सरप्लस चार्जिंग

cFos चार्जिंग मैनेजर और एक सौर प्रणाली के साथ, आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि आपकी कार केवल (लगभग (*)) चार्ज है जब सौर अधिशेष शक्ति उपलब्ध है। अधिशेष = पीढ़ी का घरेलू खपत

नोट: लोड प्रबंधन सक्रिय होना चाहिए ताकि चार्जिंग नियमों का पालन किया जा सके, अर्थात मोड को "लोड वितरण" पर सेट किया जाना चाहिए, न कि "मॉनिटर" पर।

इसके लिए आप सोलर चार्ज का नियम बना सकते हैं। मोड के रूप में "सौर अधिशेष" चुनें। "वर्तमान सीमा प्रारंभ करें" के रूप में उस अतिरिक्त धारा का चयन करें जो सौर प्रणाली को उत्पन्न करनी चाहिए, जिससे यह नियम लागू होना चाहिए।

Screenshot cFos चार्जिंग मैनेजर डॉक्यूमेंटेशन - सरप्लस चार्जिंग

नियम: सौर, वर्तमान सीमा शुरू करें: 6.5 ए (6500 एमए), "सौर अधिशेष", यह 6.5 ए के फीड-इन से मौजूदा अधिशेष के साथ अतिरिक्त चार्जिंग को सक्रिय करता है।

इसके अलावा, आप एक अंडररन समय निर्दिष्ट कर सकते हैं, यानी सेकंड की संख्या जिसे चार्ज करने से पहले अतिरिक्त नियम को सक्रिय करने के बाद वर्तमान सीमा समाप्त हो सकती है। इस तरह, अल्पकालिक प्रदर्शन ड्रॉप होने की स्थिति में चार्जिंग बाधित नहीं होती है, उदाहरण के लिए बादलों के गुजरने के कारण।

आप चार्जिंग मैनेजर में वर्चुअल काउंटर "सरप्लस (VM)" सेट करके सोलर सरप्लस को पढ़ सकते हैं। आप एक वर्चुअल "ग्रिड डिमांड (वीएम)" मीटर भी लगा सकते हैं जो यह दर्शाता है कि वर्तमान में ग्रिड से कितनी बिजली ली जा रही है।

युक्ति: यदि आपका पीवी सिस्टम अब सर्दियों में या संक्रमणकालीन अवधि में चार्ज करने के लिए आवश्यक न्यूनतम बिजली उत्पन्न नहीं करता है, तो आप प्रारंभिक वर्तमान सीमा के रूप में 6000mA से नीचे का मान भी निर्दिष्ट कर सकते हैं। फिर इसे आंशिक ग्रिड कनेक्शन के साथ सोलर सरप्लस से चार्ज किया जाता है।

युक्ति: यह सुनिश्चित करने के लिए कि अगली सुबह आपकी कार चार्ज हो, आप अतिरिक्त नियम के अतिरिक्त समय-आधारित नियम निर्दिष्ट कर सकते हैं: समय, प्रारंभ: 21:00, अंत 6:00, बिजली 6000। इसका मतलब है कि अगर कार अभी भी पूरी तरह से चार्ज होने के लिए रात में बिजली की आवश्यकता होती है, आप या तो नेटवर्क से या मेमोरी से चार्ज कर सकते हैं।

अतिरिक्त बिजली वह बिजली है जिसे ग्रिड में फीड किया जाएगा। इसे निर्धारित करने के लिए, cFos चार्जिंग मैनेजर को इसे मापने में सक्षम होना चाहिए। इसके लिए निम्नलिखित विकल्प उपलब्ध हैं:

चित्रा माप अवधारणाओं
  1. या तो: "खरीदी गई बिजली" मीटर के साथ सेट करें। आप घर कनेक्शन के स्थानान्तरण बिंदु पर एक (द्विदिशात्मक) मीटर स्थापित करते हैं। यदि यह मीटर नकारात्मक मान दिखाता है, तो फ़ीड करें और यह करंट अतिरिक्त चार्जिंग के लिए उपलब्ध है। उपयुक्त मीटर हैं, उदाहरण के लिए, आपके सौर मंडल में मोडबस मीटर या आंतरिक खरीदे गए बिजली मीटर (जैसे SMA Homemanager 2.0, Kostal Power Meter, E3/DC खरीदे गए बिजली मीटर, आदि)। ताकि चार्जिंग मैनेजर इलेक्ट्रिक कारों की चार्जिंग से स्वतंत्र रूप से खरीदी गई बिजली की गणना कर सके, इस कॉन्फ़िगरेशन में प्रत्येक वॉल बॉक्स के लिए "ई-कार खपत" भूमिका वाला एक मीटर कॉन्फ़िगर किया जाना चाहिए।
  2. या: आप अपने घर की खपत को दीवार के बक्से के बिना और उत्पादन क्षमता के बिना उपयुक्त मीटर से मापते हैं। इसके लिए साधारण S0 काउंटर पर्याप्त हैं। चार्जिंग मैनेजर तब घरेलू खपत को उत्पादन क्षमता से घटाता है और शेष क्षमता को चार्जिंग के लिए उपलब्ध कराता है।

पीढ़ी की शक्ति को एक अतिरिक्त मीटर के साथ मापा जा सकता है। वैकल्पिक रूप से, आप सीधे अपने सौर मंडल से मूल्यों को पढ़ने में सक्षम हो सकते हैं। कृपया वर्तमान में समर्थित उपकरणों की हमारी सूची देखें।

(*) माप और गणना की अशुद्धियों के कारण सीमावर्ती क्षेत्र में मामूली ग्रिड खरीद या फीड-इन हो सकता है।

शैली 3EM (पीडीएफ) के साथ अधिशेष लोडिंग पर उपयोगकर्ता रिपोर्ट
Solaredge के साथ अतिरिक्त चार्जिंग पर उपयोगकर्ता रिपोर्ट

बैलेंस सरप्लस चार्जिंग

यदि आप जानते हैं कि सौर प्रणाली 4.2 kW या उससे कम बिजली उत्पन्न कर सकती है, तो अतिरिक्त चार्जिंग को वर्कअराउंड के साथ कॉन्फ़िगर किया जाना चाहिए। इस मामले में, "संतुलित चार्जिंग" लागू होती है।

नोट: इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज करने में सक्षम होने के लिए प्रति चरण कम से कम 1.4 kW (यानी 6 A) की आवश्यकता होती है। तीन-चरण चार्जिंग के साथ, इसका परिणाम 3*1.4 kW = 4.2 kW होता है।

सौर ऊर्जा के 4.2 kW से नीचे, चार्जिंग के लिए बिजली को तीन चरणों से एक चरण में पुनर्वितरित किया जाना चाहिए ताकि इस चरण में कम से कम 1.4 kW उपलब्ध हो। उदाहरण के लिए, यदि आप सभी चरणों में 500 वाट सौर ऊर्जा खिलाते हैं, तो आप एक चरण में 1500 वाट खींच सकते हैं। चूंकि ऊर्जा आपूर्तिकर्ताओं के द्विदिश मीटर एक बैलेंस शीट पर काम करते हैं, इसलिए ग्रिड या फीड-इन की कोई गणितीय खरीद नहीं होती है।

4.2 kW से नीचे आपको दो फ़्यूज़ बंद करने होंगे जिनके साथ EVSE को आपूर्ति लाइनें सुरक्षित हैं (केवल वह नहीं जिसके साथ cFos Power Brain Controller सुरक्षित है)। सावधानी: चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान आप अलग-अलग चरणों को चालू या बंद नहीं कर सकते। इससे कार का चार्जिंग डिवाइस नष्ट हो सकता है! यदि आप ईवीएसई पर एक मीटर का उपयोग नहीं करते हैं जो अलग-अलग चरणों को हल कर सकता है, तो आपको, यदि संभव हो तो, चार्जिंग मैनेजर को सूचित करना चाहिए कि कार अब "चरण" कॉन्फ़िगरेशन पैरामीटर को तदनुसार सेट करके एक चरण में चार्ज कर रही है। एक काउंटर के साथ जो अलग-अलग चरणों को हल कर सकता है, आप चरण सेटिंग को "निर्धारित" पर छोड़ सकते हैं।

यदि आप बाद में कार को सौर अतिरिक्त से स्वतंत्र रूप से रिचार्ज करना चाहते हैं, तो चार्ज करने से पहले स्विच-ऑफ फ़्यूज़ पर स्विच करें और चार्जिंग मैनेजर में सौर अतिरिक्त चार्ज नियम को निष्क्रिय करें। तब आप सामान्य शक्ति से चार्ज कर सकते हैं।

चरण उपयोग

यदि आप मीटर का उपयोग करते हैं जो चरणों में करंट रिकॉर्ड करते हैं, तो चार्जिंग मैनेजर चार्जिंग पावर को चरणों में नियंत्रित कर सकता है और इस तरह इसे ऑप्टिमाइज़ कर सकता है (विशेषकर कारों के लिए जो एक या दो चरणों में चार्ज होती हैं)। उन मीटरों के साथ जो उपयोग किए गए चरणों की संख्या के आधार पर केवल एक बिजली मूल्य का उत्पादन करते हैं, cFos चार्जिंग प्रबंधक समान रूप से चरणों को बिजली आवंटित करता है, जिससे कुछ अशुद्धियाँ होती हैं। इस मामले में (और अचानक उच्च खपत के मामले में भी) आपको पर्याप्त रूप से उच्च शक्ति आरक्षित सेट करना चाहिए। यदि आप जानते हैं कि वास्तव में किन चरणों का उपयोग किया जाता है, तो आप इसे 'चरण' पैरामीटर का उपयोग करके मीटर या दीवार बॉक्स के लिए कॉन्फ़िगर कर सकते हैं।
स्वचालित चरण पहचान: यदि आप चरण-दर-चरण समाधान के बिना दीवार बॉक्स के लिए 'चरण' पैरामीटर को "निर्धारित" पर सेट करते हैं, तो चार्जिंग प्रबंधक प्रति लेनदेन चरण उपयोग को निर्धारित करने का प्रयास करता है। उदाहरण के लिए, यदि किसी मीटर को वॉलबॉक्स में पिन किया जाता है, तो वह उस मीटर के चरण उपयोग को अपने हाथ में ले लेता है। यदि चरणों की संख्या के संबंध में शक्ति स्पष्ट रूप से बहुत अधिक है, तो यह चरण उपयोग को L1 से L1+L2, या L1 से L1+L2+L3 या L1+L2 से L1+L2+L3 तक सही करता है। यदि कोई और जानकारी उपलब्ध नहीं है, तो cFos चार्जिंग मैनेजर शुरू में 1-चरण चार्जिंग मानता है। इस तरह से निर्धारित मूल्य का उपयोग चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान किया जाता है और वाहन के अनप्लग होने के बाद फिर से हटा दिया जाता है। अतिरिक्त चार्जिंग के मामले में, चार्जिंग मैनेजर द्वारा चरणों की सही संख्या निर्धारित करने से पहले तीन-चरण चार्जिंग कार में दो संक्षिप्त चार्जिंग प्रयास हो सकते हैं। यहां उद्देश्य चरण-सटीक मीटर के बिना भी उच्चतम संभव कार्यक्षमता प्रदान करना है, जब विभिन्न चरण उपयोग वाली कारों को दीवार के बक्से में चार्ज किया जाता है। यदि आप जानते हैं कि आपकी कार चार्ज करने के लिए कितने चरणों का उपयोग करती है, तो सलाह दी जाती है कि अतिरिक्त चार्ज करते समय उपयोग किए गए चरणों को सही मान पर सेट करें।

शक्ति आरक्षित

पावर स्टोरेज में नियंत्रण हमेशा ग्रिड खपत और ग्रिड इंजेक्शन को कम करने की कोशिश करता है। आप इसे "सौर भंडारण" भूमिका के साथ एक मीटर स्थापित करके cFos चार्जिंग मैनेजर को बता सकते हैं। इस मामले में, एक निर्वहन भंडारण को एक जनरेटर माना जाता है (मीटर नकारात्मक शक्ति मान दिखाता है), जिसका अर्थ है कि यह ऊर्जा कार को चार्ज करने के लिए उपलब्ध है। हालांकि, चार्जिंग स्टोरेज सिस्टम (काउंटर सकारात्मक पावर वैल्यू दिखाता है) को उपभोक्ता नहीं माना जाता है क्योंकि इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करने के लिए चार्जिंग पावर का उपयोग करने पर स्टोरेज सिस्टम तुरंत चार्ज करना बंद कर देता है। इसलिए cFos चार्जिंग मैनेजर "सौर भंडारण" भूमिका के साथ मीटर की खपत की उपेक्षा करता है। आप मेमोरी काउंटर के रोल के लिए "सभी सहेजें" और "घर सहेजें" के बीच चयन कर सकते हैं। "स्टोरेज होम" के साथ, मेमोरी के डिस्चार्जिंग का उपयोग अतिरिक्त चार्जिंग के लिए नहीं किया जाता है, जो मेमोरी के डीप चार्जिंग साइकल से बचा जाता है। मीटर का उपयोग करने के लिए यहां कुछ विकल्प दिए गए हैं।

यदि आपकी ऊर्जा भंडारण प्रणाली में एक द्विदिश काउंटर नहीं है, तो आप एक बाहरी काउंटर स्थापित कर सकते हैं। द्विदिश मोडबस मीटर की आमतौर पर सिफारिश की जाती है, लेकिन स्थापना में मीटर की व्यवस्था के आधार पर, कई S0 मीटर (या अन्य यूनिडायरेक्शनल मीटर) का उपयोग किया जा सकता है, जिसे प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में जांचना चाहिए।