잉여 충전

cFos 충전 관리자와 태양열 시스템을 사용 하면 태양열 잉여 전력 을 사용할 수 있을 때만 차량이 (거의 (*)) 충전되도록 할 수 있습니다. 잉여 = 세대 에서 가구 소비를 뺀 것.

참고: 과금 규칙을 준수하려면 부하 관리가 활성화되어야 합니다. 즉, 모드는 "모니터"가 아닌 "부하 분배"로 설정되어야 합니다.

이를 위해 태양열 충전 규칙 을 설정할 수 있습니다. 모드로 "태양광 잉여"를 선택합니다. "시작 전류 제한"으로 이 규칙을 적용해야 하는 태양계가 생성해야 하는 초과 전류를 선택합니다.

Screenshot cFos Charging Manager 문서 - 잉여 충전

규칙: 태양광, 시작 전류 제한: 6.5A(6500mA), "태양광 잉여", 이것은 6.5A 병입에서 기존 잉여로 초과 충전을 활성화합니다.

또한 언더런 시간, 즉 초과 규칙을 활성화한 후 충전이 중지되기 전에 현재 제한이 언더런될 수 있는 시간(초)을 지정할 수 있습니다. 이러한 방식으로 구름 통과 등으로 인해 단기적인 성능 저하가 발생하더라도 충전이 중단되지 않습니다.

충전 관리자에서 가상 카운터 "잉여금(VM)"을 설정하여 태양열 잉여분을 읽을 수 있습니다. 또한 현재 그리드에서 얼마나 많은 전력이 소비되고 있는지 보여주는 가상 "그리드 수요(VM)" 미터를 설정할 수 있습니다.

: PV 시스템이 겨울 또는 과도기에 충전에 필요한 최소 전력을 더 이상 생성하지 않는 경우 시작 전류 제한으로 6000mA 미만의 값을 지정할 수도 있습니다. 그런 다음 부분 계통 연결로 태양열 잉여로 충전됩니다.

: 다음 날 아침에 자동차가 충전되도록 하려면 초과 규칙 외에 시간 기반 규칙을 지정할 수 있습니다. 시간, 시작: 21:00, 종료 6:00, 전기 6000 완전히 충전하려면 밤에 전기가 필요합니다. 네트워크나 메모리에서 충전할 수 있습니다.

초과 전력은 그리드에 공급되는 전력입니다. 이를 결정하려면 cFos Charging Manager가 이를 측정할 수 있어야 합니다. 이를 위해 다음 옵션을 사용할 수 있습니다.

그림 측정 개념
  1. 둘 중 하나: "구매한 전기" 계량기로 설정합니다. 집 연결의 전송 지점에 (양방향) 미터를 설치합니다. 이 미터가 음수 값을 표시하면 피드 인되고 이 전류는 초과 충전에 사용할 수 있습니다. 적합한 계량기는 예를 들어 Modbus 계량기 또는 태양광 시스템의 내부 구매 전기 계량기(예: SMA Homemanager 2.0, Kostal Power Meter, E3/DC 구입 전기 계량기 등)입니다. 충전 관리자가 전기차 충전과 별도로 구매 전력을 계산할 수 있도록 이 구성에서 각 월박스에 대해 "E-car 소비량" 역할을 가진 계량기를 구성해야 합니다.
  2. 또는: 벽 상자가없고 발전 용량이없는 적절한 계량기로 주택 소비를 측정합니다. 간단한 S0 카운터로 충분합니다. 그런 다음 충전 관리자는 발전 용량에서 가정 소비를 공제하고 나머지 용량을 충전에 사용할 수 있도록 합니다.

추가 미터로 발전 전력을 측정 할 수 있습니다. 또는 태양계에서 직접 값을 읽을 수 있습니다. 현재 지원되는 장치 목록을 참조하십시오.

(*) 측정 및 계산의 부정확성으로 인해 경계 지역에서 약간의 그리드 구매 또는 병입이 발생할 수 있습니다.

Shelly 3EM을 사용한 잉여 로딩에 대한 사용자 보고서(PDF)
Solaredge의 초과 충전에 대한 사용자 보고서

잉여 충전 잔액

태양 광 시스템이 4.2kW 이하의 전력을 생성 할 수 있다는 것을 알고있는 경우 임시 해결책으로 초과 충전을 구성해야합니다. 이 경우 "균형 충전"이 적용됩니다.

참고: 전기 자동차는 충전할 수 있으려면 위상당 최소 1.4kW(즉, 6A)가 필요합니다. 3상 충전의 경우 3*1.4kW = 4.2kW가 됩니다.

4.2kW 미만의 태양광 발전에서는 충전용 전력을 3상에서 1상으로 재분배하여 이 단계에서 최소 1.4kW를 사용할 수 있도록 해야 합니다. 예를 들어 모든 단계에서 500W의 태양광 발전을 공급하는 경우 단일 단계에서 1500W를 끌어올 수 있습니다. 에너지 공급업체의 양방향 계량기가 대차대조표에서 작동하기 때문에 그리드나 병입을 수학적으로 구매할 필요가 없습니다.

4.2kW 미만에서는 EVSE에 대한 공급 라인이 보호되는 퓨즈 2개를 꺼야 합니다(cFos Power Brain Controller 가 보호되는 퓨즈는 제외). 주의: 충전 과정에서 개별 단계를 켜거나 끌 수 없습니다. 차량 충전 장치가 파손될 수 있습니다! 개별 단계를 해결할 수 있는 EVSE의 미터를 사용하지 않는 경우 가능하면 그에 따라 "단계" 구성 매개변수를 설정하여 차량이 현재 한 단계에서 충전 중임을 충전 관리자에게 알려야 합니다. 개별 단계를 해결할 수 있는 카운터를 사용하여 단계 설정을 "결정"으로 둘 수 있습니다.

나중에 태양열 과잉과 관계없이 차량을 재충전하려면 충전하기 전에 전원이 꺼진 퓨즈를 켜고 충전 관리자에서 태양열 초과 충전 규칙을 비활성화하십시오. 그런 다음 일반 전원으로 충전 할 수 있습니다.

단계 사용

전류를 단계별로 기록하는 계량기를 사용하는 경우 충전 관리자는 충전 전력을 단계적으로 제어하여 최적화할 수 있습니다(특히 1단계 또는 2단계로 충전하는 자동차의 경우). 사용된 위상 수를 기준으로 전력 값만 출력하는 계량기의 경우 cFos Charging Manager는 전력을 위상에 균등하게 할당하므로 특정 부정확성이 발생합니다. 이 경우(또한 갑작스러운 높은 소비의 경우에도) 충분히 높은 파워 리저브를 설정해야 합니다. 실제로 사용되는 위상을 알고 있는 경우 'phases' 매개변수를 사용하여 미터 또는 월 박스에 대해 이를 구성할 수 있습니다.
자동 단계 감지: 단계별 해결이 없는 월박스에 대해 '단계' 매개변수를 "결정"으로 설정하면 과금 관리자가 트랜잭션 자체에 대한 단계 사용량을 판별하려고 시도합니다. 예를 들어 미터가 월박스에 고정되면 해당 미터의 위상 사용량을 인계받습니다. 위상 수에 비해 전력이 너무 높으면 위상 사용을 L1에서 L1+L2로 또는 L1에서 L1+L2+L3 또는 L1+L2에서 L1+L2+L3으로 수정합니다. 추가 정보를 사용할 수 없는 경우 cFos 충전 관리자는 처음에 1상 충전을 가정합니다. 이렇게 결정된 값은 충전 과정에서 사용되며 차량의 플러그를 뽑은 후 다시 삭제됩니다. 초과 충전의 경우 충전 관리자가 정확한 단계 수를 결정하기 전에 3상 충전 차량에서 최대 2회의 짧은 충전 시도가 있을 수 있습니다. 여기의 목표는 위상 사용이 다른 자동차가 월 박스에서 충전될 때 위상 정밀 미터 없이도 가능한 최고의 기능을 제공하는 것입니다. 자동차가 충전하는 데 몇 단계를 사용하는지 알고 있다면 초과 충전 시 사용되는 단계를 올바른 값으로 설정하는 것이 좋습니다.

파워 리저브

전력 저장 장치의 제어는 항상 그리드 소비와 그리드 주입을 최소화하려고합니다. "solar storage"역할로 미터를 설정하여 cFos Charging Manager에게이를 알릴 수 있습니다. 이 경우 방전 저장 장치는 발전기로 간주되며 (미터에 음의 전력 값이 표시됨) 이는이 에너지를 차량 충전에 사용할 수 있음을 의미합니다. 그러나 충전 저장 시스템(미터에 양의 전력 값이 표시됨)은 소비자로 간주되지 않습니다. 충전 전력이 전기 자동차를 충전하는 데 사용되는 경우 저장 시스템이 즉시 충전을 중지하기 때문입니다. 따라서 cFos 충전 관리자는 "태양열 저장 장치" 역할이 있는 계량기 소비를 무시합니다. 메모리 카운터 롤에 대해 "모두 저장"과 "홈 저장" 중에서 선택할 수 있습니다. "Storage Home"을 사용하면 메모리의 방전이 과도한 충전에 사용되지 않으므로 메모리의 과충전 주기가 방지됩니다. 다음은 미터 사용에 대한 몇 가지 옵션입니다.

에너지 저장 시스템에 양방향 카운터가 없는 경우 외부 카운터를 설치할 수 있습니다. 양방향 Modbus 미터는 일반적으로 권장되지만 설치의 미터 배열에 따라 여러 개의 S0 미터(또는 기타 단방향 미터)를 사용할 수 있으며 이는 각각의 개별 사례에서 확인해야 합니다.