Rumah apartemen dengan 13 pesta dan parkir mobil bawah tanah

Gambar Sambungan dan infrastruktur pengisian daya
Bangunan apartemen dengan 13 pihak (ruang tamu) dan 13 ruang parkir di tempat parkir bawah tanah. Persiapan air panas melalui pemanas sentral, oleh karena itu kapasitas koneksi rumah 55kW. sistem surya 70kWp (PV) dengan feed-in ke busbar.

13 EVSE masing-masing 22kW terhubung ke busbar. Ini berarti bahwa daya sambungan rumah 55kW ditambah daya fotovoltaik hingga 52kW dikurangi konsumsi rumah dari semua flat / listrik umum tersedia. Dengan demikian, garasi bawah tanah dapat menarik maksimum 55kW ditambah 52kW, yaitu kabel suplai untuk kabinet distribusi dirancang untuk 125kW yang baik. Pengukuran beban oleh pemasok energi di rumah menunjukkan bahwa rumah tersebut secara dominan menarik daya sebesar 1,5kW sampai 5kW. Hanya pada waktu-waktu puncak (sekitar pukul 16-19) permintaan daya sekitar 20kW dapat muncul. Oleh karena itu, tidak diperlukan peningkatan nilai sambungan rumah dan biaya terkait.

Kabinet distribusi berisi pemutus arus dan RCD tipe A untuk setiap EVSE. EVSE memiliki proteksi gangguan DC terintegrasi, sehingga RCD yang lebih mahal tidak diperlukan. EVSE dihubungkan dalam konfigurasi bintang.

Meteran referensi jaringan dua arah pusat di titik koneksi rumah mengukur beban koneksi rumah. Ini adalah meteran trafo ABB B24 (Modbus) dengan kumparan trafo dalam distributor NH. Sebagai alternatif, sebuah Eastron SDM630 MCT dapat digunakan. Dengan cara ini, Manajer Pengisian daya cFos melihat konsumsi semua flat, serta feed-in dari sistem surya, dan dapat mengatur daya pengisian daya turun selama waktu puncak.

Untuk setiap EVSE ada meteran ABB B23 yang dikalibrasi (Modbus) untuk tujuan penagihan dan untuk menentukan penggunaan fase pengisian mobil listrik. Sebagai alternatif, Eastron SDM72DM-V2, Orno WE 516/517 atau YTL DTS353F-2 dapat digunakan. Meteran dipasang di EVSE, tetapi juga dapat dipasang di kabinet distribusi.

Setiap tahun, pembacaan meteran dibaca di antarmuka web cFos Charging Manager dan pernyataan biaya layanan dibuat untuk penyewa tempat parkir. Pengguna dapat membaca tampilan meteran di lokasi kapan saja. Dalam cFos Charging Manager, administrator dapat mengunduh file log dari semua transaksi sebagai file CSV, yang kemudian dapat diproses lebih lanjut dengan Excel, misalnya. Secara opsional, ada juga log transaksi per pengguna. Untuk setiap proses pengisian daya, waktu mulai dan akhir, kWh yang dibebankan, total konsumsi dan RFID pengguna dicatat.

Manajemen beban dilakukan melalui cFos Charging Manager pada Raspberry PI. Semua EVSE adalah EVSE cFos 22kW yang terhubung melalui dua kabel (Modbus RTU). Sebagai alternatif atau dalam konfigurasi campuran, ABL eMH1, Heidelberg Energy Control atau EVSE dengan pengontrol EVRacing WB DIN Modbus (misalnya Stark di Strom) juga dapat digunakan. Konfigurasi campuran dari perangkat-perangkat ini juga dimungkinkan.

Raspberry PI terhubung ke internet melalui router di rumah. Atau, bisa juga dihubungkan ke router LTE. Ada 2 adapter modbus pada Raspberry, yang dengannya 2 modbus terpisah dapat direalisasikan. Karena panjang kabel sekitar 60m, kabel yang dipilin (misalnya, pasangan kawat kabel Cat5 atau Cat7) dan resistor terminasi di ujung bus direkomendasikan. Untuk melindungi Raspberry, adaptor RS 485 dioperasikan dengan isolator USB. Semua meter (1x ABB B24 + 13x ABB B23) terletak di bus 1, semua EVSE cFos terletak di bus 2.

Paralel dengan dua koneksi Modbus RTU, Anda juga dapat meletakkan LAN ke semua ruang parkir dan kemudian menggunakan EVSE yang dioperasikan dengan OCPP atau Modbus TCP, seperti ABB Terra AC 22, ABL eMH2, Innogy eBox Professional, Keba KeContact P30 c- atau x-series, Webasto Live, Mennekes Amtron, Wallbe Eco. Dengan cakupan WLAN tambahan menggunakan titik akses WLAN, EVSE cFos juga dapat dihubungkan dalam mode Modbus TCP, serta EVSE lain dengan WLAN, seperti pengisi daya go-e. Di sini, titik akses WLAN cadangan dipasang di garasi untuk menyederhanakan pembaruan perangkat lunak EVSE cFos.

Untuk otorisasi pengisian daya, Raspberry PI kedua dengan pembaca RFID USB untuk kartu Mifare 13,56Mhz dipasang di pintu masuk ke tempat parkir bawah tanah. Hal ini memungkinkan EVSE dioperasikan yang tidak memiliki pembaca RFID. 13.56 Mhz praktis karena banyak "kartu cek" yang Anda miliki mendukung standar ini (kecuali EC dan kartu kredit). Tetapi Anda juga bisa menggunakan pembaca RFID dengan 125 kHz (ini sering digunakan sehubungan dengan sistem alarm). cFos Charging Manager memperhitungkan RFID yang ditransmisikan oleh EVSE, sehingga pembaca pusat tidak mutlak diperlukan.

Jika terjadi kegagalan manajemen beban, pengatur waktu gagal-aman 3 menit diaktifkan pada semua EVSE cFos, yaitu EVSE beralih ke arus pengisian minimum setelah 3 menit kegagalan komunikasi sehingga tidak ada sekering yang terpicu jika terjadi kegagalan.

Konfigurasi Manajer Pengisian cFos

Maks. Daya total (W): 55000 Cadangan daya (W): 5000 Ini dikurangi dari 55kW sebagai cadangan kontrol Maks. Total daya EVSE (W): 125000 Ini sesuai dengan kekuatan saluran dari busbar ke garasi. Diinginkan untuk menggunakan daya puncak tata surya untuk pengisian daya selain daya koneksi rumah, itulah sebabnya saluran tersebut didimensi dengan cara ini. Oleh karena itu, Manajer Pengisian cFos memastikan bahwa baik sambungan rumah maupun jalur suplai ini tidak kelebihan daya.

USB1 dari Raspberry PI memiliki kabel Modbus RTU dari EVSE. Ini berarti COM1 dimasukkan di sini sebagai alamat. Karena EVSE cFos diatur ke 9600 baud, 8 bit data, tanpa paritas dan 1 stop bit, alamat untuk semua adalah COM1,9600,8,n,1. Modbus ID terpisah harus ditetapkan untuk setiap EVSE. Untuk mempermudah, Modbus ID sama dengan nomor ruang parkir: 1,2,3,... Parameter COM yang sama dan Modbus ID dimasukkan ke dalam EVSE masing-masing. Manajemen beban EVSE dinonaktifkan, karena diambil alih oleh Raspberry di sini. Di cFos Charging Manager pada Raspberry, masukkan Modbus ID yang sama dan "cFos Power Brain" sebagai jenis perangkat.

USB2 dari Raspberry PI memiliki kabel meter ABB B23 dan meteran transformator ABB B24. Di sini, 9600,8,n,1 juga diatur dalam tampilan meteran dan nomor tempat parkir ditetapkan sebagai ID Modbus. Tidak ada tabrakan ID Modbus dengan EVSE, karena ini terletak di bus lain. ABB B24 juga diatur ke 9600,8,n,1 dan ID Modbus adalah 100. Ini harus diatur baik di meter dan di cFos Charging Manager, yaitu alamatnya adalah COM2,9600,8,n,1 dan Modbus ID adalah 1,2,3,... dan 100. pilih "ABB B23/24" sebagai jenis perangkat. Semua meter ABB B23 diberi peran "Konsumsi E-mobil" dan ABB B24 peran "Pasokan listrik", karena dipasang di titik transfer listrik.

Sekarang semua meter ABB B23 harus disematkan ke EVSE di UI konfigurasi EVSE yang cocok sehingga Manajer Pengisian cFos tahu meteran mana milik EVSE mana.

Manajer Pengisian cFos dapat menanyakan kedua bus secara paralel, tetapi hanya dapat mensurvei semua perangkat per bus satu demi satu. Oleh karena itu, lebih baik membatasi diri Anda hingga 15-20 perangkat per bus dan, jika perlu, untuk menghubungkan bus lebih lanjut ke Raspberry menggunakan adaptor USB RS 485.

Karena mobil individu dapat mengisi daya dalam mode fase tunggal atau dua fase, semua EVSE harus dipasang dengan rotasi fase 120 derajat satu sama lain. Rotasi fase ini dapat dikomunikasikan ke cFos Power Brain Wallbox dalam pengaturan EVSE masing-masing. Hal ini memungkinkan Manajer Pengisian Daya untuk mendeteksi ketidakseimbangan fase dan membatasi arus pengisian daya. Ini juga dapat memperhitungkan, untuk kepentingan mobil pengisi daya, jika beberapa mobil fase tunggal mengisi daya pada fase yang berbeda (dalam kaitannya dengan koneksi rumah).

Karena meteran digunakan untuk semua EVSE yang mengeluarkan arus dari masing-masing fase secara terpisah, pemanfaatan fase EVSE dapat diatur ke "Tentukan", yang memberikan pemanfaatan optimal dari daya yang tersedia.

Agar dapat melihat daya tertentu di antarmuka web secara sekilas, "meter perangkat lunak" berikut dikonfigurasi di cFos Charging Manager dengan peran "Display": Pengukur virtual untuk daya pengisian daya yang tersedia "Power avail. for EVSEs" pengukur virtual untuk daya pengisian daya yang sebenarnya digunakan "Consumed EVSE Power"

Selain itu, tata surya terintegrasi, yang sebenarnya tidak perlu, karena ada meteran referensi jaringan: inverter tata surya sebagai meteran (di sini SMA Sunny Tripower) meteran virtual untuk jumlah tenaga surya "Daya yang Dihasilkan"

Berikut ini ikhtisar berbagai jenis meteran yang berbeda.

Biaya titik pengisian daya: Karena EVSE cFos digunakan, semua titik pengisian daya tidak dikenakan biaya. Untuk titik pengisian daya dengan EVSE lain, Anda memerlukan lisensi per titik pengisian daya. Berikut adalah daftar harganya. Tidak ada biaya "berlangganan" lebih lanjut.

Catatan: EVSE cFos tunggal dapat mengoperasikan hingga 25 perangkat sebagai Manajer Pengisian cFos. Dalam kasus seperti itu, Raspberry Pi tidak diperlukan.