有13个聚会的公寓房和地下停车场

13个EVSE，每个22kW，连接到母线上。这意味着55kW的房屋连接功率加上最多52kW的光伏功率减去所有单位的房屋消费/一般用电就可以了。因此，地下车库最多可以吸取55kW加上52kW，也就是说，配电柜的供电电缆是为125kW的良好设计。能源供应商对房屋的负荷测量显示，房屋主要吸取1.5kW至5kW的功率。只有在高峰期（大约16-19点钟）才会出现大约20kW的电力需求。因此，没有必要增加房屋的连接价值和相关费用。

配电柜为每个EVSE包含一个断路器和一个A型RCD。EVSE有集成的直流故障保护，这就是为什么不需要更昂贵的RCD。EVSE是以星形配置进行布线的。

在房屋连接点有一个中央双向电网参考表，测量房屋连接的负荷。这是一个ABB B24变压器表（Modbus），在NH分配器中带有变压器线圈。另外，也可以使用Eastron SDM630 MCT。这样，cFos充电管理器可以看到所有单位的消费情况，以及太阳能系统的馈入情况，并可以在高峰期调节充电功率。

对于每个EVSE都有一个经过校准的ABB B23仪表（Modbus），用于计费和确定充电电动汽车的相位使用。另外，也可以使用Eastron SDM72DM-V2、Orno WE 516/517或YTL DTS353F-2。这些仪表安装在EVSE中，但也可以安装在配电柜中。

每年，在cFos收费管理器的网络界面上读取仪表读数，并为停车场租户创建服务费报表。用户可以在任何时候在现场读取表计显示。在cFos收费管理器中，管理员可以将所有交易的日志文件下载为CSV文件，然后可以用Excel等软件进一步处理。另外，还可以选择每个用户的交易日志。对于每个充电过程，开始和结束时间、充电千瓦时、总消耗量和用户的RFID都被记录下来。

负载管理是通过树莓PI上的cFos充电管理器进行的。所有的EVSE都是cFos 22kW的EVSE，通过两线制（Modbus RTU）连接。另外，或者在混合配置中，也可以使用ABL eMH1、海德堡能源控制或带有EVRacing WB DIN Modbus控制器的EVSE（例如Stark in Strom）。这些设备的混合配置也是可能的。

树莓派通过家里的路由器连接到互联网。另外，它也可以连接到一个LTE路由器。树莓上有2个modbus适配器，用它可以实现2个独立的modbuses。由于电缆长度约为60米，建议使用双绞线（例如Cat5或Cat7电缆的线对），并在总线两端安装终端电阻。为了保护Raspberry，RS-485适配器是用USB隔离器操作的。所有的仪表（1个ABB B24 + 13个ABB B23）都位于总线1上，所有的cFos Power Brain壁箱都位于总线2上。

与两个Modbus RTU连接平行，你也可以在所有停车位上铺设LAN，然后使用用OCPP或Modbus TCP操作的EVSE，如ABB Terra AC 22, ABL eMH2, Innogy eBox Professional, Keba KeContact P30 c-或x-系列, Webasto Live, Mennekes Amtron, Wallbe Eco。通过使用WLAN接入点的额外WLAN覆盖，cFos Power Brain Wallbox也可以在Modbus TCP模式下连接，以及其他带有WLAN的EVSE，如go-e充电器。在这里，一个备用的WLAN接入点被安装在车库里，以简化cFos Power Brain Wallboxs的软件更新。

为了进行充电授权，在地下停车场的入口处安装了第二个带USB RFID阅读器的Raspberry PI，用于13.56Mhz Mifare卡。这允许操作没有RFID阅读器的EVSE。 13.56Mhz很实用，因为你随身携带的许多 "支票卡 "都支持这个标准（EC卡和信用卡除外）。但你也可以使用125千赫的RFID阅读器（这经常被用于报警系统）。cFos充电管理器考虑到了EVSE传输的RFID，所以中央阅读器并不是绝对必要的。

在负载管理失败的情况下，所有cFos Power Brain Wallbox上的3分钟故障安全计时器被激活，即EVSE在通信失败3分钟后切换到最小充电电流，这样在发生故障时不会触发保险丝。

cFos计费管理器的配置

最大。总功率（瓦）。55000 功率储备（W）。5000 这是从55kW中减去的，作为控制储备最大。EVSE总功率（瓦）。125000 这对应于从母线到车库的线路强度。除了房屋连接功率外，希望使用太阳能系统的峰值功率进行充电，这就是为什么线路的尺寸是这样的。因此，cFos充电管理器确保房屋连接和该供电线路都不会超载。

Raspberry PI的USB1有EVSE的Modbus RTU布线。这意味着在这里输入COM1作为地址。由于cFos Power Brain Wallbox被设置为9600波特，8个数据位，无奇偶校验和1个停止位，所有的地址是COM1,9600,8,n,1。必须为每个EVSE分配一个单独的Modbus ID。为了简单起见，Modbus ID等于车位号：1,2,3,...同样的COM参数和Modbus ID被输入到各个EVSE中。EVSE的负载管理被停用，因为它在这里被Raspberry接管了。在树莓上的cFos充电管理器中，相应地输入相同的Modbus ID和 "cFos Power Brain "作为设备类型。

Raspberry PI的USB2有ABB B23仪表和ABB B24变压器仪表的接线。在这里，9600,8,n,1也被设置在电表的显示屏上，停车位号被分配为Modbus ID。与EVSE的Modbus ID不能发生冲突，因为它们位于另一条总线上。ABB B24也被设置为9600,8,n,1，Modbus ID为100。这必须在仪表和cFos Charging Manager中设置，即地址为COM2,9600,8,n,1，Modbus ID为1,2,3,...和100。选择 "ABB B23/24 "作为设备类型。所有ABB B23仪表被分配为 "汽车消费 "角色，ABB B24被分配为 "主电源 "角色，因为它被安装在主电源转换点。

现在，所有ABB B23电表都必须在匹配的EVSE的配置用户界面中钉住，以便cFos充电管理器知道哪个电表属于哪个EVSE。

cFos充电管理器可以并行查询两条总线，但只能逐个轮询每条总线上的所有设备。因此，最好将自己限制在每条总线上的15-20个设备，如果有必要，可以用一个USB RS-485适配器将更多的总线连接到树莓上。

由于个别汽车可能在单相或两相模式下充电，所有的EVSE都应安装成相互旋转120度的相位。这种相位旋转可以在各自的EVSE设置中传达给cFos Power Brain Wallbox。这使充电管理器能够检测到相位不平衡并限制充电电流。为了充电汽车的利益，它还可以考虑到如果几个单相汽车在不同相位上充电（与房屋连接有关）。

由于所有的EVSE都使用电表，分别输出各个相位的电流，EVSE的相位利用率可以设置为 "确定"，这样就可以对可用电力进行最佳利用。

为了能够在网页界面上一目了然地看到某些功率，在cFos充电管理器中以 "显示 "角色配置了以下 "软件仪表"。可用充电功率的虚拟仪表 "EVSE可用功率" 实际使用充电功率的虚拟仪表 "EVSE消耗功率"

此外，太阳能系统是集成的，这实际上是没有必要的，因为有一个电网参考表：太阳能系统的逆变器作为一个表（这里是SMA Sunny Tripower）的虚拟表，用于太阳能功率的总和 "生产的功率"

以下是对不同类型电表的概述。

充电点费用。由于使用了cFos的EVSE，所有的充电点都是免费的。对于使用其他EVSE的充电点，你需要为每个充电点购买许可证。这里是价格表。没有进一步的 "订阅 "费用。

注意：一个cFos Power Brain Wallbox可以操作多达25个设备作为cFos充电管理器。在这种情况下，不需要Raspberry Pi。