cFos Charging Manager针对的是将配备电动汽车充电墙盒的停车场的运营商。其目的是通过负载管理,考虑到可用的总功率,为个人电动汽车提供尽可能多的充电功率--通常甚至不需要增加现有的房屋连接功率。
注:目前,我们遇到了越来越多来自业主协会、公寓楼和相关联合使用的车库/停车位的咨询。由于感兴趣的人往往不清楚实施负荷管理系统的第一步是什么样子的,这里有一个停车库的规划帮助和一个地下车库的实际例子。
cFos充电管理器是一个与制造商无关的系统。你可以使用来自众多制造商的壁挂式充电箱,甚至是混合配置。每个充电点只需支付一次性许可费。所有的软件更新都是免费的。
墙盒,cFos收费管理器,测量房屋消费的中间表,测量墙盒消费的表。
一个22kW的壁挂炉和即热式热水器会使现有的房屋连接电源超负荷。由于有了负载管理,当有人在洗澡或做饭时,汽车的充电功率就会减少。有了2个墙盒,充电电源就可以分配给两辆车。太阳能被用来在白天为汽车充电。
在一栋公寓楼里,有墙盒和中央变压器电表。
对于充电授权,RFID阅读器被安装在车库的几个位置,并与cFos充电管理器进行通信。
OCPP壁挂炉和许多其他壁挂炉都有内置电表,cFos充电管理器可以读取并提供消耗的千瓦时用于计费。使用更简单的墙盒,你可以安装自己的电表,并将其连接到充电管理器。cFos计费管理器在一个清晰的交易日志中准备计费数据。cFos计费管理器使用OCPP,因此您也可以将计费数据传输到外部计费后台。
OCPP墙盒通常有一个RFID阅读器用于认证。许多其他型号也有自己的RFID阅读器。对于没有RFID阅读器的墙盒,你也可以将充电管理器连接到外部(中央)RFID读卡器,或通过我们的网络界面或应用程序控制充电释放。带和不带RFID阅读器的墙盒混合操作也是可能的。
cFos充电管理器使用负荷管理,试图将安装在建筑物中的最大连接负荷尽可能地分配给要充电的电动汽车。在这样做时,它可以考虑到其他消费者的力量,如热泵、通风系统等。它还可以考虑到太阳能系统的发电功率,必要时还可以读出逆变器本身。
为了记录消费(和发电),cFos 充电管理器支持各种常见的电表和逆变器。你也可以定义你自己的仪表或通过HTTP API传输测量值。
你可以给各个墙盒分配不同的优先级。可用的充电功率首先分配给优先级较高的壁挂炉,然后将剩余功率分配给优先级较低的壁挂炉。例如,这允许你快速为紧急车辆充电,而长期停放的用户则在夜间 "加油"。
对于单相或两相的充电车辆,cFos充电管理器监测相位对称性,必要时根据VDE-AR-N 4100对个别车辆进行降压调节。
如果有特殊要求,偏离了充电管理器的正常负载管理,你可以为每个用户和每个壁挂炉配置充电规则,根据某些标准确定充电功率。这允许你,例如,配置某些时间以特定电流进行充电,或配置太阳能剩余充电。
此外,充电功率可以根据开关输入(或其他条件)而改变,例如,如果能源供应商因此发出某些关税的信号。
建议将 cFos 充电管理器连接到互联网上,并从 "外部 "访问,以便进行维护。
制造商/类型 | cFos eMobility / cFos Power Brain 11kW (22kW)或其他制造商 |
充电点的数量 | 取决于你使用多少个EVSE - 每个EVSE一个充电点 |
相同的充电设备的数量 | 取决于你使用多少个EVSE |
最大电网需求功率(千伏安)。 | 11 kVA或22kVA |
最大入网功率(千伏安)。 | 0 kVA |
充电功率的控制范围千伏安至千伏安 | 6 kVA - 22kVA |
有功功率可控(是/否) | 是 |
充电类型(交流或直流) | 交流 |
交流电流或三相电流 | 一相连接为交流,三相连接为三相(由汽车的充电设备控制) |