剩餘收費

使用cFos充電管理器和太陽能係統,您可以確保僅在有太陽能剩餘功率可用時,才(幾乎(*))為您的汽車充電。剩餘=發電量減去家庭消費

注意:負載管理必須處於活動狀態,以便遵守充電規則,即模式必須設置為“負載分配”,而不是“監控”。

您可以為此設置太陽能充電規則。選擇“太陽能盈餘”作為模式。作為“啟動電流限制”,選擇太陽能係統應產生的過電流,該規則應從中應用。

Screenshot cFos Charging Manager文檔 - 剩餘收費

規則:太陽能,啟動電流限制:6.5 A( 6500 mA),“太陽能過剩”,這會激活來自 6.5 A 饋入的現有過剩充電。

此外,您可以指定欠載時間,即在激活超額規則後,停止充電之前,電流限制可能欠載的秒數。這樣,在短期性能下降的情況下,充電不會中斷,例如由於雲的經過。

您可以通過在充電管理器中設置虛擬計數器“剩餘 (VM)”來讀取太陽能剩餘。您還可以設置一個虛擬的“電網需求 (VM)”儀表,顯示當前從電網中獲取的電量。

提示:如果您的光伏系統在冬季或過渡期間不再產生充電所需的最低功率,您還可以指定低於 6000mA 的值作為啟動電流限制。然後通過部分電網連接對太陽能剩餘充電。

提示:為了保證你的車在第二天早上充電,除了超額規則,你可以指定一個基於時間的規則:時間,開始:21:00,結束6:00,電量6000。這意味著如果汽車仍然晚上需要電才能充滿電,可以通過網絡充電,也可以從內存中充電。

多餘的電力是將饋入電網的電力。為了確定這一點,cFos 充電管理器必須能夠對其進行測量。為此,可以使用以下選項:

圖形測量概念
  1. 要么:設置“購買的電”表。您在房屋連接的傳輸點安裝(雙向)電錶。如果此儀表顯示負值,請輸入,此電流可用於過度充電。合適的電錶例如是 Modbus 電錶或太陽能係統中內部購買的電錶(例如 SMA Homemanager 2.0、Kostal 電錶、E3/DC 外購電錶等)。為了讓充電管理器能夠獨立於電動汽車的充電計算購買的電量,在此配置中,必須為每個牆箱配置一個具有“電動汽車消耗”角色的電錶。
  2. 或者:您使用合適的儀表來測量您的房屋消耗量,不帶壁箱且不帶發電能力。簡單的 S0 計數器就足夠了。充電管理器然後從發電容量中扣除家庭消耗,並使剩餘容量可用於充電。

可以使用額外的儀表來測量發電功率。或者,您也許可以直接從太陽系讀取值。請參考我們當前支持的設備列表

(*)由於測量和計算不准確,邊境地區可能會出現輕微的電網購買或饋入。

使用 Shelly 3EM 進行剩餘負載的用戶報告 (PDF)
Solaredge 過度充電的用戶報告

結余盈餘收費

如果您知道太陽能係統可以產生4.2 kW或更少的功率,則必須使用解決方法配置過量充電。在這種情況下,應用“平衡充電”。

注意:電動汽車每相至少需要 1.4 kW(即 6 A)才能充電。對於三相充電,這會產生 3*1.4 kW = 4.2 kW。

低於 4.2 kW 的太陽能,必須將用於充電的電力從三相重新分配到一相,以便該相上至少有 1.4 kW 可用。例如,如果您在所有相位上輸入 500 W 的太陽能,您可以在單相上消耗 1500 W。由於能源供應商的雙向電錶在資產負債表上工作,因此沒有對電網或饋電的數學購買。

低於 4.2 kW,您必須關閉兩個用於保護 EVSE 電源線的保險絲(僅不是用於保護cFos Power Brain Controller的那個)。注意:在充電過程中,您不得打開或關閉各個階段。這會導致汽車的充電設備損壞!如果您沒有在 EVSE 上使用可以解決各個階段的儀表,如果可能,您應該通過相應地設置“階段”配置參數來通知充電管理器汽車現在正在一個階段充電。使用可以解決各個階段的計數器,您可以將階段設置保留為“確定”。

如果您以後想獨立於太陽能過剩為汽車充電,請在充電前打開關閉的保險絲,並在充電管理器中停用太陽能過剩充電規則。然後就可以正常充電了。

相位使用

如果您使用分階段記錄電流的儀表,充電管理器可以分階段控制充電功率,從而對其進行優化(特別是對於一階段或兩階段充電的汽車)。對於僅根據使用的相數輸出功率值的電錶,cFos 充電管理器將功率均勻地分配給各相,這會導致某些不准確。在這種情況下(以及突然高消耗的情況下),您應該設置足夠高的動力儲備。如果您知道實際使用了哪些相位,則可以使用“相位”參數為儀表或壁掛式接線盒進行配置。
自動階段檢測:如果您將“階段”參數設置為“確定”對於沒有逐階段分辨率的牆盒,收費管理器會嘗試確定每個事務本身的階段使用情況。例如,如果一個儀表固定在牆盒上,它將接管該儀表的相位使用。如果功率相對於相數明顯過高,則將相使用從 L1 校正為 L1+L2,或 L1 校正為 L1+L2+L3 或 L1+L2 校正為 L1+L2+L3。如果沒有更多信息可用,cFos 充電管理器最初假定為 1 相充電。以這種方式確定的值在充電過程中使用,並在車輛拔出後再次刪除。在過度充電的情況下,在充電管理器確定正確的相數之前,三相充電車最多可以進行兩次短暫的充電嘗試。此處的目的是,即使在沒有相位精確儀表的情況下,當使用不同相位使用的汽車在壁箱上充電時,也能提供盡可能高的功能。如果您知道您的汽車使用多少相充電,建議在充電過量時將使用的相數設置為正確的值。

動力儲備

蓄能器中的控件始終試圖將電網消耗和電網注入降至最低。您可以通過設置角色為“太陽能存儲”的電錶來告知cFos計費管理器。在這種情況下,放電存儲被視為發電機(電錶顯示負功率值),這意味著該能量可用於為汽車充電。 但是,充電存儲系統(儀表顯示正功率值)不被視為消費者,因為如果使用充電功率為電動汽車充電,存儲系統會立即停止充電。因此,cFos 充電管理器忽略了具有“太陽能存儲”角色的電錶的消耗。對於內存計數器的滾動,您可以在“全部保存”和“保存主頁”之間進行選擇。使用“Storage Home”,內存的放電不會用於過度充電,從而避免了內存的深度充電循環。以下是使用儀表的一些選項

如果您的儲能係統沒有雙向計數器,您可以安裝一個外部計數器。通常建議使用雙向 Modbus 電錶,但根據安裝中電錶的佈置,可以使用多個 S0 電錶(或其他單向電錶),必鬚根據具體情況進行檢查。