剩餘收費

使用cFos充電管理器和太陽能係統，您可以確保僅在有太陽能剩餘功率可用^{時，才（幾乎（*））為您的汽車充電。}剩餘=發電量減去家庭消費。

注意：負載管理必須處於活動狀態，以便遵守充電規則，即模式必須設置為“負載分配”，而不是“監控”。

您可以為此設置太陽能充電規則。選擇“太陽能盈餘”作為模式。作為“啟動電流限制”，選擇太陽能係統應產生的過電流，該規則應從中應用。

規則：太陽能，啟動電流限制：6.5 A（ 6500 mA），“太陽能過剩”，這會激活來自 6.5 A 饋入的現有過剩充電。

此外，您可以指定欠載時間，即在激活超額規則後，停止充電之前，電流限制可能欠載的秒數。這樣，在短期性能下降的情況下，充電不會中斷，例如由於雲的經過。

您可以通過在充電管理器中設置虛擬計數器“剩餘 (VM)”來讀取太陽能剩餘。您還可以設置一個虛擬的“電網需求 (VM)”儀表，顯示當前從電網中獲取的電量。

提示：如果您的光伏系統在冬季或過渡期間不再產生充電所需的最低功率，您還可以指定低於 6000mA 的值作為啟動電流限制。然後通過部分電網連接對太陽能剩餘充電。

提示：為了保證你的車在第二天早上充電，除了超額規則，你可以指定一個基於時間的規則：時間，開始：21:00，結束6:00，電量6000。這意味著如果汽車仍然晚上需要電才能充滿電，可以通過網絡充電，也可以從內存中充電。

多餘的電力是將饋入電網的電力。為了確定這一點，cFos 充電管理器必須能夠對其進行測量。為此，可以使用以下選項：

1. 要么：設置“購買的電”表。您在房屋連接的傳輸點安裝（雙向）電錶。如果此儀表顯示負值，請輸入，此電流可用於過度充電。合適的電錶例如是 Modbus 電錶或太陽能係統中內部購買的電錶（例如 SMA Homemanager 2.0、Kostal 電錶、E3/DC 外購電錶等）。為了讓充電管理器能夠獨立於電動汽車的充電計算購買的電量，在此配置中，必須為每個牆箱配置一個具有“電動汽車消耗”角色的電錶。
2. 或者：您使用合適的儀表來測量您的房屋消耗量，不帶壁箱且不帶發電能力。簡單的 S0 計數器就足夠了。充電管理器然後從發電容量中扣除家庭消耗，並使剩餘容量可用於充電。

發電量可以用一個額外的儀表來測量。或者，您也可以直接從您的太陽系中讀取數值。查看我們當前支持的設備列表。

^(*)由於測量和計算不准確，邊境地區可能會出現輕微的電網購買或饋入。

設置光伏剩餘充電（太陽能剩餘充電）的分步指南

使用 Shelly 3EM 進行剩餘負載的用戶報告 (PDF)

Solaredge 過度充電的用戶報告

結余盈餘收費

如果您知道太陽能係統可以產生4.2 kW或更少的功率，則必須使用解決方法配置過量充電。在這種情況下，應用“平衡充電”。

注意：電動汽車每相至少需要 1.4 kW（即 6 A）才能充電。對於三相充電，這會產生 3*1.4 kW = 4.2 kW。

低於 4.2 kW 的太陽能，必須將用於充電的電力從三相重新分配到一相，以便該相上至少有 1.4 kW 可用。例如，如果您在所有相位上輸入 500 W 的太陽能，您可以在單相上消耗 1500 W。由於能源供應商的雙向電錶在資產負債表上工作，因此沒有對電網或饋電的數學購買。

低於 4.2 kW，您必須關閉兩個用於保護 EVSE 電源線的保險絲（僅不是用於保護cFos Power Brain Controller的那個）。注意：在充電過程中，您不得打開或關閉各個階段。這會導致汽車的充電設備損壞！如果您沒有在 EVSE 上使用可以解決各個階段的儀表，如果可能，您應該通過相應地設置“階段”配置參數來通知充電管理器汽車現在正在一個階段充電。使用可以解決各個階段的計數器，您可以將階段設置保留為“確定”。

如果您以後想獨立於太陽能過剩為汽車充電，請在充電前打開關閉的保險絲，並在充電管理器中停用太陽能過剩充電規則。然後就可以正常充電了。

提示：使用cFos Power Brain Solar Wallboxes（韌體版本1.23.3起），您可以透過自動相變實現剩餘充電。

設置“階段”參數

cFos 充電管理器必須知道汽車正在哪個相充電（例如 1 相或 3 相）。

• 能夠計算負載管理各個階段的利用率，以及
• 決定何時達到每個所用相的最小充電電流並在光伏過度充電期間激活充電。

如果牆盒沒有（可能已連接）具有基於相位的分辨率的儀表（例如帶有 S0 儀表的 cFos Power Brain、Tesla Wall Connector 等）並且您總是為同一輛車充電，那麼您應該將相位設置為汽車實際上他們的用途。裝載換車，將牆盒的相位設置為“檢測”。通過“檢測”，cFos 充電管理器嘗試確定實際使用的相位。他通常知道相應的儀表或牆箱是否提供電流的逐相分辨率。例如：一個 S0 表只提供總輸出的每千瓦時脈衝數，而沒有單獨相位的值。這種計數器測量總功率並將其傳輸到設定的階段。從牆箱的角度來看，1 相充電車始終使用 L1 相（即使它安裝在相對於家庭網絡的相位旋轉中）。兩相充電車總是在 L1 和 L2 相充電。

牆盒中設置的“階段”參數也用於預測汽車新插入時實際使用的階段。使用“檢測”，充電管理器最初假定為 1 相充電，如有必要，切換到 2 相或 3 相充電。拔掉插頭後，預後再次從 1 階段開始。

由於三相充電汽車的光伏充電過多，這意味著當太陽能功率增加時，cFos 充電管理器會過早地開始充電（預測為“1 相”）。幾秒鐘後，它會檢測三相使用，如果太陽能過剩太少，則會暫停充電，直到有足夠的電力用於過剩充電。為了使其發揮作用，充電前 2 分鐘內的下衝時間（可在充電規則中設置）被限制為 15 秒。如果您想避免這種短期開啟，您可以將 Wallbox 設置中的相位設置為實際使用的相位。換車時，建議在充電管理器中創建具有“覆蓋階段”功能的 RFID，並使用此功能在插入充電電纜時通知充電管理器汽車正在哪個階段充電。

動力儲備

蓄能器中的控件始終試圖將電網消耗和電網注入降至最低。您可以通過設置角色為“太陽能存儲”的電錶來告知cFos計費管理器。在這種情況下，放電存儲被視為發電機（電錶顯示負功率值），這意味著該能量可用於為汽車充電。 但是，充電存儲系統（儀表顯示正功率值）不被視為消費者，因為如果使用充電功率為電動汽車充電，存儲系統會立即停止充電。因此，cFos 充電管理器忽略了具有“太陽能存儲”角色的電錶的消耗。對於內存計數器的滾動，您可以在“全部保存”和“保存主頁”之間進行選擇。使用“Storage Home”，內存的放電不會用於過度充電，從而避免了內存的深度充電循環。以下是使用儀表的一些選項。

如果您的儲能係統沒有雙向計數器，您可以安裝一個外部計數器。通常建議使用雙向 Modbus 電錶，但根據安裝中電錶的佈置，可以使用多個 S0 電錶（或其他單向電錶），必鬚根據具體情況進行檢查。