За допомогою cFos Charging Manager і сонячної системи ви можете переконатися, що ваш автомобіль заряджається (майже ^(*)) тільки тоді, коли є надлишкова сонячна енергія. Надлишок = генерація мінус споживання домогосподарства.

Примітка: Для того, щоб правила нарахування були дотримані, управління навантаженням повинно бути активним, тобто режим повинен бути встановлений на "розподіл навантаження", а не на "дотримуватися".

Для цього ви можете налаштувати правило "Сонячної" зарядки. Виберіть "Сонячний надлишок" як режим. Для "Обмеження пускового струму" виберіть надлишковий струм, який повинна генерувати сонячна система для застосування цього правила.

Правило: Сонячний, обмеження пускового струму: 6,5 А(6500 мА), "Сонячний надлишок", це активує надлишкову зарядку з наявним надлишком від вхідного струму 6,5 А.

Крім того, ви можете вказати час зниження, тобто кількість секунд, протягом яких після активації правила надлишку струму може бути знижений ліміт струму, перш ніж зарядка буде припинена. Таким чином, зарядка не переривається в разі короткочасних перепадів напруги, наприклад, через проходження хмар.

Ви можете зчитувати надлишок сонячної енергії, налаштувавши віртуальний лічильник "Надлишок (VM)" у Диспетчері заряджання. Ви також можете налаштувати віртуальний лічильник "Попит мережі (VM)", який показує, скільки електроенергії в даний момент споживається з мережі.

Порада: Якщо ваша фотоелектрична система більше не генерує мінімальну потужність, необхідну для заряджання взимку або під час перехідного періоду, ви також можете вказати значення нижче 6000 мА як обмеження пускового струму. У цьому випадку система буде заряджатися від надлишку сонячної енергії з частковим живленням від мережі.

Порада: Щоб переконатися, що ваш автомобіль буде заряджений наступного ранку, ви можете вказати правило, засноване на часі, на додаток до правила надлишку: Час, початок: 21:00, кінець: 6:00, струм 6000. тобто, якщо автомобіль все ще потребує електроенергії вночі, щоб повністю зарядитися, ви можете заряджати або від мережі, або від накопичувача.

Надлишковий струм - це струм, який буде подаватися в мережу. Щоб визначити його, cFos Charging Manager повинен мати можливість виміряти його. Для цього доступні наступні варіанти:

1. Або: Встановлення лічильника "мережевого живлення". Ви встановлюєте (двонаправлений) лічильник у точці підключення будинку. Якщо цей лічильник показує від'ємні значення, ви підключаєтесь до мережі, і ця електроенергія доступна для заряджання надлишків. Відповідні лічильники включають лічильники Modbus або внутрішні еталонні лічильники вашої сонячної системи (наприклад, SMA Homemanager 2.0, Kostal Power Meter, E3/DC мережевий еталонний лічильник тощо). Для того, щоб Charging Manager міг розраховувати споживання мережі незалежно від заряджання електромобілів, для кожного зарядного пристрою в цій конфігурації повинен бути налаштований лічильник з роллю "Споживання електромобіля".
2. Або: Ви вимірюєте своє домашнє споживання відповідним лічильником без настінної коробки (коробок) і без потужності генерації. Для цього достатньо простого лічильника S0. Потім диспетчер заряджання віднімає побутове споживання від потужності генерації і робить залишок потужності доступним для заряджання.

Потужність генерації можна виміряти за допомогою додаткового лічильника. Крім того, ви можете зчитувати значення безпосередньо з вашої сонячної системи. Будь ласка, зверніться до нашого списку підтримуваних пристроїв.

^(*) Через неточності вимірювань і розрахунків можливе незначне відхилення від сітки або незначна подача в граничному діапазоні.

Покрокова інструкція по налаштуванню зарядки надлишків сонячної енергії (PV surplus charging)

Звіт користувача про надлишкове завантаження з Shelly 3EM (PDF)

Звіт користувача про надлишкову зарядку з Solaredge

Списання надлишків балансу

Якщо ви знаєте, що сонячна система може генерувати максимум 4,2 кВт енергії, надлишкова зарядка повинна бути налаштована з обхідним шляхом. Це передбачає використання "збалансованої зарядки".

Примітка: Електромобілі потребують щонайменше 1,4 кВт (тобто 6 А) на фазу для заряджання. Для трифазної зарядки це означає 3 × 1,4 кВт = 4,2 кВт.

Якщо сонячна потужність менше 4,2 кВт, потужність для зарядки повинна бути перерозподілена з трьох фаз на одну так, щоб на цій фазі було доступно щонайменше 1,4 кВт. Наприклад, якщо ви подаєте 500 Вт сонячної енергії на всі фази, ви можете отримати 1500 Вт на одній фазі. Оскільки двонаправлені лічильники енергопостачальників працюють на балансовій основі, немає ні споживання з мережі, ні надходження в мережу.

При потужності менше 4,2 кВт необхідно вимкнути два запобіжники, якими захищені лінії живлення зарядного пристрою (але не той, яким захищений контролер cFos Power Brain Controller). Застереження : Однак не можна вмикати або вимикати окремі фази під час процесу заряджання. Це може призвести до руйнування зарядної системи автомобіля! Якщо ви не використовуєте лічильник на зарядному пристрої, який може розрізняти окремі фази, ви повинні, якщо це можливо, повідомити диспетчеру зарядки, що автомобіль заряджається в однофазному режимі, встановивши відповідний параметр конфігурації "Фази". Якщо у вас є лічильник, який може розрізняти окремі фази, ви можете залишити налаштування фази на "визначати".

Якщо ви хочете зарядити автомобіль пізніше незалежно від надлишку сонячної енергії, увімкніть вимкнені запобіжники перед початком заряджання та деактивуйте правило заряджання від надлишку сонячної енергії в Диспетчері заряджання. Після цього можна заряджати зі звичайною потужністю.

Порада: За допомогою сонячних зарядних пристроїв cFos Power Brain (починаючи з версії прошивки 1.23.3) ви можете реалізувати надлишкову зарядку з автоматичним перемиканням фази.

Налаштування параметра "Фази"

Менеджер зарядки cFos повинен знати, на яких фазах заряджається автомобіль (наприклад, на однофазній або трифазній), щоб

• мати можливість розрахувати використання окремих фаз для управління навантаженням, і
• вирішити, коли досягається мінімальний зарядний струм на використану фазу в разі надлишкової фотоелектричної зарядки, і зарядка активується.

Якщо зарядний пристрій не має (можливо, приєднаного) лічильника з фазовою роздільною здатністю (наприклад, cFos Power Brain з лічильником S0, Tesla Wall Connector тощо) і ви завжди заряджаєте один і той самий автомобіль, то вам слід встановити фази так, як вони використовуються автомобілем. Якщо ви заряджаєте різні автомобілі, встановіть фази зарядного пристрою в режим "Визначати". У режимі "Визначити" cFos Charging Manager намагається визначити фактично використовувані фази. Зазвичай він знає, чи пропонує відповідний лічильник або зарядний пристрій пофазну роздільну здатність струмів. Наприклад, лічильник S0 надає лише імпульси на кВт-год загальної потужності і не має значень для окремих фаз. Тому такий лічильник вимірює загальну потужність і розподіляє її на встановлені фази. З точки зору зарядного пристрою, однофазні зарядні автомобілі завжди використовують фазу L1 (навіть якщо вона встановлена з перекосом по відношенню до побутової мережі), а двофазні зарядні автомобілі завжди заряджаються на фазах L1 і L2.

Набір параметрів "Фази" для зарядного пристрою також використовується для прогнозування фаз, які фактично використовуються при підключенні нового автомобіля. За допомогою параметра "Визначити" диспетчер заряджання спочатку припускає однофазну зарядку, а за необхідності перемикається на двофазну або трифазну зарядку. Після відключення від мережі прогноз знову починається з однофазної мережі.

У випадку надлишкової фотоелектричної зарядки трифазних зарядних автомобілів це означає, що cFos Charging Manager починає заряджати занадто рано з "однофазним" прогнозом, коли сонячна енергія зростає. Потім він виявляє трифазне використання через кілька секунд і призупиняє зарядку, якщо надлишок сонячної енергії занадто низький, поки не буде достатньо енергії для надлишкової зарядки. Щоб гарантувати, що це працює, час недозарядки (який можна встановити в правилах заряджання) обмежено до 15 секунд у перші 2 хвилини заряджання. Якщо ви хочете уникнути цього короткого ввімкнення, ви можете встановити фази в налаштуваннях зарядного пристрою на ті фази, які фактично використовуються. Якщо ви змінюєте автомобіль, бажано створити RFID-мітки з функцією "Перезаписати фази" в Диспетчері заряджання і використовувати їх, щоб повідомити Диспетчеру заряджання, на яких фазах заряджається автомобіль, коли зарядний кабель підключено до мережі.

Запас ходу

Контролер в системі зберігання електроенергії завжди намагається мінімізувати споживання з мережі та надходження в мережу. Ви можете повідомити про це cFos Charging Manager, налаштувавши лічильник з роллю "Сонячне накопичувач". У цьому випадку система зберігання, що розряджається, вважається генератором (лічильник показує від'ємні значення потужності), тобто ця енергія доступна для заряджання автомобіля. Однак система зарядки акумуляторів (лічильник показує позитивні значення потужності) не вважається споживачем, оскільки система зберігання припиняє зарядку відразу після того, як зарядна потужність використовується для зарядки електромобіля. Тому cFos Charging Manager ігнорує споживання лічильників з роллю "Сонячна батарея". Ви можете вибрати між "Storage All" та "Storage Home" для ролі лічильника накопичувача. У випадку "Зберігання вдома" розряд накопичувача не використовується для надлишкової зарядки, що дозволяє уникнути циклів глибокої зарядки накопичувача. Більше варіантів використання лічильника можна знайти тут.

Якщо ваша система накопичення електроенергії не має двонаправленого лічильника, ви можете встановити зовнішній лічильник. Здебільшого рекомендуються двонаправлені лічильники Modbus, але він також може працювати з декількома лічильниками S0 (або іншими однонаправленими лічильниками) в залежності від розташування лічильників в установці, що має бути перевірено в кожному окремому випадку.