Casa de apartamente cu 13 partide și parcare subterană

Figura Infrastructura de conectare și de încărcare
Clădire de apartamente cu 13 părți (spațiu de locuit) și 13 locuri de parcare în parcarea subterană. Prepararea apei calde prin încălzire centrală, prin urmare capacitatea de racordare a casei 55kW. instalație solară (PV) de 70kWp cu alimentare la magistrală.

13 EVSE-uri de 22 kW fiecare conectate la bara de distribuție. Acest lucru înseamnă că este disponibilă o putere de 55 kW de conectare la casă plus până la 52 kW de energie fotovoltaică minus consumul casei pentru toate apartamentele/energie electrică generală. Astfel, garajul subteran poate absorbi maximum 55 kW plus 52 kW, adică cablul de alimentare pentru dulapul de distribuție este proiectat pentru o putere de 125 kW. O măsurătoare a sarcinii de către furnizorul de energie din casă a arătat că locuința consumă predominant o putere de 1,5kW până la 5kW. Numai la orele de vârf (aproximativ între orele 16-19) poate apărea o cerere de putere de aproximativ 20 kW. Prin urmare, nu a fost necesară o creștere a valorii de conectare a casei și a costurilor aferente.

Dulapul de distribuție conține un întrerupător de circuit și un RCD de tip A pentru fiecare EVSE. EVSE-urile dispun de protecție integrată împotriva defecțiunilor de curent continuu, motiv pentru care nu sunt necesare RCD-uri mai scumpe. EVSE-urile sunt cablate într-o configurație în stea.

Un contor central bidirecțional de referință de rețea la punctul de conectare a casei măsoară sarcina de conectare a casei. Acesta este un contor de transformator ABB B24 (Modbus) cu bobine de transformator într-un distribuitor NH. Alternativ, ar putea fi utilizat un Eastron SDM630 MCT. În acest fel, managerul de încărcare cFos vede consumul tuturor apartamentelor, precum și alimentarea sistemului solar, și poate regla puterea de încărcare în jos în timpul orelor de vârf.

Pentru fiecare EVSE există un contor ABB B23 calibrat (Modbus) în scopul facturării și pentru a determina faza de utilizare a mașinilor electrice în curs de încărcare. Alternativ, ar putea fi utilizate Eastron SDM72DM-V2, Orno WE 516/517 sau YTL DTS353F-2. Contoarele sunt instalate în EVSE-uri, dar ar putea fi instalate și în dulapul de distribuție.

În fiecare an, citirea contoarelor este citită în interfața web a cFos Charging Manager și se creează extrasul de plată pentru chiriașii parcărilor. Utilizatorii pot citi afișajul contorului la fața locului în orice moment. În cFos Charging Manager, administratorul poate descărca un fișier jurnal al tuturor tranzacțiilor ca fișier CSV, care poate fi apoi prelucrat ulterior cu Excel, de exemplu. Opțional, există, de asemenea, un jurnal de tranzacții pentru fiecare utilizator. Pentru fiecare proces de încărcare, sunt înregistrate ora de început și de sfârșit, kWh încărcați, consumul total și RFID-ul utilizatorului.

Gestionarea încărcăturii are loc prin intermediul cFos Charging Manager pe un Raspberry PI. Toate EVSE-urile sunt EVSE-uri cFos de 22 kW conectate prin două fire (Modbus RTU). Alternativ sau într-o configurație mixtă, ar putea fi utilizate, de asemenea, ABL eMH1, Heidelberg Energy Control sau EVSE cu controlerul EVRacing WB DIN Modbus (de exemplu, Stark în Strom). Este posibilă și o configurație mixtă a acestor dispozitive.

Raspberry PI este conectat la internet prin intermediul routerului din casă. Alternativ, ar putea fi conectat și la un router LTE. Pe Raspberry există 2 adaptoare modbus, cu ajutorul cărora pot fi realizate 2 modbus-uri separate. Din cauza lungimilor de cablu de aproximativ 60 m, se recomandă cabluri torsadate (de exemplu, perechi de cabluri Cat5 sau Cat7) și rezistențe de terminare la capetele busului. Pentru a proteja Zmeura, adaptoarele RS 485 sunt operate cu izolatoare USB. Toate contoarele (1x ABB B24 + 13x ABB B23) sunt amplasate pe magistrala 1, iar toate EVSE-urile cFos sunt amplasate pe magistrala 2.

În paralel cu cele două conexiuni Modbus RTU, ați putea, de asemenea, să instalați o rețea LAN la toate locurile de parcare și apoi să utilizați EVSE-uri care funcționează cu OCPP sau Modbus TCP, cum ar fi ABB Terra AC 22, ABL eMH2, Innogy eBox Professional, Keba KeContact P30 c- sau x-series, Webasto Live, Mennekes Amtron, Wallbe Eco. Cu o acoperire WLAN suplimentară prin intermediul punctelor de acces WLAN, EVSE-urile cFos ar putea fi conectate și în modul Modbus TCP, precum și alte EVSE-uri cu WLAN, cum ar fi încărcătorul go-e. În acest caz, un punct de acces WLAN de rezervă a fost instalat în garaj pentru a simplifica actualizările software ale EVSE-urilor cFos.

Pentru autorizarea încărcării, la intrarea în parcarea subterană este instalat un al doilea Raspberry PI cu cititor RFID USB pentru carduri Mifare de 13,56 Mhz. Acest lucru permite operarea EVSE-urilor care nu au un cititor RFID. 13.tehnologia de 56 Mhz este practică, deoarece multe dintre "cardurile de cecuri" pe care le aveți la dvs. sunt compatibile cu acest standard (cu excepția cardurilor CE și a cardurilor de credit). Dar ați putea utiliza și un cititor RFID de 125 kHz (acesta este adesea utilizat în legătură cu sistemele de alarmă). Managerul de încărcare cFos Charging Manager ține cont de RFID transmis de EVSE, astfel încât un cititor central nu este absolut necesar.

În cazul unei defecțiuni de gestionare a sarcinii, un temporizator de siguranță de 3 minute este activat pe toate EVSE cFos, adică EVSE-urile trec la curentul minim de încărcare după 3 minute de întrerupere a comunicării, astfel încât să nu se declanșeze siguranțe în cazul unei defecțiuni.

Configurarea managerului de încărcare cFos Charging Manager

Max. Putere totală (W): 55000 Rezerva de putere (W): 5000 Aceasta se scade din cei 55 kW ca rezervă de control Max. Putere totală EVSE (W): 125000 Aceasta corespunde puterii liniei de la bara de distribuție la garaj. Se dorește să se utilizeze puterea de vârf a sistemului solar pentru încărcare, pe lângă puterea de conectare la casă, motiv pentru care linia a fost dimensionată în acest mod. Managerul de încărcare cFos Charging Manager se asigură astfel că nici conexiunea casei, nici această linie de alimentare nu este suprasolicitată.

USB1 de pe Raspberry PI are cablarea Modbus RTU a EVSE. Aceasta înseamnă că aici se introduce COM1 ca adresă. Deoarece EVSE-urile cFos sunt setate la 9600 baud, 8 biți de date, fără paritate și 1 bit de oprire, adresa pentru toate este COM1,9600,8,8,n,1. Trebuie să se atribuie un ID Modbus separat pentru fiecare EVSE. Pentru simplificare, ID-ul Modbus este egal cu numărul locului de parcare: 1,2,3,...Aceiași parametri COM și ID-urile Modbus sunt introduse în EVSE-ul respectiv. Gestionarea sarcinii EVSE este dezactivată, deoarece este preluată de Zmeura de aici. În Managerul de încărcare cFos de pe Zmeura, introduceți aceleași ID-uri Modbus în mod corespunzător și "cFos Power Brain" ca tip de dispozitiv.

USB2 de pe Raspberry PI are cablajul contoarelor ABB B23 și al contorului de transformator ABB B24. Aici, 9600,8,8,n,1 este setat și în afișajul contoarelor, iar numărul locului de parcare este atribuit ca ID Modbus. Nu se poate produce nicio coliziune a ID-urilor Modbus cu EVSE-urile, deoarece acestea se află pe celălalt autobuz. ABB B24 este, de asemenea, setat la 9600,8,n,1, iar ID-ul Modbus este 100. Acest lucru trebuie setat atât în contoare, cât și în cFos Charging Manager, adică adresa este COM2,9600,8,n,1, iar ID-ul Modbus este 1,2,3,... și 100. Selectați "ABB B23/24" ca tip de dispozitiv. Tuturor contoarelor ABB B23 li se atribuie rolul "E-car consumption", iar ABB B24 rolul "Mains supply", deoarece este instalat la punctul de transfer al rețelei.

Acum, toate contoarele ABB B23 trebuie să fie atașate la EVSE în interfața de configurare a EVSE-ului corespunzător, astfel încât cFos Charging Manager să știe ce contor aparține cărui EVSE.

Managerul de încărcare cFos poate interoga ambele magistrale în paralel, dar poate interoga toate dispozitivele pe magistrală doar unul după altul. Prin urmare, este mai bine să vă limitați la 15-20 de dispozitive pe magistrală și, dacă este necesar, să conectați mai multe magistrale la Zmeura cu ajutorul unui adaptor USB RS 485.

Deoarece automobilele individuale se pot încărca în mod monofazat sau bifazat, toate EVSE-urile trebuie instalate cu o rotație de fază de 120 de grade una față de cealaltă. Această rotație de fază poate fi comunicată EVSE-ului cFos în setările EVSE respective. Acest lucru permite Charging Manager să detecteze dezechilibrele de fază și să limiteze curentul de încărcare. De asemenea, acesta poate lua în considerare, în beneficiul mașinilor de încărcare, dacă mai multe mașini monofazate se încarcă pe faze diferite (în raport cu conexiunea casei).

Deoarece se utilizează contoare pentru toate EVSE-urile care emit separat curenții fazelor individuale, utilizarea fazelor EVSE-urilor poate fi setată la "Determinare", ceea ce asigură o utilizare optimă a energiei disponibile.

Pentru a putea vedea dintr-o privire anumite puteri în interfața web, în cFos Charging Manager au fost configurate următoarele "contoare software" cu rolul "Display": Un contor virtual pentru puterea de încărcare disponibilă "Power avail. for EVSEs" un contor virtual pentru puterea de încărcare utilizată efectiv "Consumed EVSE Power" (Putere consumată EVSE)

În plus, sistemul solar este integrat, ceea ce nu este de fapt necesar, deoarece există un contor de referință de rețea: invertoarele sistemului solar ca un contor (aici SMA Sunny Tripower) un contor virtual pentru suma energiei solare "Puterea produsă"

Iată o prezentare generală a diferitelor tipuri de contoare.

Costurile punctelor de încărcare: Deoarece au fost utilizate EVSE-uri cFos, toate punctele de încărcare sunt gratuite. Pentru punctele de încărcare cu alte EVSE este necesară o licență pentru fiecare punct de încărcare. Iată lista de prețuri. Nu există alte taxe de "abonament".

Notă: Un singur EVSE cFos poate opera până la 25 de dispozitive ca manager de încărcare cFos. În astfel de cazuri, nu este necesar un Raspberry Pi.