Le changement de phase est utile pour utiliser au mieux la puissance d'une installation PV. Une Wallbox signale à la voiture électrique avec quel courant maximal (par phase) elle peut être chargée. Pour des raisons techniques, il n'est pas possible de signaler à la voiture un courant de charge inférieur à 6 A. La voiture peut toutefois descendre en dessous de cette valeur, par exemple lorsque la batterie est déjà presque pleine. En cas de charge triphasée, la Wallbox ne peut donc pas signaler à la voiture une puissance inférieure à 3 × 6 A × 230 V = 4,14 kW. Or, surtout pendant les mois d'hiver, c'est plus que ce que fournissent de nombreuses installations photovoltaïques. En cas de charge monophasée, la puissance minimale que la Wallbox peut signaler à la voiture est de 1 × 6 A × 230 V = 1,38 kW. De nombreuses installations solaires peuvent fournir cette puissance même en hiver ou par temps très nuageux. C'est pourquoi il est judicieux de ne charger la voiture qu'avec une seule phase lorsque la puissance solaire est faible, si vous ne souhaitez pas prélever de l'électricité supplémentaire sur le réseau.

La cFos Power Brain Wallbox Solar dispose d'un contacteur monophasé supplémentaire et offre ainsi la possibilité de commuter entre la charge monophasée et triphasée dans les réglages. Pendant la saison où l'installation solaire fournit suffisamment de puissance, vous pouvez régler la Wallbox sur le triphasé, et le reste du temps sur le monophasé. Ce réglage ne sera actif qu'après le prochain débranchement de la prise de charge. Le changement de phase vous permet d'utiliser au mieux votre puissance solaire. La cFos Power Brain Wallbox gère le courant de charge de manière à ce qu'il n'y ait si possible aucun prélèvement sur le réseau et si possible aucune injection, et que l'énergie solaire aboutisse ainsi entièrement dans votre voiture, sans autre achat supplémentaire.

Changement de phase automatique:
L'idée est d'effectuer le changement de phase automatiquement, en fonction de la puissance solaire. Un jour, on pourrait charger en monophasé le matin et, si la puissance est suffisante vers midi, passer en triphasé, puis revenir au monophasé l'après-midi.
Malheureusement, certaines voitures ne supportent pas le changement automatique de phase et pourraient subir des dommages. Pour les wallboxes cFos Power Brain Solar, nous proposons (à partir de la version 1.24.0 du firmware) une commutation de phase automatique. Toutefois, avant de l'activer, vous devez nous confirmer que vous l'utilisez à vos propres risques et que nous ne sommes pas responsables des dommages. Dans tous les cas, la commutation de phase manuelle (voir ci-dessous) est une condition préalable à la commutation automatique.

Commutation de phase à l'état enfiché

Le passage d'une charge monophasée à une charge triphasée peut poser des problèmes sur certaines voitures. La voiture initialise son unité de charge dans un état "sûr" lorsque la fiche de charge n'est pas branchée, car elle ne peut pas savoir si la prochaine charge se fera en monophasé ou en triphasé. Lorsque la prise de charge est branchée, certaines voitures partent du principe que le nombre de phases utilisées ne change plus. Si la charge est effectuée en triphasé et que des phases sont ensuite déconnectées, la voiture pourrait supposer une panne de courant sur les phases déconnectées. Si la charge est monophasée et que des phases sont ensuite ajoutées, la voiture pourrait avoir court-circuité des phases inutilisées et un courant de court-circuit maximal pourrait circuler lors de l'ajout de phases, ce qui pourrait endommager le chargeur intégré à la voiture, la Wallbox et/ou l'installation domestique ! Pour éviter cela, la cFos Power Brain Wallbox ne change d'utilisation de phase que lorsque la prise de charge est débranchée. Si vous savez que votre voiture est conçue pour cela, vous pouvez aussi activer le changement de phase lorsque la prise est branchée. Lors de la commutation de phase à l'état branché, la charge est éventuellement arrêtée, le contacteur est coupé et le niveau de tension de la ligne de commande CP est réglé sur une valeur proche de 0 V pendant 120 secondes. Cela doit signaler à la voiture que la prise de charge est débranchée et ainsi inciter la voiture à réinitialiser son unité de charge. La réussite de cette opération dépend de la voiture. Il pourrait par exemple y avoir un capteur mécanique sur la prise de charge de la voiture qui remarque que la prise de charge n'est pas débranchée et que la voiture ne peut donc pas initialiser l'unité de charge. Pour savoir si le changement de phase est autorisé avec votre voiture lorsqu'elle est branchée, contactez votre constructeur automobile. Veuillez lui demander s'il est nécessaire de débrancher la prise pour la détection de phase ou si la charge doit seulement être interrompue (et si oui, pendant combien de temps). Veuillez tenir compte de la désignation exacte de votre modèle de voiture et de son année de construction. Vous pouvez activer la commutation du nombre de phases lorsque la batterie est branchée, à vos risques et périls. Dans ce cas, nous ne sommes pas responsables des dommages causés par la commutation des phases à l'état branché. En cas de doute, laissez la commutation de phase à l'état débranché.

Pour vous donner un point de repère, nous allons essayer d'indiquer les modèles de voiture sur lesquels le changement de phase fonctionne ou ne fonctionne pas. Ceci est uniquement à titre d'information. Seul votre constructeur automobile peut faire une déclaration contraignante à ce sujet. Si votre voiture permet la commutation de phase lorsqu'elle est branchée, nous serions ravis de recevoir votre avis et de lister le modèle en question.

Si vous souhaitez tester le changement de phase avec la voiture branchée(à vos risques et périls !), nous vous recommandons de tester d'abord si le passage du triphasé au monophasé fonctionne sans problème et de ne tester qu'ensuite si le passage du monophasé au triphasé fonctionne également.

Pour que les phases puissent être commutées à l'état enfiché, veuillez activer cette fonction sous "Configuration" -> "Matériel" :

Liste des modèles de voitures selon les commentaires non vérifiés de nos clients

Commutation de phase possible à l'état enfiché

• Audi e-tron 55 quattro - Année de construction 12/2022, année modèle 2023
• Fiat Nouvelle 500 (Cabrio) Icon - Année de construction 12/2022 - 02/2023 (87 kW / 42 kWh batterie)
• Hyundai IONIQ5 - année de construction 2022 (160 kW / 72,6 kWh batterie)
• Kia eNiro 64 kWh - année de construction 12/2020
• Kia Niro EV (SG) 64 kWh - année de construction 08/2022
• Kia EV6 77,4 kWh AWD - Année de construction 12/2022
• Kupra Born - Année de construction 2023
• MG5 - Année de construction 2022
• Mini Cooper SE - première immatriculation 12/2021
• Porsche Cayenne E-Hybrid - Année de construction 11/2023
• Renault Megane E-Tech Techno - année de construction 2023 (batterie 60 kWh)
• Skoda Enyaq iV50 - Année de construction 2023
• Tesla Model 3 LR - Première mise en circulation 10/2020
• Tesla Model 3 SR - Première immatriculation 12/2022
• Tesla Model Y LR - 2023 MadeInChina
• Tesla Model Y LR - première immatriculation 06/2023
• Tesla Model Y Performance - Année de construction 06/2022 (DE)
• Tesla Model Y SR - première immatriculation 02/2023
• Volvo XC40 BEV - 2023
• VW ID.4 GTX - Année de construction 07/2023
• VW ID.Buzz Pro - 2023

La commutation de phase n'est pas possible lorsque l'appareil est branché

• Hyundai Kona
• Kia eNiro (ancienne version du micrologiciel / chargeur 11 kW)
• Peugeot e-208 - Année de construction 2022
• Renault Zoe
• VW ID.4 Pro S - année modèle 2022 (peut nécessiter une mise à jour du micrologiciel)
• Véhicules (par ex. la nouvelle Smart) équipés de la technologie de recharge Zoe

Le changement de phase fonctionne avec votre véhicule ?

Vous avez essayé avec succès le changement de phase avec votre véhicule et la Wallbox cFos Power Brain ? Dans ce cas, , veuillez nous en faire part afin que nous puissions élargir la liste des véhicules compatibles.