6.5 A (6500 mA), "עודף שמש", כלומר מהזנה של 6.5 A מופעלת טעינת עודפים עם העודפים הקיימים.

בנוסף, ניתן להגדיר זמן תחת ריצה, כלומר מספר השניות שבהן מגבלת הזרם עשויה להיות חורגת לאחר הפעלת כלל העודף לפני הפסקת הטעינה. באופן זה, הטעינה אינה מופרעת במקרה של ירידת ביצועים לטווח קצר, למשל עקב חלוף עננים.

ניתן לקרוא את העודפים הסולאריים על ידי הגדרת המונה הוירטואלי "עודפים (VM)" במנהל הטעינה. אתה יכול גם להגדיר מד "ביקוש לרשת (VM)" וירטואלי שמראה כמה חשמל נמשך כרגע מהרשת.

טיפ: אם מערכת ה-PV שלך כבר לא מייצרת את ההספק המינימלי הנדרש לטעינה בחורף או במהלך תקופת המעבר, תוכל גם לציין ערך מתחת ל-6000 mA כמגבלה של זרם ההתחלה. לאחר מכן המערכת נטענת בעודפי שמש תוך שאיבה חלקית מהרשת.

טיפ: כדי להבטיח שמכוניתך תטען למחרת בבוקר, תוכל לציין כלל מבוסס זמן בנוסף לכלל העודף: שעה, התחלה: 21:00, סיום: 6:00 בבוקר, כוח 6000. כלומר, אם המכונית עדיין זקוקה לחשמל בלילה, כדי להיטען במלואה, אתה יכול לטעון מהרשת או מהאחסון.

החשמל העודף הוא החשמל שיוכנס לרשת. על מנת לקבוע זאת, מנהל הטעינה של cFos חייב להיות מסוגל למדוד זאת. קיימות האפשרויות הבאות לכך:

1. או: הגדר עם מונה "רכישת רשת". אתה מתקין מד (דו-כיווני) בנקודת ההעברה של חיבור הבית. אם מד זה מציג ערכים שליליים, אתה ניזון והחשמל הזה זמין לטעינת עודפים. מונים מתאימים כוללים מדי Modbus או מדי צריכת חשמל פנימיים במערכת הסולארית שלך (למשל SMA Homemanager 2.0, Kostal Power Meter, מד צריכת חשמל E3/DC וכו'). על מנת שמנהל הטעינה יוכל לחשב את צריכת הרשת ללא תלות בטעינת המכוניות החשמליות, יש להגדיר מד עם התפקיד "צריכת רכב אלקטרוני" עבור כל wallbox בתצורה זו.
2. או: אתה מודד את צריכת הבית שלך עם מד מתאים ללא wallbox(ים) וללא תפוקת הייצור. מספיקים לכך מוני S0 פשוטים. לאחר מכן, מנהל הטעינה מנכה את צריכת הבית מתפוקת הייצור ומעמיד את יתרת ההספק לטעינה.

ניתן למדוד את כושר הייצור באמצעות מד נוסף. לחלופין, אתה יכול לקרוא ישירות את הערכים ממערכת השמש שלך. עיין ברשימת המכשירים הנתמכים כעת.

^(*) עקב אי דיוקים במדידה ובחישוב, עלולה להתרחש צריכת רשת קלה או הזנה קלה באזור הגבול.

מדריך שלב אחר שלב להגדרת טעינת עודפי PV (טעינת עודפים סולארית)

דוח משתמש על טעינת עודפים עם Shelly 3EM (PDF)

דוח משתמש על טעינה עודפת עם Solaredge

איזון חיוב עודף

אם אתה יודע שהמערכת הסולארית יכולה לייצר מקסימום הספק של 4.2 קילוואט, טעינה עודפת חייבת להיות מוגדרת עם פתרון עוקף. "טעינת איזון" משמשת כאן.

הערה: מכוניות חשמליות דורשות לפחות 1.4 קילוואט (כלומר 6 A) לכל שלב כדי להיות מסוגלים לטעון. עם טעינה תלת פאזית זה מביא ל-3 × 1.4 קילוואט = 4.2 קילוואט.

מתחת לתפוקה סולארית של 4.2 קילוואט, יש לחלק מחדש את הספק הטעינה משלושת הפאזות לפאזה אחת כך שלפחות 1.4 קילוואט זמינים בשלב זה. לדוגמה, אם אתה שם 500W של חשמל סולארי על כל הפאזות, אתה יכול לצייר 1500W על פאזה בודדת. מכיוון שהמונים הדו-כיווניים של ספקי האנרגיה עובדים באיזון, אין חישוב לא של צריכת רשת ולא הזנה.

מתחת ל-4.2 קילוואט אתה צריך לכבות שני נתיכים שמגנים על קווי האספקה ל-wallbox (רק לא זה שמגן על cFos Power Brain Controller). שים לב: אינך רשאי להפעיל או לכבות שלבים בודדים במהלך תהליך הטעינה. זה יכול להוביל להרס של מערכת הטעינה של הרכב! אם אינך משתמש במונה על ה-wallbox שיכול לפתור שלבים בודדים, עליך, במידת האפשר, ליידע את מנהל הטעינה שהמכונית נטענת כעת בשלב בודד על ידי הגדרת פרמטר תצורת "Phases" בהתאם. עבור מונה שיכול לפתור שלבים בודדים, אתה יכול להגדיר את הגדרת הפאזה ל"קבוע".

אם מאוחר יותר תרצה להטעין את המכונית ללא תלות בעודף השמש, הפעל את הנתיכים המנותקים לפני הטעינה והשבית את כלל הטעינה הסולארית במנהל הטעינה. אז אתה יכול לטעון עם כוח רגיל.

טיפ: עם cFos Power Brain Solar Wallboxes (מגרסת קושחה 1.23.3) אתה יכול ליישם טעינה עודפת עם שינוי פאזה אוטומטי.

הגדרת הפרמטר "שלבים".

מנהל הטעינה של cFos חייב לדעת באילו שלבים המכונית נטענת (למשל חד פאזי או תלת פאזי).

• להיות מסוגל לחשב את ניצול השלבים הבודדים לניהול עומסים, וכן
• כדי להחליט מתי מגיע זרם הטעינה המינימלי לכל שלב בשימוש והטעינה מופעלת במהלך טעינת עודף PV.

אם ל-wallbox אין מונה (אולי מחובר) עם רזולוציית פאזה (למשל cFos Power Brain עם מונה S0, Tesla Wall Connector וכו') ואתה תמיד מטעין את אותה מכונית, אז אתה צריך להגדיר את השלבים כמו המכונית למעשה משתמש בהם. טען מכוניות מתחלפות, הגדר את שלבי ה-wallbox ל-"Detect". עם "Determine" מנסה מנהל הטעינה של cFos לקבוע את השלבים שבהם נעשה שימוש בפועל. בדרך כלל הוא יודע אם המונה או ה-wallbox המתאים מציעים רזולוציית שלב אחר שלב של הזרמים. לדוגמה, מד S0 מספק רק פולסים לקוט"ש של הספק כולל וללא ערכים עבור השלבים הבודדים. מונה כזה מודד את ההספק הכולל ומקצה אותו לשלבים שנקבעו. מנקודת המבט של ה-wallbox, מכוניות טעינה חד פאזיות תמיד משתמשות בפאזה L1 (גם אם היא מותקנת בסיבוב פאזה ביחס לרשת הביתית) ומכוניות טעינה דו-פאזיות תמיד נטענות בשלבים L1 ו-L2.

הפרמטר "Phases" שהוגדר ב-wallbox משמש גם כדי לחזות את השלבים המשמשים בפועל כאשר מכונית מחוברת לאחרונה לחשמל. כאשר "קבע", מנהל הטעינה מניח בתחילה טעינה חד פאזית ובמידת הצורך עובר לטעינה דו פאזית או תלת פאזית. לאחר ניתוק התחזית מתחילה שוב בשלב יחיד.

עם טעינה עודפת של PV של מכוניות טעינה תלת פאזיות, המשמעות היא שמנהל הטעינה של cFos מתחיל לטעון מוקדם מדי עם התחזית "חד פאזית" ככל שתפוקת השמש גדלה. לאחר מכן, הוא מזהה שימוש תלת פאזי לאחר מספר שניות ומשהה את הטעינה אם העודף הסולארי נמוך מדי עד שיהיה מספיק כוח זמין לטעינת עודפים. על מנת שזה יעבוד, זמן ה-undershoot (שניתן להגדיר בכללי הטעינה) מוגבל ל-15 שניות ב-2 הדקות הראשונות של הטעינה. אם ברצונך להימנע מהדלקה קצרת טווח זו, תוכל להגדיר את השלבים בהגדרות ה-wallbox לשלבים שבהם נעשה שימוש בפועל. בעת החלפת מכוניות, מומלץ ליצור RFIDs עם פונקציית "החלפת שלבים" במנהל הטעינה ולהודיע למנהל הטעינה באילו שלבים המכונית נטענת בעת חיבור כבל הטעינה.

עתודת כוח

השליטה במחסן חשמל תמיד מנסה למזער את צריכת הרשת ואת הזנת הרשת. אתה יכול לומר זאת למנהל הטעינה של cFos על ידי הגדרת מד עם תפקיד "אחסון סולארי". במקרה זה, התקן אחסון פריקה נחשב לגנרטור (המונה מציג ערכי הספק שליליים), מה שאומר שאנרגיה זו זמינה לטעינת המכונית. עם זאת, התקן אחסון בטעינה (המונה מציג ערכי הספק חיוביים) אינו נחשב לצרכן מכיוון שהתקן האחסון מפסיק להיטען מיד כאשר עוצמת הטעינה משמשת לטעינת המכונית החשמלית. לפיכך, מנהל הטעינה של cFos מתעלם מצריכת מונים עם תפקיד "אחסון סולארי". ניתן לבחור בין "אחסון הכל" ו"בית אחסון" לתפקיד דלפק האחסון. עם "Memory Home", פריקת הזיכרון אינה משמשת לטעינה עודפת, מה שמונע ממחזורי טעינה עמוקים של הזיכרון. תוכל למצוא אפשרויות נוספות לשימוש במונה כאן.

אם למערכת אחסון האנרגיה שלך אין מונה דו כיווני, תוכל להתקין מונה חיצוני. בדרך כלל מומלץ למדוד מודבוס דו כיווני, אך בהתאם לסידור המונים בהתקנה, ניתן להשתמש בכמה מטרי S0 (או מטרים חד כיווניים אחרים), אותם יש לבדוק בכל מקרה לגופו.