cFos Charging Manager มุ่งเป้าไปที่ผู้ดำเนินการที่จอดรถซึ่งจะต้องติดตั้งกล่องติดผนังสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เป้าหมายคือเพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าแต่ละคันมีพลังงานในการชาร์จมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยคำนึงถึงพลังงานทั้งหมดที่มีอยู่โดยวิธีการจัดการโหลด โดยไม่จำเป็นต้องเพิ่มพลังงานการเชื่อมต่อในบ้านที่มีอยู่ ด้วยซ้ำ
หมายเหตุ: ขณะนี้เราเห็นการสอบถามที่เพิ่มขึ้นจากสมาคมเจ้าของบ้าน บ้านหลายครอบครัว และโรงจอดรถส่วนกลางที่เกี่ยวข้อง/พื้นที่จอดรถ เนื่องจากมักจะไม่ชัดเจนสำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียว่าขั้นตอนแรกในการดำเนินการจัดการน้ำหนักบรรทุกเป็นอย่างไร ต่อไปนี้คือ ความช่วยเหลือในการวางแผนสำหรับโรงจอดรถ และ ตัวอย่างที่ใช้งานได้จริงของที่จอดรถใต้ดิน
cFos Charging Manager เป็นระบบที่ไม่ขึ้นกับผู้ผลิต คุณยังสามารถใช้กล่องติดผนังจากผู้ผลิตที่หลากหลายในการกำหนดค่าแบบผสม มีค่าธรรมเนียมใบอนุญาตเพียงครั้งเดียวต่อจุดชาร์จ การอัปเดตซอฟต์แวร์ทั้งหมดนั้นฟรี
วอลล์บ็อกซ์, cFos Charging Manager, มิเตอร์ระดับกลางสำหรับวัดปริมาณการใช้ในบ้าน, มิเตอร์สำหรับวัดปริมาณการใช้วอลล์บ็อกซ์
กล่องติดผนังขนาด 22kW และเครื่องทำน้ำอุ่นทันทีจะจองเกินความสามารถในการเชื่อมต่อบ้านที่มีอยู่ ด้วยการจัดการน้ำหนักบรรทุก พลังการชาร์จของรถจะลดลงเมื่อมีคนอาบน้ำหรือทำอาหาร ด้วยกล่องติดผนัง 2 กล่อง พลังงานการชาร์จจะถูกกระจายไปยังรถยนต์ทั้งสองคัน ใช้พลังงานแสงอาทิตย์เพื่อชาร์จรถยนต์ในระหว่างวัน
กับกล่องผนังและมิเตอร์หม้อแปลงกลางในอาคารอพาร์ตเมนต์
สำหรับการอนุญาตการชาร์จ เครื่องอ่าน RFID ได้รับการติดตั้งในหลายจุดในโรงรถ ซึ่งจะสื่อสารกับ cFos Charging Manager
OCPP วอลล์บ็อกซ์และวอลล์บ็อกซ์อื่นๆ จำนวนมากมีมิเตอร์ไฟฟ้าในตัวที่ cFos Charging Manager สามารถอ่านและทำให้สามารถเรียกเก็บเงินเป็นกิโลวัตต์ชั่วโมงที่ใช้ได้ ด้วยกล่องติดผนังที่เรียบง่าย คุณสามารถติดตั้งมิเตอร์ของคุณเองและเชื่อมต่อกับตัวจัดการการชาร์จ cFos Charging Manager เตรียมข้อมูลการเรียกเก็บเงินในบันทึกธุรกรรมที่ชัดเจน cFos Charging Manager พูด OCPP คุณจึงสามารถส่งข้อมูลการเรียกเก็บเงินไปยังแบ็คเอนด์การเรียกเก็บเงินภายนอกได้
โดยทั่วไปวอลล์บ็อกซ์ OCPP จะมีเครื่องอ่าน RFID สำหรับการตรวจสอบความถูกต้อง รุ่นอื่น ๆ อีกมากมายมีเครื่องอ่าน RFID ของตัวเองด้วย สำหรับกล่องติดผนังที่ไม่มีตัวอ่าน RFID คุณยังสามารถเชื่อมต่อตัวจัดการการชาร์จกับตัวอ่านการ์ด RFID ภายนอก (ส่วนกลาง) หรือควบคุมการปล่อยการชาร์จผ่านเว็บอินเทอร์เฟซหรือแอพของเรา นอกจากนี้ยังสามารถใช้งานกล่องติดผนังแบบผสมที่มีและไม่มีเครื่องอ่าน RFID ได้อีกด้วย
cFos Charging Manager ใช้การจัดการโหลดเพื่อพยายามกระจายโหลดที่เชื่อมต่อสูงสุดที่ติดตั้งในอาคารและเป็นไปได้ไปยังรถยนต์ไฟฟ้าที่จะชาร์จ ในการทำเช่นนั้น เขาสามารถคำนึงถึงประสิทธิภาพของผู้บริโภครายอื่น เช่น ปั๊มความร้อน ระบบระบายอากาศ ฯลฯ นอกจากนี้ ความสามารถในการผลิตของระบบสุริยะสามารถพิจารณาได้ และหากจำเป็น ให้อ่านค่าอินเวอร์เตอร์เอง
เพื่อบันทึกปริมาณการใช้ (และรุ่น) cFos Charging Manager รองรับมิเตอร์ทั่วไปและอินเวอร์เตอร์จำนวนมาก คุณยังสามารถกำหนดตัวนับของคุณเองหรือส่งค่าที่วัดได้ผ่าน HTTP API
คุณสามารถกำหนดลำดับความสำคัญที่แตกต่างกันให้กับกล่องติดผนังแต่ละกล่องได้ อันดับแรก พลังงานการชาร์จที่มีอยู่จะกระจายไปยังวอลล์บ็อกซ์ที่มีลำดับความสำคัญสูงกว่า แล้วจึงจ่ายส่วนที่เหลือไปยังวอลล์บ็อกซ์ที่มีลำดับความสำคัญต่ำกว่า ตัวอย่างเช่น คุณสามารถชาร์จรถฉุกเฉินได้อย่างรวดเร็วในขณะที่ผู้ใช้ที่จอดไว้เป็นเวลานานต้อง "เติมน้ำมัน" ข้ามคืน
ในกรณีของยานพาหนะที่ชาร์จในหนึ่งหรือสองเฟส cFos Charging Manager จะตรวจสอบความสมมาตรของเฟส และถ้าจำเป็น จะควบคุมรถยนต์แต่ละคันตาม VDE-AR-N 4100
หากมีการใช้ข้อกำหนดพิเศษที่เบี่ยงเบนไปจากการจัดการโหลดปกติของ Charging Manager คุณสามารถกำหนดค่ากฎการชาร์จสำหรับผู้ใช้แต่ละรายและสำหรับกล่องติดผนังแต่ละกล่อง ซึ่งจะกำหนดกำลังการชาร์จตามเกณฑ์ที่กำหนด คุณสามารถใช้ตัวเลือกนี้เพื่อกำหนดค่าบางเวลา เช่น ที่ควรดำเนินการชาร์จด้วยกระแสไฟฟ้าเฉพาะ หรือเพื่อกำหนดค่าการชาร์จ พลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกิน
นอกจากนี้ พลังงานการชาร์จสามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับอินพุตสวิตชิ่ง (หรือเงื่อนไขอื่นๆ) เช่น หากซัพพลายเออร์พลังงานใช้สิ่งนี้เพื่อส่งสัญญาณภาษีบางอย่าง
ขอแนะนำว่า cFos Charging Manager เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ตและสามารถเข้าถึงได้จาก "ภายนอก" เพื่อวัตถุประสงค์ในการบำรุงรักษา
ผู้ผลิต / ประเภท | cFos eMobility / cFos Power Brain 11kW (22kW) หรือผู้ผลิตรายอื่น |
จำนวนจุดชาร์จ | ขึ้นอยู่กับจำนวนวอลล์บ็อกซ์ที่คุณใช้ - หนึ่งจุดชาร์จต่อวอลล์บ็อกซ์ |
จำนวนอุปกรณ์ชาร์จที่เหมือนกัน | ขึ้นอยู่กับจำนวนวอลล์บ็อกซ์ที่คุณใช้ |
สูงสุด กริดต้องการกำลังไฟฟ้าในหน่วย kVA | 11 kVA หรือ 22kVA |
สูงสุด กำลังป้อนเข้ากริดเป็น kVA | 0 กิโลวัตต์ |
ช่วงการควบคุมกำลังชาร์จ kVA ถึง kVA | 6 kVA - 22kVA |
ควบคุมพลังงานที่ใช้งานได้ (ใช่ / ไม่ใช่) | ใช่ |
ประเภทของประจุไฟฟ้า (AC หรือ DC) | AC |
กระแสสลับหรือกระแสสามเฟส | AC สำหรับการเชื่อมต่อ 1 เฟสสามเฟสสำหรับการเชื่อมต่อ 3 เฟส (ควบคุมโดยอุปกรณ์ชาร์จของรถยนต์) |