Charge excédentaire

Avec le gestionnaire de charge cFos et un système solaire, vous pouvez vous assurer que votre voiture n'est (presque (*)) chargée que lorsque l'énergie solaire excédentaire est disponible. Surplus = génération moins consommation des ménages.

Remarque: La gestion de charge doit être active pour que les règles de charge soient respectées, c'est-à-dire que le mode doit être réglé sur "répartition de charge", et non sur "moniteur".

Vous pouvez mettre en place une règle de charge de type « Solaire » à cet effet. Sélectionnez « Excès solaire » comme mode. Comme "Limitation de courant de démarrage", sélectionnez l'excès d'électricité que le système solaire doit générer, à partir duquel cette règle doit s'appliquer.

Screenshot Documentation du cFos Charging Manager - Charge excédentaire

La règle : solaire, limite de courant de démarrage : 6,5 A (6500 mA), "surplus solaire", cela active la surcharge avec le surplus existant à partir d'une alimentation de 6,5 A.

De plus, vous pouvez spécifier un temps de dépassement, c'est-à-dire le nombre de secondes pendant lesquelles la limite actuelle peut être dépassée après l'activation de la règle de dépassement avant l'arrêt de la charge. De cette façon, la charge n'est pas interrompue en cas de baisse des performances à court terme, par exemple en raison du passage de nuages.

Vous pouvez lire le surplus solaire en configurant le compteur virtuel "Surplus (VM)" dans le gestionnaire de charge. Vous pouvez également configurer un compteur virtuel « Demande de réseau (VM) » qui indique la quantité d'électricité actuellement prélevée sur le réseau.

Astuce: Pour vous assurer que votre voiture est rechargée le lendemain matin, vous pouvez spécifier une règle basée sur le temps en plus de la règle de dépassement : Heure, début : 21h00, fin 6h00, électricité 6000. Cela signifie que si la voiture reste a besoin d'électricité la nuit pour être complètement chargé, vous pouvez soit charger à partir du réseau ou d'une mémoire.

L'électricité excédentaire est l'électricité qui serait injectée dans le réseau. Pour le déterminer, le gestionnaire de charge cFos doit pouvoir le mesurer. Les options suivantes sont disponibles pour cela :

Concepts de mesure des chiffres
  1. Soit: Mettre en place un compteur "Electricité achetée". Vous installez un compteur (bidirectionnel) au point de transfert du raccordement domestique. Si ce compteur affiche des valeurs négatives, alimentez et ce courant est disponible pour une charge excessive. Les compteurs appropriés sont, par exemple, les compteurs Modbus ou les compteurs d'électricité achetés en interne dans votre système solaire (par exemple, SMA Homemanager 2.0, Kostal Power Meter, compteurs d'électricité achetés E3/DC, etc.). Afin que le Charging Manager puisse calculer l'électricité achetée indépendamment de la recharge des voitures électriques, un compteur avec le rôle "Consommation E-car" doit être configuré pour chaque wall box dans cette configuration.
  2. Ou: Vous mesurez la consommation de votre maison avec un compteur adapté sans boîtier(s) mural(s) et sans la capacité de production. De simples compteurs S0 suffisent pour cela. Le gestionnaire de charge déduit ensuite la consommation domestique de la capacité de production et met la capacité restante à disposition pour la charge.

La puissance de production peut être mesurée avec un compteur supplémentaire. Alternativement, vous pourrez peut-être lire directement les valeurs de votre système solaire. Veuillez consulter notre liste d'appareils actuellement pris en charge.

(*) En raison d'imprécisions de mesure et de calcul, un léger achat de réseau ou alimentation peut se produire dans la zone frontalière.

Rapport de l'utilisateur sur le chargement excédentaire avec Shelly 3EM (PDF)
Rapport d'utilisateur sur la charge excessive avec Solaredge

Solde de la charge excédentaire

Si vous savez que le système solaire peut générer 4,2 kW de puissance ou moins, la charge excessive doit être configurée avec une solution de contournement. Dans ce cas, la "charge équilibrée" est appliquée.

Remarque: Les voitures électriques ont besoin d'au moins 1,4 kW (soit 6 A) par phase pour pouvoir se recharger. Avec une charge triphasée, cela donne 3*1,4 kW = 4,2 kW.

En-dessous de 4,2 kW d'énergie solaire, la puissance de charge doit être redistribuée des trois phases vers une phase afin qu'au moins 1,4 kW soient disponibles sur cette phase. Par exemple, si vous alimentez 500 W d'énergie solaire sur toutes les phases, vous pouvez puiser 1500 W sur une seule phase. Comme les compteurs bidirectionnels des fournisseurs d'énergie fonctionnent sur un bilan, il n'y a pas d'achat mathématique du réseau ou d'injection.

En dessous de 4,2 kW, vous devez désactiver deux fusibles avec lesquels les lignes d'alimentation de l'EVSE sont protégées (seulement pas celui avec lequel le cFos Power Brain controller est protégé). Attention : Vous ne pouvez pas activer ou désactiver des phases individuelles pendant le processus de charge. Cela peut entraîner la destruction du chargeur de la voiture ! Si vous n'utilisez pas de compteur sur l'EVSE capable de résoudre des phases individuelles, vous devez, si possible, informer le gestionnaire de charge que la voiture se charge désormais en une seule phase en définissant le paramètre de configuration "Phases" en conséquence. Avec un compteur qui peut résoudre des phases individuelles, vous pouvez laisser le réglage de phase sur « déterminer ».

Si vous souhaitez plus tard recharger la voiture indépendamment de l'excès solaire, activez les fusibles éteints avant de charger et désactivez la règle de l'excès de charge solaire dans le gestionnaire de charge. Ensuite, vous pouvez charger avec une alimentation normale.

Utilisation des phases

Si vous utilisez des compteurs qui enregistrent l'électricité par phases, le gestionnaire de charge (en particulier dans les voitures de charge monophasées ou biphasées) peut contrôler la puissance de charge par phases et ainsi l'optimiser. Dans le cas de compteurs qui ne délivrent qu'une seule valeur de puissance en fonction du nombre de phases utilisées, le gestionnaire de charge cFos répartit la puissance de manière uniforme entre les phases, ce qui entraîne certaines imprécisions. Dans ce cas (et aussi en cas de consommation élevée soudaine) vous devez définir une réserve de puissance suffisamment élevée. Si vous savez quelles phases sont réellement utilisées, vous pouvez les configurer pour le compteur ou la EVSE à l'aide du paramètre 'Phases'. Détection automatique de phase: Si vous définissez le paramètre 'Phases' sur "Déterminer" pour un appareil sans résolution de phase, le gestionnaire de charge essaie de déterminer lui-même l'utilisation de la phase par transition. Par exemple, si un compteur est attaché à la EVSE, il prend en charge la phase d'utilisation de ce compteur. Si la puissance est clairement trop élevée par rapport au nombre de phases, il corrige l'utilisation des phases de L1 à L1 + L2, ou L1 à L1 + L2 + L3 ou L1 + L2 à L1 + L2 + L3. Si aucune autre information n'est disponible, le gestionnaire de charge cFos suppose initialement une charge monophasée. Cette valeur ainsi déterminée est utilisée pendant le processus de charge et supprimée à nouveau lorsque le véhicule est débranché. En cas de charge excessive, une voiture de charge triphasée peut entraîner jusqu'à deux courtes tentatives de charge jusqu'à ce que le gestionnaire de charge ait déterminé le nombre correct de phases. L'objectif ici est d'offrir la fonctionnalité la plus élevée possible même sans compteurs à phase précise lorsque des voitures avec une utilisation de phase différente sont chargées sur une EVSE.

Réserve de marche

Le contrôle dans un stockage d'énergie essaie toujours de minimiser la consommation du réseau et l'injection du réseau. Vous pouvez le dire au cFos Charging Manager en configurant un compteur avec le rôle «stockage solaire». Dans ce cas, un stockage à décharge est considéré comme un générateur (le compteur affiche des valeurs de puissance négatives), ce qui signifie que cette énergie est disponible pour charger la voiture. Cependant, un stockage de charge (le compteur affiche des valeurs de puissance positives) n'est pas considéré comme un consommateur car le stockage arrête de se charger immédiatement lorsque la puissance de charge est utilisée pour charger la voiture électrique. Ainsi, pour les compteurs ayant le rôle «stockage solaire», le cFos Charging Manager ignore sa consommation.

Si votre système de stockage d'énergie n'a pas de compteur bidirectionnel, vous pouvez installer un compteur externe. Les compteurs Modbus bidirectionnels sont généralement recommandés, mais en fonction de la disposition des compteurs dans l'installation, plusieurs compteurs S0 (ou autres compteurs unidirectionnels) peuvent être utilisés, qui doivent être vérifiés au cas par cas.