Existují různé způsoby, jak dodávat elektřinu z autobaterie

V2L: Vozidlo má zásuvku pro připojení zařízení (např. nářadí)
V2B nebo V2H: Vozidlo může napájet části budovy. Napájená síť však není připojena k veřejné elektrické síti.
V2G: Vozidlo může napájet budovu a v případě potřeby také dodávat elektřinu do veřejné sítě.
V2X: Souhrnný termín pro všechny výše uvedené varianty.

Od roku 09/2023 jsou některé modely automobilů schopné provozu V2L. Vzhledem k tomu, že vozidla mají samostatnou zástrčku, je možné provozovat zařízení nezávisle na wallboxu.
Aby bylo možné zpětně dodávat elektřinu prostřednictvím wallboxu, musí být automobil a wallbox schopny komunikovat prostřednictvím normy ISO 15118, což obvykle vyžaduje speciální hardware PLC (Power Line Communication) ve wallboxu. Naše modely wallboxů v současné době tímto hardwarem nedisponují. Vyhodnocujeme však, zda můžeme nabídnout desku pro dodatečnou montáž, až se toto téma dostane na trh. V souvislosti s normou ISO 15118 pro elektromobily se dávají různé sliby, ale jen málo z nich se dodržuje.

Existují dvě možné normy

1. Vůz je vybaven 1fázovým nebo 3fázovým měničem, který generuje potřebné napětí 230 V kompatibilní s domácí sítí. Wallbox pak pouze sepne svůj stykač a vůz se může napájet z domácí sítě.
2. Vůz napájí svou zástrčku CCS přímo z baterie zpět do wallboxu. K tomu musí být wallbox vybaven měničem nebo musí být připojitelný k externímu měniči.
Která norma bude mít přednost, není v současné době (od 09/2023) jasné. Tuto skutečnost sledujeme.

Výhody V2G

Soukromá domácnost potřebuje v průměru přibližně 7 kWh denně, z toho 3-4 kWh v době, kdy fotovoltaický systém nevyrábí elektřinu. To znamená, že pro tuto dobu je zapotřebí akumulační jednotka s kapacitou 3-4 kWh. Nejlevnější akumulační jednotky s kapacitou 4 kWh se v současné době pohybují kolem 260 €/kWh, tj. něco přes 1000 € plus instalace (tendence klesá). Pro uspokojení potřeby soběstačnosti by tedy řešení V2H nemělo stát více než dalších 1000 € plus instalace, jinak by bylo možné pořídit i stacionární akumulační jednotku, která by měla výhodu i v tom, že by v mezidobí nebyla "pryč".
Využití V2G jako virtuální elektrárny:
S rostoucím počtem elektromobilů vzniká velké množství distribuované kapacity baterií. E-automobily by se mohly propojit a vytvořit virtuální elektrárnu, která by sloužila stabilitě sítě a vyrovnávala výpadky v dodávkách. Za tímto účelem by každý majitel e-auta mohl dát virtuální elektrárně k dispozici (za úplatu) určitý kontingent svých baterií a/nebo stacionárních úložišť. Předpokladem jsou vhodné signalizační protokoly o tom, kdy kdo kolik elektřiny dodává nebo nabíjí. K tomu by musel existovat odpovídající právní rámec. Věříme, že k tomu dříve či později dojde, a považujeme toto téma za velmi zajímavé. V cFos Charging Manageru existuje pravidlo pro nabíjení, s jehož pomocí je již nyní možné nabíjet tak, aby to alespoň sloužilo síti.

Právní předpisy

Zpětná dodávka elektřiny z baterie automobilu, která je elektricky připojena (prostřednictvím wallboxu) k domácí síti, vyžaduje souhlas provozovatele sítě. Současný právní stav v Německu však zpětné dodávání elektřiny do sítě, která je elektricky připojena k veřejné síti, zakazuje (od 09/2023).