อาคารอพาร์ตเมนต์ 13 ปาร์ตี้และที่จอดรถใต้ดิน

รูปการเชื่อมต่อและการชาร์จโครงสร้างพื้นฐาน
อาคารอพาร์ตเมนต์พร้อมปาร์ตี้ 13 แห่ง (พื้นที่ใช้สอย) และที่จอดรถ 13 คันในที่จอดรถใต้ดิน การเตรียมน้ำร้อนผ่านระบบทำความร้อนส่วนกลาง ดังนั้น ความจุในการเชื่อมต่อภายในโรงเรือน 55kW ระบบสุริยะ 70kWp (PV) พร้อมฟีดอินบนบัสบาร์

กล่องติดผนัง 13 กล่องแต่ละกล่อง 22kW เชื่อมต่อกับบัสบาร์ ดังนั้นจึงมีกำลังไฟเชื่อมต่อบ้าน 55kW และไฟฟ้าโซลาร์เซลล์สูงสุด 52kW ใช้ในบ้านน้อยลงสำหรับอพาร์ทเมนต์ทั้งหมด / ไฟฟ้าทั่วไปที่มี ดังนั้นที่จอดรถใต้ดินจึงสามารถดึงพลังงานได้สูงสุด 55kW บวก 52kW กล่าวคือ สายไฟสำหรับตู้จ่ายไฟฟ้าได้รับการออกแบบสำหรับ 125kW ที่ดี การวัดโหลดโดยผู้จ่ายพลังงานในบ้านแสดงให้เห็นว่าบ้านดึงเอาท์พุตส่วนใหญ่ที่ 1.5kW ถึง 5kW เฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน (ประมาณ 16.00-19.00 น.) เท่านั้นที่สามารถมีความต้องการพลังงานประมาณ 20kW ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเพิ่มมูลค่าการเชื่อมต่อบ้านและต้นทุนที่เกี่ยวข้อง

ในตู้กระจายสินค้ามีเซอร์กิตเบรกเกอร์ขนาดเล็กและชนิด A FI สำหรับกล่องติดผนังแต่ละกล่อง วอลล์บ็อกซ์มีการป้องกันข้อผิดพลาด DC ในตัว ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไม FI ที่มีราคาแพงกว่าจึงไม่จำเป็น กล่องติดผนังมีสายเป็นรูปดาว

มิเตอร์วัดปริมาณการใช้ไฟหลักแบบสองทิศทางแบบกลางที่จุดเชื่อมต่อบ้านจะวัดภาระที่การเชื่อมต่อของโรงเลี้ยง นี่คือเครื่องวัดหม้อแปลง ABB B24 (Modbus) พร้อมขดลวดหม้อแปลงในผู้จัดจำหน่าย NH อีกทางหนึ่ง สามารถใช้ Eastron SDM630 MCT ได้ cFos Charging Manager มองเห็นการบริโภคของอพาร์ทเมนท์ทั้งหมด รวมถึงการป้อนเข้าของระบบสุริยะ และสามารถลดกำลังการชาร์จในช่วงเวลาเร่งด่วน

สำหรับกล่องติดผนังแต่ละกล่องจะมีเครื่องวัด ABB B23 (Modbus) ที่ปรับเทียบแล้วเพื่อวัตถุประสงค์ในการเรียกเก็บเงินและเพื่อกำหนดเฟสการใช้งานของการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า หรืออาจใช้ Eastron SDM72DM-V2, Orno WE 516/517 หรือ YTL DTS353F-2 ได้เช่นกัน มิเตอร์ติดตั้งในกล่องติดผนัง แต่ยังสามารถติดตั้งในตู้กระจายสินค้าได้

การอ่านค่ามิเตอร์จะอ่านทุกปีในเว็บอินเตอร์เฟสของ cFos Charging Manager และงบค่าใช้จ่ายเสริมจะถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้เช่าพื้นที่จอดรถ ผู้ใช้สามารถอ่านมิเตอร์ที่แสดงบนไซต์ได้ตลอดเวลา ใน cFos Charging Manager ผู้ดูแลระบบสามารถดาวน์โหลดไฟล์บันทึกของธุรกรรมทั้งหมดเป็นไฟล์ CSV ซึ่งสามารถนำไปประมวลผลเพิ่มเติมกับ Excel ได้ เป็นต้น นอกจากนี้ยังมีบันทึกธุรกรรมทางเลือกต่อผู้ใช้หนึ่งราย สำหรับกระบวนการชาร์จแต่ละครั้ง เวลาเริ่มต้นและสิ้นสุด ที่ชาร์จ kWh ปริมาณการใช้ทั้งหมด และ RFID ของผู้ใช้จะถูกบันทึกไว้

การจัดการโหลดเกิดขึ้นผ่าน cFos Charging Manager บน Raspberry PI วอลล์บ็อกซ์ทั้งหมดคือ 22kW cFos Power Brain Wallboxes ที่เชื่อมต่อผ่านสองสาย (Modbus RTU) อีกทางเลือกหนึ่งและ/หรือในการกำหนดค่าแบบผสม สามารถใช้ ABL eMH1, Heidelberg Energy Control หรือกล่องติดผนังที่มีตัวควบคุม EVRacing WB DIN Modbus (เช่น Stark in Strom) ได้ สามารถทำการประกอบอุปกรณ์เหล่านี้แบบผสมกันได้

Raspberry PI เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ตด้วยเราเตอร์ในบ้าน หรือสามารถเชื่อมต่อกับ เราเตอร์ LTE ได้ มี อะแดปเตอร์ Modbus 2 ตัวบน Raspberry ซึ่งสามารถใช้ Modbus แยกกันได้ 2 ตัว เนื่องจากสายเคเบิลมีความยาวประมาณ 60 ม. เราจึงขอแนะนำให้ใช้สายแบบบิดเกลียว (เช่น สายไฟคู่ของสายเคเบิล Cat5 หรือ Cat7) และตัวต้านทานแบบปลายสายที่ปลายบัส เพื่อป้องกัน Raspberry อะแดปเตอร์ RS 485 ทำงานด้วยตัวแยก USB เมตรทั้งหมด (1x ABB B24 + 13x ABB B23) อยู่บนบัส 1 และ cFos Power Brain Wallboxes ทั้งหมดอยู่บนบัส 2

ขนานกับการเชื่อมต่อ Modbus RTU สองจุด คุณยังสามารถวาง LAN ไปที่ลานจอดรถทั้งหมด แล้วใช้กล่องติดผนังที่ทำงานกับ OCPP หรือ Modbus TCP เช่น ABB Terra AC 22, ABL eMH2, Innogy eBox Professional, Keba KeContact P30 c- หรือ x-series, Webasto Live, Mennekes Amtron, Wallbe Eco ด้วยการครอบคลุม WLAN เพิ่มเติมโดยใช้จุดเชื่อมต่อ WLAN cFos Power Brain Wallboxes ยังสามารถเชื่อมต่อในโหมด Modbus TCP และวอลล์บ็อกซ์อื่นๆ ที่มี WLAN เช่น ที่ชาร์จ go-e สามารถรวมเข้าด้วยกันได้ มีการติดตั้งจุดเชื่อมต่อ WLAN สำรองในโรงรถเพื่อลดความซับซ้อนของการอัปเดตซอฟต์แวร์สำหรับ cFos Power Brain Wallboxes

Raspberry PI ตัวที่สองพร้อมเครื่องอ่าน RFID แบบ USB สำหรับการ์ด Mifare ขนาด 13.56 เมกะเฮิร์ตซ์ถูกติดตั้งที่ทางเข้าที่จอดรถใต้ดินเพื่อการอนุมัติการชาร์จ ซึ่งช่วยให้ใช้งานวอลล์บ็อกซ์ที่ไม่มีเครื่องอ่าน RFID 13.56 Mhz นั้นใช้ได้จริงเพราะ "บัตรเครดิต" หลายๆ ใบที่คุณมีอยู่แล้วสนับสนุนมาตรฐานนี้ (ยกเว้น EC และบัตรเครดิต) คุณสามารถใช้เครื่องอ่าน RFID 125kHz (ซึ่งมักใช้ในการเชื่อมต่อกับระบบเตือนภัย) cFos Charging Manager คำนึงถึง RFID ที่ส่งโดยวอลล์บ็อกซ์ ดังนั้นเครื่องอ่านส่วนกลางจึงไม่จำเป็นอย่างยิ่ง

ในกรณีที่การจัดการโหลดล้มเหลว ตัวจับเวลาป้องกันความล้มเหลว 3 นาทีจะถูกเปิดใช้งานในกล่องผนัง cFos Power Brain ทั้งหมด กล่าวคือ กล่องที่ผนังจะมีกระแสไฟชาร์จขั้นต่ำจากความล้มเหลวในการสื่อสาร 3 นาที ดังนั้นจึงไม่มีฟิวส์ เกิดขึ้นในกรณีที่ล้มเหลว

การกำหนดค่าของ cFos Charging Manager

พลังงานรวมสูงสุด (W): 55000 พลังงานสำรอง (W): 5000 ค่านี้ลบออกจาก 55kW เป็นพลังงานสำรองสูงสุด กำลังไฟฟ้ารวมของวอลล์บ็อกซ์ (W): 125000 ค่านี้สอดคล้องกับความแรงของสายจากบัสบาร์ไปยังโรงรถ ต้องการให้ใช้พลังงานสูงสุดของระบบสุริยะในการชาร์จเพิ่มเติมจากพลังงานที่เชื่อมต่อกับบ้าน ซึ่งเป็นเหตุให้เส้นมีมิติในลักษณะนี้ ตัวจัดการการชาร์จ cFos รับรองว่าไม่มีการจองการเชื่อมต่อบ้านหรือสายการจัดหานี้เกินจำนวน

USB1 ของ Raspberry PI มีการเดินสาย Modbus RTU ของกล่องติดผนัง ซึ่งหมายความว่า COM1 ถูกป้อนที่นี่เป็นที่อยู่ เนื่องจาก cFos Power Brain Wallboxes ถูกตั้งค่าเป็น 9600 บอด 8 บิตข้อมูล ไม่มีพาริตี และ 1 บิตหยุด ที่อยู่สำหรับทั้งหมดคือ COM1,9600,8,n,1 ต้องกำหนด Modbus ID แยกต่างหากสำหรับแต่ละกล่องติดผนัง เพื่อความเรียบง่าย Modbus ID จะเหมือนกับหมายเลขที่จอดรถ: 1,2,3,... พารามิเตอร์ COM เดียวกันและ Modbus ID จะถูกป้อนในกล่องวอลล์ที่เกี่ยวข้อง การจัดการโหลดของกล่องติดผนังถูกปิดใช้งานเนื่องจาก Raspberry ยึดครองที่นี่ ใน cFos Charging Manager บน Raspberry ให้ป้อน Modbus ID เดียวกันตามลำดับ และ "cFos Power Brain" เป็นประเภทอุปกรณ์

USB2 ของ Raspberry PI มีการเดินสายไฟของเครื่องวัด ABB B23 และเครื่องวัดตัวแปลง ABB B24 ที่นี่มิเตอร์ยังตั้งไว้ที่ 9600,8,n,1 ในจอแสดงผลและหมายเลขพื้นที่จอดรถถูกกำหนดเป็น Modbus ID ไม่มีการชนกันของ Modbus ID กับวอลล์บ็อกซ์ เนื่องจากพวกมันอยู่บนบัสอื่น ABB B24 ยังได้รับ 9600,8,n,1 และ 100 เป็น Modbus ID ซึ่งจะต้องตั้งค่าทั้งในเมตรและใน cFos Charging Manager กล่าวคือที่อยู่คือ COM2,9600,8,n,1 และ Modbus ID 1,2,3,... และ 100 เลือก "ABB B23/24" เป็นประเภทอุปกรณ์ เมตร ABB B23 ทั้งหมดได้รับมอบหมายบทบาทของ "การบริโภค e-car" และ ABB B24 เป็น "ไฟฟ้าที่ซื้อ" เนื่องจากมีการติดตั้งที่จุดโอนสายไฟฟ้า

ตอนนี้ต้องต่อมิเตอร์ ABB B23 ทั้งหมดเข้ากับวอลล์บ็อกซ์ใน UI การกำหนดค่าของวอลล์บ็อกซ์ที่เหมาะสม เพื่อให้ cFos Charging Manager รู้ว่ามิเตอร์ใดเป็นของวอลล์บ็อกซ์ใด

cFos Charging Manager สามารถสอบถามบัสทั้งสองแบบขนานกัน แต่สามารถสำรวจอุปกรณ์ทั้งหมดต่อบัสทีละเครื่องเท่านั้น ดังนั้น คุณจึงควรจำกัดอุปกรณ์ 15-20 ตัวต่อบัส และหากจำเป็น ให้เชื่อมต่อบัสเพิ่มเติมกับ Raspberry โดยใช้อะแดปเตอร์ USB RS 485

เนื่องจากรถยนต์แต่ละคันอาจชาร์จในหนึ่งหรือสองเฟส จึงควรติดตั้งกล่องติดผนังทั้งหมดโดยหมุนเฟส 120 องศาให้กันและกัน การหมุนเฟสนี้สามารถสื่อสารกับ cFos Charging Manager ในการตั้งค่าวอลล์บ็อกซ์ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งช่วยให้ตัวจัดการการชาร์จตรวจพบความไม่สมดุลของเฟสและจำกัดกระแสการชาร์จ เขายังสามารถพิจารณาถึงการชาร์จรถยนต์ด้วยหากรถยนต์แบบเฟสเดียวหลายคันกำลังชาร์จในเฟสต่างๆ (สัมพันธ์กับการเชื่อมต่อกับบ้าน)

เนื่องจากมีการใช้เมตรสำหรับกล่องติดผนังทั้งหมด ซึ่งส่งออกกระแสของแต่ละเฟสแยกกัน การใช้เฟสของกล่องติดผนังสามารถตั้งค่าเป็น "กำหนด" ซึ่งส่งผลให้มีการใช้พลังงานที่เหมาะสมที่สุด

เพื่อให้สามารถเห็นบริการบางอย่างในอินเทอร์เฟซเว็บได้อย่างรวดเร็ว "ตัววัดซอฟต์แวร์" ต่อไปนี้ได้รับการกำหนดค่าใน cFos Charging Manager ด้วยบทบาท "การแสดงผล": เครื่องวัดเสมือนสำหรับกำลังการชาร์จที่มี "กำลังไฟฟ้าสำหรับ EVSEs" เครื่องวัดเสมือนจริงสำหรับการชาร์จพลังงานที่ใช้จริง "Consumed EVSE Power"

นอกจากนี้ระบบสุริยะยังถูกรวมเข้าด้วยกันซึ่งไม่จำเป็นจริง ๆ เนื่องจากมีมิเตอร์ไฟฟ้าที่ซื้อมา: อินเวอร์เตอร์ของระบบสุริยะเป็นมิเตอร์ (ที่นี่ SMA Sunny Tripower) มิเตอร์เสมือนสำหรับพลังงานแสงอาทิตย์ทั้งหมด "กำลังผลิต"

นี่คือภาพรวมของ มิเตอร์ประเภทต่างๆ

ค่าใช้จ่ายจุดชาร์จ: เนื่องจาก cFos Power Brain Wallboxes ถูกใช้ จุดชาร์จทั้งหมดจึงไม่เสียค่าใช้จ่าย สำหรับจุดชาร์จที่มีกล่องติดผนังอื่นๆ คุณต้องมีใบอนุญาตหนึ่งใบต่อจุดชาร์จ นี่ คือรายการราคา ไม่มีค่าธรรมเนียม "การสมัครสมาชิก" เพิ่มเติม

หมายเหตุ: cFos Power Brain Wallbox เครื่องเดียวสามารถทำงานอุปกรณ์ได้ถึง 25 เครื่องในฐานะ cFos Charging Manager ในกรณีเช่นนี้ ไม่จำเป็นต้องใช้ Raspberry Pi