ด้วย cFos Charging Manager และระบบโซลาร์เซลล์คุณสามารถตรวจสอบได้ว่ารถของคุณ (เกือบ ^(*)) ชาร์จเฉพาะเมื่อมีพลังงาน ไฟฟ้าเกิน จากแสงอาทิตย์เท่านั้น ส่วนเกิน = การ สร้าง ลบด้วย การบริโภคในครัวเรือน

หมายเหตุ: การจัดการโหลดจะต้องเปิดใช้งานเพื่อให้เป็นไปตามกฎการชาร์จ กล่าวคือ ต้องตั้งค่าโหมดเป็น "การกระจายโหลด" ไม่ใช่ "ตรวจสอบ"

ในการดำเนินการนี้ คุณสามารถตั้ง ค่ากฎการชาร์จ พลังงานแสงอาทิตย์ได้ เลือก "ส่วนเกินพลังงานแสงอาทิตย์" เป็นโหมด เนื่องจาก "ขีดจำกัดกระแสเริ่มต้น" จะเป็นการเลือกไฟฟ้าส่วนเกินที่ระบบสุริยะต้องสร้างเพื่อให้กฎนี้มีผล

กฎ: พลังงานแสงอาทิตย์ ขีดจำกัดกระแสเริ่มต้น: 6.5 A (6500 mA) "ส่วนเกินพลังงานแสงอาทิตย์" ซึ่งหมายความว่าจากการป้อนเข้าที่ 6.5 A การชาร์จส่วนเกินจะถูกเปิดใช้งานด้วยส่วนเกินที่มีอยู่

นอกจากนี้ คุณสามารถระบุเวลาอันเดอร์รันได้ เช่น จำนวนวินาทีที่ขีดจำกัดปัจจุบันอาจทำงานต่ำกว่าหลังจากเปิดใช้งานกฎส่วนเกินก่อนที่จะหยุดการชาร์จ ด้วยวิธีนี้ การชาร์จจะไม่หยุดชะงักในกรณีที่ประสิทธิภาพลดลงในระยะสั้น เช่น เนื่องจากมีเมฆเคลื่อนผ่าน

คุณสามารถอ่านค่าพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินได้โดยการตั้งค่ามิเตอร์เสมือน "ส่วนเกิน (VM)" ในตัวจัดการการชาร์จ คุณยังสามารถตั้งค่ามิเตอร์ “ความต้องการโครงข่ายไฟฟ้า (VM)” เสมือนที่แสดงปริมาณไฟฟ้าที่ดึงออกมาจากโครงข่ายในปัจจุบันได้

เคล็ดลับ: หากระบบ PV ของคุณไม่สร้างพลังงานขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการชาร์จในฤดูหนาวหรือในช่วงเปลี่ยนผ่านอีกต่อไป คุณยังสามารถระบุค่าที่ต่ำกว่า 6000 mA เป็นขีดจำกัดกระแสเริ่มต้นได้ จากนั้นระบบจะถูกชาร์จด้วยแสงอาทิตย์ส่วนเกินในขณะที่บางส่วนถูกดึงออกจากโครงข่าย

เคล็ดลับ: เพื่อให้แน่ใจว่ารถของคุณชาร์จในเช้าวันถัดไป คุณสามารถระบุกฎตามเวลานอกเหนือจากกฎส่วนเกินได้: เวลา เริ่ม: 21.00 น. สิ้นสุด: 6.00 น. กำลัง 6000 กล่าวคือ ถ้า รถยังต้องการไฟในเวลากลางคืน หากต้องการชาร์จเต็ม คุณสามารถชาร์จจากเครือข่ายหรือจากที่จัดเก็บข้อมูลก็ได้

ไฟฟ้าส่วนเกินคือไฟฟ้าที่จะป้อนเข้าระบบโครงข่าย เพื่อระบุสิ่งนี้ cFos Charging Manager จะต้องสามารถวัดได้ มีตัวเลือกต่อไปนี้สำหรับสิ่งนี้:

1. อย่างใดอย่างหนึ่ง: ตั้งค่าด้วยเคาน์เตอร์ "ซื้อกริด" คุณติดตั้งมิเตอร์ (แบบสองทิศทาง) ที่จุดเปลี่ยนการเชื่อมต่อของบ้าน หากมิเตอร์นี้แสดงค่าลบ แสดงว่าคุณป้อนเข้าไปและไฟฟ้านี้สามารถชาร์จส่วนเกินได้ ตัวนับที่เหมาะสม ได้แก่ มิเตอร์ Modbus หรือมิเตอร์การใช้พลังงานภายในในระบบสุริยะของคุณ (เช่น SMA Homemanager 2.0, มิเตอร์ไฟฟ้า Kostal, มิเตอร์การใช้พลังงาน E3/DC เป็นต้น) เพื่อให้ตัวจัดการการชาร์จสามารถคำนวณปริมาณการใช้กริดได้อย่างอิสระจากการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า จะต้องกำหนดค่ามิเตอร์ที่มีบทบาท “ปริมาณการใช้รถยนต์ไฟฟ้า” ให้กับวอลล์บ็อกซ์แต่ละตัวในการกำหนดค่านี้
2. หรือ: คุณวัดปริมาณการใช้ในบ้านของคุณด้วยมิเตอร์ที่เหมาะสมโดยไม่มีวอลล์บ็อกซ์และไม่มีเอาท์พุตการสร้าง ตัวนับ S0 แบบธรรมดาก็เพียงพอแล้วสำหรับสิ่งนี้ จากนั้นตัวจัดการการชาร์จจะหักการสิ้นเปลืองพลังงานภายในบ้านจากเอาท์พุตการผลิตและทำให้พลังงานที่เหลืออยู่สำหรับการชาร์จ

สามารถวัดกำลังการผลิตด้วยมิเตอร์พิเศษ หรือคุณสามารถอ่านค่าจากระบบสุริยะของคุณได้โดยตรง ดู รายการอุปกรณ์ที่รองรับในปัจจุบันของ เรา

^(*) เนื่องจากความไม่ถูกต้องในการวัดและการคำนวณ อาจเกิดการใช้กริดเล็กน้อยหรือการป้อนเข้าเล็กน้อยในพื้นที่ชายแดน

คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการตั้งค่าการชาร์จส่วนเกิน PV (การชาร์จแสงอาทิตย์ส่วนเกิน)

รายงานผู้ใช้เกี่ยวกับการโหลดส่วนเกินด้วย Shelly 3EM (PDF)

รายงานผู้ใช้เกี่ยวกับการชาร์จส่วนเกินด้วย Solaredge

ปรับสมดุลการชาร์จส่วนเกิน

หากคุณรู้ว่าระบบสุริยะสามารถสร้างพลังงานได้สูงสุด 4.2 กิโลวัตต์ จะต้องกำหนดค่าการชาร์จส่วนเกินด้วยวิธีแก้ปัญหา ที่นี่ใช้ "การโหลดยอดคงเหลือ"

หมายเหตุ: รถยนต์ไฟฟ้าต้องมีอย่างน้อย 1.4 กิโลวัตต์ (เช่น 6 A) ต่อเฟสจึงจะสามารถชาร์จได้ ด้วยการชาร์จแบบสามเฟส ผลลัพธ์ที่ได้คือ 3 × 1.4 kW = 4.2 kW

กำลังไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ต่ำกว่า 4.2 กิโลวัตต์ พลังงานการชาร์จจะต้องถูกกระจายจากสามเฟสไปเป็นหนึ่งเฟส เพื่อให้มีพลังงานอย่างน้อย 1.4 กิโลวัตต์ในเฟสนี้ ตัวอย่างเช่น หากคุณใส่พลังงานแสงอาทิตย์ 500W ในทุกเฟส คุณสามารถดึงพลังงาน 1500W ในเฟสเดียวได้ เนื่องจากมิเตอร์แบบสองทิศทางของซัพพลายเออร์พลังงานทำงานอย่างสมดุล จึงไม่มีการคำนวณการใช้กริดหรือฟีดเข้า

ต่ำกว่า 4.2 kW คุณต้องปิดฟิวส์สองตัวที่ป้องกันสายจ่ายไฟไปยังวอลล์บ็อกซ์ (ไม่ใช่ฟิวส์ที่ป้องกัน cFos Power Brain Controller) ข้อควรพิจารณา: คุณไม่ได้รับอนุญาตให้เปิดหรือปิดแต่ละเฟสในระหว่างกระบวนการชาร์จ ส่งผลให้ระบบชาร์จของรถพังได้! หากคุณไม่ใช้มิเตอร์บนวอลล์บ็อกซ์ที่สามารถแก้ไขแต่ละเฟสได้ หากเป็นไปได้ คุณควรแจ้งผู้จัดการการชาร์จว่าขณะนี้รถกำลังชาร์จในเฟสเดียวโดยการตั้งค่าพารามิเตอร์การกำหนดค่า "เฟส" ให้สอดคล้องกัน สำหรับตัวนับที่สามารถแก้ไขแต่ละเฟสได้ คุณสามารถตั้งค่าเฟสเป็น "กำหนด" ได้

หากคุณต้องการชาร์จรถยนต์โดยแยกจากแสงอาทิตย์ที่มากเกินไปในภายหลัง ให้เปิดฟิวส์ที่ปิดอยู่ก่อนชาร์จและปิดใช้งานกฎการประจุพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินในตัวจัดการการชาร์จ จากนั้นคุณสามารถชาร์จด้วยพลังงานปกติ

เคล็ดลับ: ด้วย cFos Power Brain Solar Wallboxes (จากเฟิร์มแวร์เวอร์ชัน 1.23.3) คุณสามารถดำเนินการชาร์จส่วนเกินด้วย การเปลี่ยนเฟสอัตโนมัติ

การตั้งค่าพารามิเตอร์ "เฟส"

cFos Charging Manager ต้องทราบว่ารถยนต์กำลังชาร์จอยู่ในเฟสใด (เช่น เฟสเดียวหรือสามเฟส)

• เพื่อให้สามารถคำนวณการใช้แต่ละเฟสเพื่อการจัดการโหลดได้ และ
• เพื่อตัดสินใจว่าเมื่อใดถึงกระแสการชาร์จขั้นต่ำต่อเฟสที่ใช้ และการชาร์จจะถูกเปิดใช้งานระหว่างการชาร์จเกินจาก PV

หากวอลล์บ็อกซ์ไม่มีตัวนับ (อาจติดอยู่) ที่มีความละเอียดตามเฟส (เช่น cFos Power Brain พร้อมตัวนับ S0, ตัวเชื่อมต่อ Tesla Wall ฯลฯ) และคุณชาร์จรถคันเดิมเสมอ คุณควรตั้งค่าเฟสให้เป็นรถยนต์ ใช้จริงพวกเขาใช้ โหลดรถที่กำลังเปลี่ยน ตั้งค่าเฟสวอลล์บ็อกซ์เป็น “ตรวจจับ” ด้วย "กำหนด" cFos Charging Manager จะพยายามกำหนดเฟสที่ใช้งานจริง โดยปกติเขาจะรู้ว่ามิเตอร์หรือวอลล์บ็อกซ์ที่เกี่ยวข้องให้ความละเอียดของกระแสแบบทีละเฟสหรือไม่ ตัวอย่างเช่น มิเตอร์ S0 จะส่งเฉพาะพัลส์ต่อ kWh ของกำลังทั้งหมดเท่านั้น และไม่มีค่าสำหรับแต่ละเฟส ตัวนับดังกล่าวจะวัดกำลังทั้งหมดและกำหนดให้กับเฟสที่ตั้งไว้ จากมุมมองของวอลล์บ็อกซ์ รถชาร์จแบบเฟสเดียวจะใช้เฟส L1 เสมอ (แม้ว่าจะติดตั้งในการหมุนเฟสที่เกี่ยวข้องกับเครือข่ายในบ้านก็ตาม) และรถชาร์จแบบสองเฟสจะชาร์จบนเฟส L1 และ L2 เสมอ

พารามิเตอร์ “เฟส” ที่ตั้งค่าไว้บนวอลล์บ็อกซ์ยังใช้เพื่อคาดการณ์เฟสที่ใช้จริงเมื่อเสียบปลั๊กรถยนต์ใหม่อีกด้วย เมื่อ "กำหนด" ตัวจัดการการชาร์จจะถือว่าการชาร์จแบบเฟสเดียวเริ่มแรก และหากจำเป็น ให้สลับไปที่การชาร์จแบบสองเฟสหรือสามเฟส หลังจากถอดปลั๊กแล้ว การคาดการณ์จะเริ่มต้นอีกครั้งในเฟสเดียว

ด้วยการชาร์จ PV ส่วนเกินของรถยนต์ที่ชาร์จแบบสามเฟส นั่นหมายความว่า cFos Charging Manager เริ่มชาร์จเร็วเกินไปโดยคาดการณ์ "เฟสเดียว" เมื่อกำลังพลังงานแสงอาทิตย์เพิ่มขึ้น จากนั้นจะตรวจจับการใช้งานแบบสามเฟสหลังจากนั้นไม่กี่วินาที และหยุดการชาร์จชั่วคราวหากพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินต่ำเกินไป จนกว่าจะมีพลังงานเพียงพอสำหรับการชาร์จส่วนเกิน เพื่อให้ใช้งานได้ ระยะเวลาต่ำกว่าเกณฑ์ (ซึ่งสามารถกำหนดได้ในกฎการชาร์จ) จะถูกจำกัดไว้ที่ 15 วินาทีใน 2 นาทีแรกของการชาร์จ หากคุณต้องการหลีกเลี่ยงการเปิดเครื่องในระยะสั้น คุณสามารถตั้งค่าเฟสในการตั้งค่าวอลล์บ็อกซ์เป็นเฟสที่ใช้จริงได้ เมื่อเปลี่ยนรถยนต์ ขอแนะนำให้สร้าง RFID ด้วยฟังก์ชัน "เขียนทับเฟส" ในตัวจัดการการชาร์จ และใช้สิ่งนี้เพื่อแจ้งตัวจัดการการชาร์จว่ารถกำลังชาร์จเฟสใดเมื่อเสียบสายชาร์จ

สำรองพลังงาน

การควบคุมในที่เก็บพลังงานจะพยายามลดการใช้กริดและการป้อนเข้าของกริดให้เหลือน้อยที่สุด คุณสามารถบอก cFos Charging Manager ได้โดยการตั้งค่ามิเตอร์ที่มีบทบาท “Solar Storage” ในกรณีนี้ อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลที่ปล่อยประจุจะถือเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (มิเตอร์แสดงค่าพลังงานลบ) ซึ่งหมายความว่าพลังงานนี้มีไว้เพื่อชาร์จรถยนต์ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์จัดเก็บการชาร์จ (ตัวนับแสดงค่าพลังงานบวก) ไม่ถือเป็นผู้บริโภค เนื่องจากอุปกรณ์จัดเก็บจะหยุดชาร์จทันทีเมื่อมีการใช้กำลังชาร์จเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้น cFos Charging Manager จึงเพิกเฉยต่อการใช้มิเตอร์โดยมีบทบาท "การจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์" คุณสามารถเลือกระหว่าง "Storage All" และ "Storage Home" สำหรับบทบาทของเคาน์เตอร์จัดเก็บข้อมูล ด้วย "Memory Home" การคายประจุหน่วยความจำจะไม่ถูกใช้เพื่อการชาร์จส่วนเกิน ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงรอบการชาร์จที่ลึกของหน่วยความจำ คุณสามารถดู ตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับการใช้มิเตอร์ ได้ที่นี่

หากระบบกักเก็บพลังงานของคุณไม่มีตัวนับแบบสองทิศทาง คุณสามารถติดตั้งตัวนับภายนอกได้ ปกติแล้วแนะนำให้ใช้เมตร Modbus แบบสองทิศทาง แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการจัดเรียงของมิเตอร์ในการติดตั้ง สามารถใช้เมตร S0 หลายตัว (หรือเมตรทางเดียวอื่นๆ) ซึ่งจะต้องตรวจสอบในแต่ละกรณี